        L&rsquo;impegno di Michelin nel proporre nuovi pneumatici &egrave; notevole, sono senza dubbio tra i Costruttori pi&ugrave; importanti, se parliamo di due ruote (ma anche in altri ambiti&hellip;). Per stare al passo della concorrenza, sempre pi&ugrave; agguerrita, presentano in un colpo solo tre nuovi pneumatici: gli sportivi Power GP2, gli stradali Power 6 e gli Anakee Road. Scopriamoli in dettaglio.  MICHELIN RICEVE LA CERTIFICAZIONE PARIT&Agrave; DI GENERE UNI PDR 125 MICHELIN POWER GP2 I Michelin Power GP2 sostituiscono direttamente in gamma gli attuali Power GP. In generale, per costruire un nuovo pneumatico si interviene su tre aspetti: disegno degli intagli, struttura (dunque carcassa, ma non solo) e materiali. I Power GP2 sono pensati per un utilizzo 50/50 tra strada e pista, e basta guarda la bassa percentuale di intagli (6,5%) per rendersene conto. Quel genere di gomma che monti e hai la certezza di avere grandi prestazioni, anche in pista, senza dover utilizzare per forza le termocoperte. Rispetto ai Power GP, migliorano in maniera significativa l&rsquo;aderenza sul bagnato, su asciutto, l&rsquo;handling (precisione di guida, agilit&agrave; ecc.) e anche la durata. La mescola sulle spalle utilizza il nero di carbone, che rispetto alla silice garantisce pi&ugrave; aderenza e grip. Il posteriore invece utilizza anche la tecnologia 2CT+: la mescola centrale (pi&ugrave; dura) si estende sotto quella pi&ugrave; morbida sulle spalle, per avere maggiore rigidit&agrave; in piega e dunque pi&ugrave; stabilit&agrave;. Inoltre, i Power GP2 utilizzano l&rsquo;ultima generazione della tecnologia radiale Michelin (Radial-X EVO) e tele in aramide, che rispetto all&rsquo;acciaio garantiscono lo stesso grado di resistenza ai carichi ma sono pi&ugrave; leggere. Le misure disponibili sono 1 anteriore e 5 posteriori.  MICHELIN POWER 6 Per i Power 6 il lavoro &egrave; stato simile, ma comunque diverso. Prima di tutto, non sostituiscono immediatamente i Power 5, ma rispetto a questi dovrebbero offrire maggiore aderenza su bagnato e su asciutto, un tempo di warm up inferiore e un handling migliorato (durata bene o male identica). La pista? Possono &ldquo;assaggiarla&rdquo;: Michelin dichiara 10% pista, 90% strada (11% di intagli). A differenza dei Power GP2, qui si utilizzano mescole 100% Silice (no nero di carbone, che garantisce pi&ugrave; grip ma si consuma prima) e mescole 2CT+ sia per l&rsquo;anteriore sia per il posteriore. Confermate invece le tecnologie Radial-X EVO e le tele in aramide. Per quanto riguarda le misure, ci sono 2 anteriori e ben 8 posteriori.  MICHELIN ANAKEE ROAD Ultimi ma non certo meno importanti arrivano gli Anakee Road, pneumatici che mancavano e che Michelin ha realizzato praticamente su richiesta dei clienti; questi volevano delle gomme con caratteristiche prettamente stradali, ma che richiamassero il mondo dell&rsquo;enduro nel look. Ecco dunque gli Anakee Road, che di fatto sostituiscono gli Anakee 3 (presentati nel lontano 2013). A detta dei tecnici, dovrebbero garantire un&rsquo;ottima aderenza, sia su bagnato sia su asciutto, un&rsquo;eccellente stabilit&agrave; e una considerevole durata. Le tecnologie utilizzate sono le stesse del Power 6, quindi 100% Silice, 2CT+, Radial-X EVO e tele in aramide. 4 gli anteriori e 4 i posteriori. Gli intagli coprono il 17% della superficie (contro il 40% degli Anakee Adventure, per dirne una). NUOVI SEGNALI STRADALI: SEGNANO LA MIGLIOR TRAIETTORIA DI PERCORRENZA        

Power GP2 e Power 6 sono dedicati alle sportive, l'Anakee Road &egrave; pi&ugrave; specifico per le Enduro stradali. Tutti nascono dall'esperienza maturata sui circuiti

