KTM 390 Adventure R: focus sui dettagli | FOTO
Scrolla la pagina
Nuovo motore LC4c, compatto monocilindrico di 399 cc, capace di 45 CV a 8.500 giri/min., nuovo telaio a traliccio in acciaio verniciato a polvere è basato sulla piattaforma Gen 3, condivisa con le Duke ed Enduro R e infine, sul fronte dell’elettronica non mancano i riding mode, compreso quello off-road
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| All'avantreno spicca la torre strumenti ispirata all’universo rally, con la strumentazione, un TFT di 5’’ dotato di connettività, posizionata in alto per poter controllare tutto al volo con un colpo d’occhio durante le sessioni di guida più impegnative.
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| Il mono posteriore, firmato WP, oltre al precarico permette anche 20 click di regolazione in estensione.
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| Davanti lavora una forcella WP Apex regolabile anche in compressione ed estensione sfruttando gli appositi registri, in un range di 30 click.
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| La forcella è del tipo a cartuccia aperta di 43 mm Ø, e come il mono posteriore ha un’escursione di 230 mm.
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| Tramite i comandi posizionati sul blocchetto sinistro si possono settare velocemente e in maniera semplice tutti i parametri dell’elettronica. Le plastiche appaiono di buona qualità.
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| Le pedane, sufficientemente ampie per l’uso adventuring, sono regolabili su due posizioni, strada e fuoristrada. Una volta rimossi i gommini offrono un buon grip per gli stivali da enduro.
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| Il disco singolo anteriore di 320 mm Ø è lavorato da una pinza radiale Bybre a 2 pistoncini.
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| Un robusto paramotore protegge dai colpi più duri il monocilindrico LC4c, imbrigliato nel solido telaio a traliccio in acciaio verniciato a polvere.
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| Il cupolino, anche se di dimensioni contenute, protegge bene fino a velocità autostradali. La zona del casco rimane esposta, ma non si innescano fastidiosi vortici aerodinamici.
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| Il controverso scarico basso è costruito con una particolare blindatura che lo tiene al riparo da sassi e urti in fuoristrada. Inoltre, così posizionato, favorisce una migliore gestione del peso.