Michelin, i nuovi pneumatici adatti ad ogni occasione

        Quando si pensa ad affrontare dei viaggi, le Suzuki V-Strom sono una delle scelte preferite per gli appassionati del marchio e in generale per i motociclisti, perch&eacute; riescono a combinare comfort e divertimento, ed essere anche emozionanti. E cos&igrave;, il marchio decide di iniziare la stagione con una serie di vantaggi sulla gamma Sport Enduro Tourer. Iniziamo con il primo: per dare la possibilit&agrave; ai propri clienti di adattare la moto alle proprie esigenze e di avere ancora pi&ugrave; versatilit&agrave;, capacita di carico, manegevolezza e protezione, il marchio propone tre tipologie di kit per le V-Strom 800DE e V-Strom 800SE:  Kit Super Adventure; Kit Super Touring; Kit Touring.  I kit sono composti in modo diverso per le due Sport Enduro Tourer, per andare incontro alle differenti attitudini: pi&ugrave; avventurosa la V-Strom 800DE con il cerchio anteriore da 21&rdquo;, pi&ugrave; stradale quella della V-Strom 800SE che monta cerchi in lega e ruota anteriore da 19&rdquo;. I kit e gli accessori che li compongono sono disponibili sia per le moto di prima immatricolazione sia per quelle gi&agrave; targate. Tutti i kit sono disponibili presso i concessionari che aderiscono all'iniziativa, fino ad esaurimento scorte e fino al 30/09/2024. Il costo del montaggio &egrave; escluso dai prezzi indicati: trovate tutti i dettagli sul sito Suzuki. Sfoglia per leggere &nbsp; I kit  Per la Suzuki V-Strom 800DE &nbsp;il kit Touring comprende: Il bauletto da 56 litri con piastra e serrature dedicate;  Cavalletto centrale; Parabrezza maggiorato; Adesivo paraserbatoio.  Il costo del kit Touring DE &egrave; di 900 Euro (vantaggio cliente 196 Euro). Chi desidera anche maggiore protezione per la moto, trover&agrave; il Kit Super Touring che prevede:  Borse laterali in plastica complete di supporti con serrature dedicate; Barre paramotore; Cavalletto centrale; Parabrezza maggiorato; Adesivo paraserbatoio.  Il costo del kit Super Touring DE &egrave; di 1.500 Euro (vantaggio cliente 471 Euro). Oppure c'&egrave; il Kit Super Adventure che ha: &nbsp;un completo set di valigie composto da bauletto in alluminio (38 litri) e borse laterali in alluminio, compreso di supporti e serrature dedicate;  barre paramotore; &nbsp;piastra paramotore in alluminio; cavalletto centrale; parabrezza maggiorato; manopole riscaldabili; adesivo paraserbatoio.  Il costo del kit Super Adventure DE &egrave; di 2.600 Euro con un vantaggio cliente di 1.190 Euro. Passando alla Suzuki V-Strom 800SE, il Kit Touring &egrave; composto da:  Bauletto da 56 litri con piastra e serrature dedicate; Cavalletto centrale; Parabrezza maggiorato; Adesivo paraserbatoio.  Il costo del kit Touring SE &egrave; di 900 Euro (vantaggio cliente 223 Euro). Il Kit Super Touring comprende invece:  borse laterali in plastica complete di supporti e serrature dedicate; barre paramotore (comprese quelle inferiori); cavalletto centrale; parabrezza maggiorato; adesivo paraserbatoio.  Il costo del kit Super Touring SE &egrave; di 1.700 Euro (vantaggio cliente 640 Euro). Per una versione ancora pi&ugrave; ricca e propensa ai viaggi il Kit Super Adventure offre:  bauletto in alluminio (38 litri) e borse laterali in alluminio, compreso di supporti e serrature dedicate; piastra paramotore in alluminio; &nbsp;barre paramotore (comprese quelle inferiori); cavalletto centrale; manopole riscaldabili; parabrezza maggiorato; adesivo paraserbatoio.  Il costo del kit Super Adventure SE &egrave; di 2.800 Euro con un vantaggio cliente di 1.360 Euro. Sfoglia per leggere &nbsp; Vantaggi V- Strom 1050DE, V-Strom 650 e V-Strom 650XT  Per i clienti che desiderano entrare nel mondo Suzuki, il marchio offre, con l'iniziativa RidePlus, un bonus di 1.000 Euro, disponibile con l'acquisto di una V- Strom 1050 DE, la "Master of Adventure" dal motore bicilindrico a V di 90&deg; e 107 CV di potenza massima. Con l'acquisto di una V- Strom 1050DE, il cliente ricever&agrave; un bonus di 1.000 Euro da spendere liberamente tra accessori originali Suzuki, abbigliamento Suzuki, manutenzione o come supervalutazione dell'usato. Suzuki RidePlus &egrave; valido presso tutte le Concessionarie ufficiale Suzuki che aderiscono all&rsquo;iniziativa. L'offerta &egrave; valida fino al 31/03/2024. Concludiamo con l'ultima offerta: a partire da oggi, 7 marzo, e fino al 30 giugno 2024, il V-Strom 650 &egrave; disponibile a partire da Euro 7.940 F.C., presso i concessionari Suzuki che aderiscono all&rsquo;iniziativa. SUZUKI HAYABUSA, L'ARTE DEL KIGUMI D&Agrave; VITA AD UN MODELLINO UNICO        

Il marchio, per questa primavera, propone diverse offerte che riguardano la V-Strom 800DE, la 800SE, la 1050DE e la nuova 650 e 650XT

Suzuki inizia la stagione con i vantaggi sulla gamma Sport Enduro Tourer

        Nel 2023 &egrave; stato avviato un decreto attraverso il quale le moto e le auto storiche idonee possono essere reimmatricolate richiedendo targa e documenti conformi agli originali. Una decisione che &egrave; andata a valorizzare ancor di pi&ugrave; questi modelli che in fondo hanno fatto la Storia di un Paese. E cos&igrave; luned&igrave; 5 febbraio, nell'ambito delle due ruote, &egrave; stata assegnata la prima targa storica a una Vespa Super Sport del 1965 presso la Motorizzazione di Cremona. L'assegnazione  A sistemarla sul veicolo Matteo Salvini, ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, in un &ldquo;battesimo&rdquo; emozionante e coinvolgente. &ldquo;Oggi alla motorizzazione di Cremona abbiamo consegnato la prima targa storica (decreto sbloccato dopo anni di attesa), con la re-immatricolazione dei veicoli risalente alla prima iscrizione al Pubblico registro automobilistico, un&rsquo;opportunit&agrave; per migliaia di appassionati di avere una targa per la propria moto e auto. La prima &egrave; stata consegnata al proprietario di una Vespa 180S bianca del 1965, una delle tante meraviglie che solo il made in Italy pu&ograve; regalare e che vanno tutelate e valorizzate, in Italia e in Europa&rdquo;, ha scritto poi sui suoi canali social. Intanto ad oggi presso le Motorizzazioni sono state pervenute ben 101 richieste di targhe storiche, come dice Antonello Persano, direttore generale territoriale del Nord-Ovest. ECOBONUS 2024: TUTTO QUELLO CHE C'&Egrave; DA SAPERE PER MOTO E SCOOTER       

Ad assegnarla alla Motorizzazione di Cremona &egrave; stato Matteo Salvini, in un momento di grande emozione

La Vespa Super Sport del '65 è la prima a ricevere la Targa storica

        Chi ha buona memoria sa bene quanto Suzuki sia legata al mondo delle moto sportive. Sono tantissime i modelli di questa categoria che hanno caratterizzato la storia del Marchio, comprese vecchie glorie con motore a due tempi (ricordate la Suzuki RG Gamma, vero?). Oggi per&ograve; il mondo &egrave; molto diverso, i motociclisti sembrano desiderare moto sportive non cos&igrave; estreme, utilizzabili con semplicit&agrave; anche su strada e dal prezzo accessibile. Suzuki vuole provare a rispondere a questa domanda con la nuova arrivata, la GSX-8R, una sportivetta che sfrutta la base meccanica della vincente sorella naked. L&rsquo;abbiamo provata, in pista e su strada, e vi raccontiamo come se l&rsquo;&egrave; cavata in questo #SottoEsame.  SUZUKI GSX-8R: DESIGN Come sempre la resa estetica di una moto &egrave; un parametro soggettivo, ma qualcosa di concreto si pu&ograve; comunque dire. Per prima cosa, anche la GSX-8R come tutte le Suzuki &egrave; realizzata benissimo, la qualit&agrave; delle finiture e degli assemblaggi &egrave; ancora oggi una caratteristica tipica della scuola giapponese. Non &egrave; la moto pi&ugrave; aggraziata della categoria, ma alcuni dettagli che richiamano il mondo GSX-R (come le due feritoie ai lati del faro anteriore) sono un toccasana. Il triplo faro anteriore invece &egrave; lo stesso della naked, solo che qui &egrave; affogato nella carena. Peccato che in Italia non arriver&agrave; la colorazione giallo-nera. VOTO 7  SUZUKI GSX-8R: CONTENUTI TECNICI Come gi&agrave; anticipato, la Suzuki GSX-8R sfrutta la piattaforma della sorella naked, ma si differenzia per alcune scelte tecniche. Prima fra tutti ovviamente la carenatura che fornisce un indubbio vantaggio se parliamo di protezione aerodinamica (anche se, va detto, il cupolino non &egrave; regolabile in altezza). &Egrave; una carena studiata per offrire comfort sui lunghi viaggi, pi&ugrave; che proteggere nella guida tra i cordoli, e infatti copre giusto parte del motore, della forcella e i collettori di scarico. L&rsquo;adozione di una carenatura tra l&rsquo;altro ha permesso di svincolare lo sterzo dal faro anteriore, che ora &egrave; attaccato direttamente al telaio: in questo modo, dovrebbe risultare pi&ugrave; libero e leggero. Non &egrave; tuttavia l&rsquo;unica novit&agrave;: per la 8R i tecnici hanno previsto due semimanubri in alluminio agganciati sopra la piastra di sterzo, al posto del classico manubrio da naked, e questo dovrebbe conferire sicuramente una posizione di guida leggermente pi&ugrave; raccolta e caricata sull&rsquo;avantreno. Cambia anche il fornitore delle sospensioni: ora abbiamo delle Showa al posto di Kayaba, sia per la forcella (upside-down non regolabile, Big Piston) sia per il mono (link progressivo, regolabile nel precarico attraverso la classica ghiera). Il resto del pacchetto &egrave; confermato, a partire dal bicilindrico parallelo di 776 cc fasato a 270&deg; con doppio contralbero (&ldquo;Suzuki Cross Balancer&rdquo;) capace di 83 CV a 8.500 giri e 78 Nm. &Egrave; abbracciato da un telaio a diamante in acciaio che lavora con un forcellone in alluminio; il tutto per un peso in ordine di marcia di 205 kg (+3 rispetto alla S). Il sistema SIRS (Suzuki Intelligent Ride System), grazie al ride by wire, permette di selezionare tre mappature (A,B e C). Anche il controllo di trazione pu&ograve; essere regolato su tre livelli, o disattivato. Tutto &egrave; gestito dal TFT a colori di 5 pollici. Non mancano poi la frizione assistita, il cambio quickshifter bidirezionale, fari a LED e l&rsquo;assistenza alla partenza (mollando la frizione, il motore sale leggermente di giri anche se non si accelera). I cerchi sono entrambi da 17 pollici e montano pneumatici 120/70 e 180/55. Il serbatoio &egrave; di 14 litri, la sella &egrave; a 810 mm, i dischi freno anteriori hanno un diametro di 310 mm e sono lavorati da pinze radiali. Niente male, soprattutto per il quickshifter di serie. VOTO 8  SUZUKI GSX-8R: COMFORT ED ERGONOMIA Ci sono due modi di fare una moto con i semimanubri. Il primo &egrave; il classico, quello delle supersportive da cordoli: si ha una posizione di guida distesa sul serbatoio, con le braccia allungate e i manubri bassi e aperti. Ma quel modo di fare le sportive &egrave; (quasi) del tutto sparito, perch&eacute; troppo estremo per l&rsquo;utilizzo su strada, dove i movimenti esasperati del corpo non sono richiesti. Su strada &egrave; molto meglio poter contare su un&rsquo;ergonomia raccolta, con i manubri pi&ugrave; vicini al busto e non cos&igrave; spioventi. Suzuki questo lo sa e infatti anche la GSX-8R, come la sorella naked, ha un&rsquo;ergonomia eccellente. Rispetto alla S si sta pi&ugrave; protesi sull&rsquo;avantreno (i semi-manubri sono pi&ugrave; bassi di 60 mm e pi&ugrave; lontani dal busto di 6 mm) ma come detto senza eccedere nell'estremo. La sella &egrave; a un&rsquo;altezza ragionevole, il giorvita &egrave; snello e la triangolazione soddisfa sia per mordere le curve sia per andare a spasso sul lungomare. Invece la protezione dall&rsquo;aria offerta dal piccolo cupolino&hellip;&egrave; praticamente inesistente, soprattutto se superate il metro e ottanta. Naturalmente il discorso cambia quando si entra in pista. Allora s&igrave; che vorresti pedane pi&ugrave; alte e arretrate, semimanubri pi&ugrave; lontani dal busto e pi&ugrave; spioventi, maggiore distanza tra sella e pedane&hellip;Ma allora, perch&eacute; avresti scelto una sportiva stradale? VOTO 9  SUZUKI GSX-8R: PIACERE DI GUIDA Ore 08:00 di una mattina (ancora) invernale, la brina copre le strade. Quella che cerchi &egrave; una moto amichevole, che si lasci condurre con un dito. E la GSX-8R lo consente. Come la sorella naked, &egrave; facile e intuitiva fin dai primi metri, complici gli aiuti elettronici (frizione assistita e il sistema che alza i giri motore quando si rilascia la frizione) che semplificano la vita in citt&agrave;. Soprattutto se avete appena cominciato. Tuttavia, soltanto quando si affronta un tratto di statale ricco di curve emergono differenze sensibili con la naked. Che sono sopratutto a livello di ciclistica, com&rsquo;&egrave; lecito aspettarsi. Senza girarci attorno, la 8R ha un comportamento pi&ugrave; sportivo; significa che parte dell&rsquo;agilit&agrave; e della capacit&agrave; di chiudere le traiettorie &egrave; andata perduta, in cambio di una gran bella dose di stabilit&agrave;, anche alle alte velocit&agrave;. Un comportamento dovuto soprattutto alla nuova forcella Showa Big Piston, che tipicamente &ldquo;fatica&rdquo; ad affondare, rimanendo sempre piuttosto sostenuta. Questo da una parte assicura tanto rigore e sostegno in frenata, dall&rsquo;altra per&ograve; riduce la capacit&agrave; di mantenere la linea, soprattutto quando si mollano i freni. Per il resto la 8R conferma la validit&agrave; del pacchetto. Guidandola si ha una chiara percezione del grande lavoro svolto a livello di distribuzione dei pesi ed equilibrio della ciclistica. &Egrave; una bella moto da guidare, che invita a mordere le curve e a uscire con mezza chiappa dalla sella. Il bicilindrico ha un carattere brillante, spassoso. Ha una generosa dose di coppia, soprattutto ai bassi e medi regimi, che tra l&rsquo;altro sono aiutati da una corta rapportatura del cambio. Le uscite di curva nelle prime tre marce sono il suo forte. Quello che manca &egrave; nella parte alta del contagiri, oltre gli 8.000 giri. La 8R continua ad accelerare, ma lo fa con una spinta decisamente meno veemente. Vorresti una decina di cavalli in pi&ugrave;, soprattutto in pista. &Egrave; proprio tra i cordoli infatti che la mancanza di un allungo pi&ugrave; consistente pu&ograve; essere snervante, pi&ugrave; che altro perch&eacute; obbliga a un utilizzo molto frequente del cambio. Meglio buttar dentro marce una via l&rsquo;altra, piuttosto che insistere a spremerlo fino all&rsquo;ultimo giro. In pista per&ograve; il vero pezzo forte &egrave; la solidit&agrave; dell&rsquo;avantreno. Anche arrivando a staccare molto &ldquo;sotto&rdquo; la curva (ottimo l&rsquo;impianto frenante, se pensiamo alla categoria; meno l&rsquo;ABS, che ha un comportamento piuttosto conservativo), &egrave; difficile arrivare a comprimere tutta la forcella. Il mono invece &egrave; pi&ugrave; morbido e se si adotta una guida arrembante tende a ribellarsi, innescando movimenti piuttosto evidenti. Meglio adottare una guida pulita, privilegiando la velocit&agrave; di percorrenza. Guidata cos&igrave; &egrave; realmente divertente, anche per chi muove i primi passi in pista. VOTO 8  SUZUKI GSX-8R: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO Considerato tutto, il prezzo della nuova Suzuki GSX-8R &egrave; del tutto ragionevole: 9.700 euro, compreso quickshifter e 4 anni di garanzia. Tra i vari accessori segnaliamo sicuramente le borse latrali morbide (volume espandibile da 15 a 20 litri; i supporti sono da ordinare a parte) e quella da serbatoio, quasi indispensabili se prevedete un utilizzo ad ampio raggio. VOTO 7,5 SUZUKI GSX-8R: CONCLUSIONI Suzuki sta cavalcando un&rsquo;onda di positivit&agrave; e fermento come non si vedeva da tempo. Tra nuovi modelli e piattaforme, le stanno azzeccando una dopo l&rsquo;altra e anche con questa 8R non hanno sbagliato il tiro. Qualcuno se l&rsquo;aspettava pi&ugrave; sportiva forse, qualcun altro con qualche accessorio in pi&ugrave; per il turismo (tipo delle borse rigide da agganciare direttamente al codino, o un monoammortizzatore con regolazione remota del precarico). Ma a parte questo, il pacchetto &egrave; valido e la guida entusiasmer&agrave; anche il pi&ugrave; scettico dei puristi. VOTO FINALE 7,9       

Con una carena, un paio di semimanubri e qualche aggiustamento, Suzuki ha trasformato la sua naked in una sportiva stradale centrata, venduta tra l&rsquo;altro al giusto prezzo

Test Suzuki GSX-8R, i voti del #sottoesame

Con una carena, un paio di semimanubri e qualche aggiustamento, Suzuki ha trasformato la sua naked in una sportiva stradale centrata, venduta tra l’altro al giusto prezzo. Ecco le foto della prova

Test Suzuki GSX-8R, LE FOTO

Alla kermesse veronse, Suzuki presenta due versioni della solida maxi-crossover sportiva: la versione Touring e la Sport. Ecco le foto

Suzuki GSX-S1000GX, arrivano la Touring e la Sport - LE FOTO

Suzuki si sta rivelando tra le aziende pi&ugrave; attive e dinamiche, se parliamo di novit&agrave; presentate. Abbiamo gi&agrave; provato la concreta GSX-S1000GX, crossover sportiva con ruote di 17 pollici, motore quattro cilindri in linea di derivazione racing da 152 CV a 11.000 giri e sospensioni semi-attive. Al Motor Bike Expo, l&#39;azienda giapponese presenta due interessanti varianti con equipaggiamenti specifici.    Scendendo nel dettaglio, le nuove versioni sono la Touring (borse laterali in tinta da 36 litri ciascuna, sella premium a doppio strato, manopole riscaldabili e cavalletto centrale) e la Sport (come la Touring ma al posto del cavalletto centrale sul piatto mette il parabrezza fum&eacute; basso e lo scarico Akrapovi?&nbsp;in titanio con fondello in carbonio). Costeranno 19.000 euro ciascuna, quindi 1.400 euro pi&ugrave; della standard.   

Alla kermesse veronse, Suzuki presenta due versioni della solida maxi-crossover sportiva: la versione Touring e la Sport

Suzuki GSX-S1000GX, arrivano la Touring e la Sport

        Da quando Nolan &ndash; marchio di caschi &ndash; ha debuttato sul mercato, ha avuto un grande successo tanto da farlo essere uno dei primi in classifica nel suo settore. I prodotti firmati Nolan sono efficienti e tecnologici, oltre che continuamente aggiornati, e le offerte sono sempre tantissime. Una delle ultime riguarda l'N60-6 Sport, appartenente alla gamma N60-6, destinato alla strada (e non alla pista!). Caratteristiche e prezzi Il Nolan N60-6 Sport ha una calotta in policarbonato Lexan, e una visiera antigraffio UltraWide. Si aggiunge poi una pellicola antiappannamento Pinlock e una visiera parasole VPS retrattile per le giornate soleggiate, ed &egrave; dotato di un sistema di ventilazione Airbooster Technology che si avvale di grandi prese d'aria nella parte anteriore e di estrattori nella parte posteriore situati sotto lo spoiler, che garantisce freschezza alla testa quando le temperature sono alte. All'interno del Nolan N60-6 Sport c'&egrave; invece una fodera antibatterica Clima Comfort composta da guanciali e corona rimovibili, mentre la pettorina antiribaltamento aumenta la sua silenziosit&agrave;. Concludiamo con i prezzi: il nuovo casco &egrave; venduto a 249,99 euro e le taglie disponibili vanno dalla 2XS alla 3XL. NOLAN, QUATTRO NOVIT&Agrave; PER IL 2024        

Destinato all'uso in strada e non per la pista, il prodotto &egrave; venduto al prezzo di 249,99 euro

Nolan presenta il nuovo casco sportivo, l'N60-6 Sport

Dall&#39;aspetto, la nuova Ninja H2 HySe non mostra nulla di rivoluzionario, con forme che la avvicinano alla sport tourer di casa, la H2 SX Supercharged. Quello che cambia molto &egrave; ovviamente il contenuto (oltre che forme pi&ugrave; taglienti e un blu a sottolinearne la vocazione in luogo del classico &quot;verde Kawasaki&quot;): riguardo lo stipaggio del combustibile vengono impiegate cinque cartucce di idrogeno liquido dislocate in una delle due valigie laterali che fungono da guscio protettivo in caso di caduta

Kawasaki, prime immagini della Ninja H2 HySE a idrogeno

        A EICMA non ci sono state solo le tanto amate moto, ma anche abbigliamento e accessori da scoprire. Come ad esempio il nuovo EXO Tech Evo Pro di Scorpion Sport, brand sudcoreano che ha presenziato al Salone nel Padiglione 13. Il casco, che si &egrave; potuto vedere e toccare in questi giorni fieristici, ha una doppia omologazione P/J (integrale e jet). Ma capiamo meglio come &egrave; fatto. Caratteristiche  L&rsquo;EXO Tech Evo Pro ha una calotta in fibra Ultra-TCT, un nuovo design e un&rsquo;ampia visiera Speedview con sistema Pinlock 120XLT MaxVision (presente nella confezione). La praticit&agrave; del casco &egrave; poi messa in risalto dal meccanismo di apertura magnetico a 180&deg; e dall&rsquo;ampia presa d&rsquo;aria superiore con molla di tensione, apribile tramite un semplice tocco. Lo studio aerodinamico eseguito durante la progettazione, infine, consente di integrare altoparlanti per la comunicazione Bluetooth&nbsp;e di evitare che si generino fastidiosi vortici d&rsquo;aria negativi, quando viene usato in configurazione jet. EICMA, PRONTI AL GRANDE TRAGUARDO: NEL 2024 SI FESTEGGIANO 110 ANNI       

Il casco del brand sudcoreano ha una doppia omologazione P/J (integrale e jet)

Scorpion Sports a EICMA: presentato l'EXO Tech Evo Pro

Moto Morini d&agrave; il benvenuto nella sua gamma alla nuova Corsaro Sport: si tratta di una sportiva stradale equipaggiata da un&nbsp;bicilindrico a V di 90&deg; da 750 cc e accreditato di 96 CV. Le linee, disegnate da Adrian Morton (pap&agrave; di molte MV Agusta, come&nbsp;Design Director), sembrano&nbsp;azzeccate e con design caratterizzato&nbsp;da un serbatoio molto prominente, che offre un sostegno al corpo e alle braccia del pilota. Inoltre, i fianchi laterali sono decisamente scavati e studiati per ospitare agevolmente le gambe del pilota. Questo e diverse altre novit&agrave; di Moto Morini sono svelate al salone EICMA 2023.    Motore  Caratterizzato dalla soluzione del carter secco (con controllo del livello dell&#39;olio in una &quot;finestrella&quot; posta nel sottocodone) per&nbsp;rcompattare&nbsp;le dimensioni del motore e da un albero controrotante, eroga una potenza massima di 96 CV e sar&agrave; omologato Euro +. La Corsaro Sport sar&agrave; disponibile anche in una versione depotenziata da 48 CV, in linea con le normative per i possessori di potente A2.  Ciclistica    Il telaio della Corsaro Sport &egrave; realizzato con struttura mista traliccio imbullonata a una struttura aggiuntiva in alluminio che comprende anche il cannotto, mentre il telaietto posteriore &egrave; realizzato in acciaio. Questa scelta, accoppiata a una forcella rovesciata e un monoammortizzatore con leveraggio progressivo pluriregolabile e caratterizzato da un sistema che non prevede attacco superiore al telaio (una soluzione vista gi&agrave; con Honda), punta a offrire maggiore precisione di guida.  MISURE DELLA CORSARO SPORT    I cerchi da 17 pollici in alluminio montano pneumatici nelle misure 120/70 all&#39;anteriore e 190/55 al posteriore e ospitano freni a disco di alta qualit&agrave;: una coppia di dischi da 320 mm all&#39;anteriore con pinze monoblocco Brembo e un disco da 220 mm al posteriore. L&#39; interasse della Corsaro 750 Sport misura 1.462 mm, in linea con il modello base, ma l&#39;altezza della sella sale a 840 mm, mentre il peso rimane inferiore ai 200 kg in condizioni di marcia, garantendo un controllo eccezionale. La Moto Morini Corsaro Sport vista ad EICMA &egrave; una anteprima, l&#39;arrivo sul mercato dovrebbe essere per i primi mesi del 2025. Il Prezzo? Nulla di ufficiale, ma da quanto trapelato potrebbe inserirsi nella fascia&nbsp;delle&nbsp;Yamaha R7&nbsp;e&nbsp;Aprilia RS 660.    MOTO MORINI, VALANGA DI NOVIT&Agrave; A EICMA: DALLA X-CAPE 1200 ALLA SPORTIVA CORSARO SPORT 

Tanta curiosit&agrave; attorno alla sportiva stradale con bicilindrico&nbsp;750 di 96 CV&nbsp;e telaio in alluminio: sar&agrave; disponibile anche con motore da 48 CV per i possessori di patente A2

Moto Morini, la Corsaro Sport stupisce&nbsp;ad EICMA

        Nessun produttore di motociclette &egrave; immune dai problemi di sicurezza, nemmeno le aziende cinesi. Recentemente &egrave; stato riscontrato un problema che coinvolge il sistema di frenata ABS della CFMoto 700 CL-X Sport, una moto sempre pi&ugrave; diffusa sulle strade. CF MOTO CX-2E E CX-5E, LE ELETTRICHE PER I PICCOLI AVVENTURIERI Il motivo del richiamo La falla riguarderebbe un difetto nel modulo di controllo dell'ABS, che pu&ograve; causare una forza frenante eccessiva. Questo difetto, a sua volta, allunga le distanze di frenata, aumentando significativamente il rischio di incidenti stradali. Il problema comprende&nbsp;le moto prodotte tra il 2 novembre 2021 e il 19 gennaio 2022, che sono equipaggiate con il sistema ABS fornito dall'azienda tedesca Bosch. CFMOTO sta affrontando prontamente questa situazione inviando una notifica ai clienti tramite lettera raccomandata, che conterr&agrave; informazioni dettagliate sul richiamo e le istruzioni per risolvere il problema. CFMOTO 800NK SPORT E 800NK ADVANCED: PREZZO E COLORAZIONI       

Ad essere state richiamate sarebbero&nbsp;le moto prodotte tra il 2 novembre 2021 e il 19 gennaio 2022

CFMoto richiama le 700 CL-X Sport per un problema all'ABS

Che le moto cinesi stiano ormai spopolando ovunque non &egrave; pi&ugrave; un mistero. Di modelli nuovi ne stanno uscendo a bizzeffe, tra questi anche CFMoto 800NK (avete letto i voti del nostro #SottoEsame?), gi&agrave; disponibile nelle concessionarie nelle versioni Sport e Advanced.  Stile e dettagli    Il look aggressivo e moderno della naked (che &egrave; la pi&ugrave; potente prodotta da CFMoto) la rendono appetibile e allo stesso tempo versatile, con possibilit&agrave; di cambiare posizione di guida - da una pi&ugrave; sportiva a una pi&ugrave; rilassata per tutti i giorni. Ci sono poi il muscoloso serbatoio da 15 litri e il gruppo ottico Full Led. Quest&rsquo;ultimo, nella versione Advanced, &egrave; arricchito da due inserti luminosi sul manubrio che si accendono ogni volta che vengono attivati gli indicatori di direzioni corrispondenti, la segnalazione di emergenza e che cambiano colore tra 16 colorazioni diverse (scelte dall&rsquo;utente direttamente dalle impostazioni del display e che variano di colore anche in base alla modalit&agrave; di guida scelta). L&rsquo;illuminazione del manubrio e la modalit&agrave; notturna &quot;Follow me home&rdquo; che si spengono 10 secondi dopo aver disinserito l&#39;accensione sono ulteriori aggiunte.  Motore, prestazioni e ciclistica    La nuova 800NK, gi&agrave; lo sappiamo, &egrave; spinta dal motore bicilindrico in linea che eroga 70 kW (95,2 CV) a 9.250 giri/min e la coppia massima &egrave; di 79 Nm a 8.000 giri/min. La velocit&agrave; massima &egrave; di 220 km/h. La naked &egrave; dotata di tecnologia ride-by-wire con diverse erogazioni di potenza in base alla modalit&agrave; di guida selezionata: Street, Rain e Sport. Nel reparto ciclistica troviamo le sospensioni KYB completamente regolabili, con forcella a steli rovesciati di diametro 43 mm regolabile nel precarico e nell&rsquo;idraulica all&#39;anteriore e monoammortizzatore regolabile in precarico e idraulica al posteriore. Per l&rsquo;800NK Advanced, in aggiunta, &egrave; possibile avere anche il manubrio in alluminio sdoppiato, Quick shift bidirezionale e ammortizzatore di sterzo.&nbsp;  Il corpo della moto &egrave; costituito da un telaio tubolare in acciaio legato al cromo-molibdeno, con il motore come parte della sua funzione strutturale.&nbsp;Alla lista dobbiamo aggiungere cerchi in lega leggera da 17&rdquo; con pneumatici sportivi MAXXIS Supermaxx ST2 radiali rispettivamente da 120/70 ZR17 all&rsquo;anteriore e 180/55 ZR17 al posteriore, e l&rsquo;impianto frenante J.JUAN con all&#39;anteriore due dischi da 320 mm, con pinze radiali a 4 pistoncini, mentre al posteriore un disco singolo di diametro 260 mm, il tutto controllato da un ABS Bosch a doppio canale. Infine, frizione antisaltellamento CF-SC.  Dotazione    800NK Sport &egrave; dotata di un display digitale TFT da 5&quot;, con connettivit&agrave; Bluetooth caschi e smartphone, regolazione luminosit&agrave; display su 5 livelli, trip computer, orologio, promemoria di cambio marcia, segnalatore frenata di emergenza&nbsp;e avviso superamento di velocit&agrave; preimpostata. 800NK Advanced monta, invece, una strumentazione con interfaccia multimediale MMI da 8&rdquo;, primo touch screen in assoluto montato su una naked di serie e con le dimensioni maggiori di tutte quelle disponibili sul mercato; anch&rsquo;essa &egrave; dotata di connettivit&agrave; Bluetooth caschi e smartphone e orologio, ma ha anche altre funzioni a partire dall&rsquo;accensione tramite telecomando keyless con raggio d&rsquo;azione fino a 15 m che permette di &nbsp;attivare luci lampeggianti e clacson. Per entrambe i modelli, sono di serie il sistema di navigazione e relativa App CFMoto Ride, l&rsquo;Apple CarPlay per dispositivi iOS e il Carbitlink per dispositivi Android, la T-Box, il sensore 4G che utilizza una &quot;recinzione elettronica&quot; per informare il pilota della posizione del veicolo. Di serie c&rsquo;&egrave; anche la predisposizione presa 12V per accessori.  Quanto costa?    Le due versioni CFMoto 800NK sono gi&agrave; disponibili presso i concessionari, 800NK Sport in colorazione Zircon Black al prezzo di 7.890 euro (iva inclusa f.c.) ora in promozione a 7.390 euro; la 800NK Advanced, invece, in colorazione Nebula White &egrave; disponibile al prezzo di 8.490 euro (iva inclusa f.c.), ora in promozione a 7.990 euro.    RIVOLUZIONE SUPERSPORTIVE: ARRIVANO LE CINESI 

Le due versioni della naked cinese sono gi&agrave; disponibili nelle concessionarie: ecco le caratteristiche

CFMoto 800NK Sport e 800NK Advanced: prezzo e colorazioni

        Che il mondo delle naked abbia avuto una forte socssa con l&rsquo;ingresso di Ducati Streetfighter V4 &egrave; cosa nota (qui il nostro #sottoesame della V4S). Ma alla Casa di Borgo Panigale non basta, quantomeno sul fronte delle prestazioni, e decide di rendere la roadster ancora pi&ugrave; grintosa, sportiva e leggera. Come? Andando ad attingere dal catalogo accessori Ducati Performance (disponibile sul sito ufficiale Ducati), strizzando l&rsquo;occhio anche alla personalizzazione, per rendere ogni esemplare unico secondo le richieste del proprietario. Anima racing  Un esempio &egrave; il pacchetto Sport, che comprende diversi accessori per sottolineare l&rsquo;anima racing dello Streetfighter V4 (e permettendo anche di risparmiare sull&rsquo;acquisto delle singole componenti, un aspetto che di certo non guasta). Protagoniste qui sono le componenti in alluminio lavorato dal pieno, come il tappo serbatoio (dotato di sistema anti-manomissione), le leve freno e frizione e i contrappesi manubrio (che proteggono il manubrio in caso di scivolata e riducono le vibrazioni), e sull&rsquo;eleganza di altri elementi come gli indicatori a LED dinamici, che trovano riscontro nella fibra di carbonio del leggero portatarga. La fibra di carbonio abbonda, e contribuisce ad alleggerire e non poco il peso totale della moto. Troviamo particolari in carbonio nei parafanghi anteriore e posteriore e nella cover strumentazione (che migliora la protezione aerodinamica), e poi ancora nella cover serbatoio, nella cover pignone e nelle ali biplano, realizzate appunto in fibra di carbonio strutturale. Un ulteriore alleggerimento arriva dai silenziatori omologati Akrapovi?, che apportano un risparmio di peso di 0,8 kg, oltre a donare alla naked supersportiva di Borgo Panigale un look ancora pi&ugrave; aggressivo. E chi vuole sfruttare le doti dello Streetfighter V4 in circuito pu&ograve; adottare l&rsquo;impianto di scarico completo Akrapovi? in titanio sviluppato in collaborazione con Ducati Corse (il risparmio di peso, in questo caso, &egrave; di 5,5 kg, con un guadagno di potenza e coppia ai medi regimi del 6%). Alla lista di elementi realizzati in alluminio dal pieno, e anodizzati, si aggiungono i serbatoi dei liquidi freno e frizione e il tappo carico olio. Sul manubrio, poi, si possono montare la coppia manopole racing. DALLA 1098 ALLA MULTISTRADA V4 RALLY: 15 ANNI DI INNOVAZIONI ELETTRONICHE DUCATI        

Grazie al pacchetto Sport del catalogo accessori Ducati Performance, la roadster di Borgo Panigale esalta la sua anima racing

Ducati: ancora più grinta (e meno peso) per la Streetfighter V4

L&rsquo;offensiva cinese di CFMoto sembra inarrestabile: l&rsquo;ultima loro arma, la 800NK, &egrave; una naked efficace, divertente e ben equipaggiata. Accusa qualche difetto di giovent&ugrave;, soprattutto sul fronte elettronica, ma il prezzo &egrave; davvero invitante. Ecco le foto della prova

Test CFMOTO 800 NK, LE FOTO DELLA PROVA

MBM Bike presenta ufficialmente le nuove biciclette Rambla SPORT Man e Rambla SPORT Woman, punte di diamante della collezione 2023. Questi modelli e-Bike Trekking-City si distinguono per le loro straordinarie caratteristiche tecniche e il design accattivante. Entrambe le versioni presentano telai in alluminio idroformato ma mentre la versione &quot;Man&quot; si contraddistingue per la presenza del tubo orizzontale, la versione &quot;Woman&quot; &egrave; pensata per un pubblico che ricerca qualit&agrave; e versatilit&agrave;.    CICLI MBM LANCIA LA NUOVA E-GRAVEL KERES PLUS  Caratteristiche  La Rambla SPORT &egrave; una bicicletta ideale per l&#39;utilizzo urbano e per le escursioni fuori citt&agrave;, grazie alle sue caratteristiche. Il motore OLI SPORT ONE eroga una potenza di 250W e una coppia massima di 60 Nm. La presenza di un cambio a 7 rapporti, cinque livelli di assistenza e una batteria affidabile da 10,4 Ah e 360 Wh assicurano prestazioni di alto livello. La batteria consente un&#39;autonomia di assistenza fino a 140 km al livello di assistenza 1. Inoltre, la bicicletta &egrave; equipaggiata con una forcella anteriore che offre un supporto essenziale nelle strade urbane dissestate o durante le escursioni fuori citt&agrave;.  La batteria Spard YT 30207 Integrated 36V, 10,4 Ah e 360 Wh, pu&ograve; essere ricaricata direttamente sulla bicicletta o rimossa per la ricarica. Lo stato di carica pu&ograve; essere monitorato tramite il display di gestione del sistema di assistenza o tramite il pulsante di accensione situato sulla parte superiore della batteria, il quale &egrave; dotato di un LED che indica lo stato di carica.    CICLI MBM: ARRIVANO NUOVE E-BIKES E MUSCOLARE PER IL 2023 

Nella collezione 2023 emerge questo modello Trekking/City con design accattivante e tecnologia avanzata per l&#39;esperienza di mobilit&agrave; elettrica completa

MBM Bike, l&#39;e-bike nella versione per lei e per lui: ecco Rambla SPORT

        Il designer Oberdan Bezzi ha recentemente ideato un nuovo modello Moto Guzzi basato sulla V100 Mandello: la V100 Sport Strada. Un naked dall'assetto sportivo potrebbe essere la "pi&ugrave; estrema Moto Guzzi di sempre".  MOTO GUZZI, VENDUTA ALL'ASTA LA DAYTONA "IMPACCHETTATA" Rimarr&agrave; solo un progetto? La V100 Sport Strada sarebbe dedicata a chi ama le gite in montagna, una moto accattivante, "assolutamente efficace, affidabile e... d'immagine!".&nbsp; Basata senza dubbio sulla tecnologia della V100 Mandello, sarebbe equipaggiata con il nuovo propulsore "Compact Block", un bicilindrico a V trasversale da 1.042 cc di cilindrata, in grado di erogare una potenza di 115 CV e 105 Nm di coppia massima. Secondo Bezzi, la V100 Sport Strada sarebbe "abbastanza atipica nella gamma" di Moto Guzzi, ma potrebbe comunque occupare una nicchia importante in termini di prestigio tra i prodotti della Casa. Chiss&agrave; se mai diventer&agrave; realt&agrave;, intanto gli appassionati potrebbero iniziare a fare un pensierino sulla prossima Stelvio... MOTO GUZZI, A SETTEMBRE TORNANO GLI OPEN HOUSE       

Oberdan Bezzi l'ha immaginata basata sulla V100 Mandello ed equipaggiata con il nuovo propulsore "Compact Block" da 115 CV

Moto Guzzi V100 Sport Strada: un'idea intrigante

Cosa ci fa Chris Fillmore, ex pilota AMA Superbike e Supermoto e tre volte vincitore della Pikes Peak, su una tortuosa strada di montagna in Sardegna?&nbsp; &nbsp;  Memore del successo ottenuto nel 2018 nella mitica cronoscalata in Colorado alla guida della KTM 790 DUKE, Fillmore si &egrave; divertito nello sfruttare appieno le doti di accelerazione del bicilindrico parallelo LC8c 889 cc da 105 CV e 100 Nm di coppia che equipaggia la nuova SMT.  COSA CAMBIA RISPETTO ALLA 890 ADVENTURE? ABBASTANZA... &nbsp;  Rispetto alla sorella Adventure con la quale condivide lo stesso motore, la 890 SMT &egrave; dotata di un nuovo e pi&ugrave; piccolo serbatoio da 15,8 litri e questo per un&rsquo;ergonomia pi&ugrave; accogliente, tutt&rsquo;uno con il pilota.&nbsp;La sella realizzata in un unico pezzo &egrave; posizionata a 860mm di altezza e, grazie alla sua forma compatta, consente movimenti rapidi e sciolti in ogni condizione.  &nbsp;  La ciclistica della KTM 890 SMT si sviluppa attorno a un leggero telaio in acciaio al cromo-molibdeno, con una geometria pi&ugrave; svelta e caricata sull&rsquo;anteriore rispetto alla sorella Adventure. Come da tradizione KTM per i mezzi dal piglio sportivo, la moto punta su&nbsp;doti di agilit&agrave; nel misto , oltre a promettere&nbsp;stabilit&agrave;&nbsp;sul veloce;&nbsp;complice anche il posizionamento pi&ugrave; inclinato del monoammortizzatore, che consente di ridurre l&#39;altezza della sella e accogliere un forcellone pi&ugrave; lungo, a tutto vantaggio di una posizione di guida pi&ugrave; attiva e sportiva. A questo proposito, intervenendo sui riser, &egrave; possibile spostare il manubrio in avanti o indietro di 30 mm.  SOSPENSIONI E PNEUMATICI  Il pacchetto di sospensioni &egrave; di quelli di livello: abbiamo WP APEX con forcella a steli rovesciati da 43 mm con cartuccia aperta per 180 mm di escursione, proprio come il monoammortizzatore. Entrambi gli elementi sono completamente regolabili e sono abbinati a ruote da 17&quot;. Gli pneumatici Michelin PowerGP sono in linea con il carattere aggressivo della KTM 890 SMT.  Una volta in sella lo sguardo punta un&nbsp;moderno quadro strumenti TFT da 5&quot;, realizzato in vetro minerale con incollaggio ottico resistente ai graffi e anti-riverbero. Il display &egrave; completamente personalizzabile grazie al sistema di men&ugrave;&nbsp;con infografiche&nbsp;intuitive.  LA TECNOLOGIA DELLA SMT 890  &nbsp;  L&rsquo;elettronica di bordo punta su tre riding mode di serie (RAIN, STREET e SPORT), ai quali pu&ograve; essere abbinata la modalit&agrave; opzionale TRACK, che permette al pilota di selezionare la risposta dell&#39;acceleratore e il controllo della trazione rispettivamente su 3 e 10 livelli differenti. Il Traction Control, cos&igrave; come l&rsquo;ABS Cornering, sono gestiti da un&rsquo;avanzata piattaforma inerziale 6D.  &nbsp;  La frenata si affida all&rsquo;anteriore da una coppia di pinze radiali a quattro pistoncini che mordono dischi da 320 mm, mentre al posteriore il disco da 260 mm &egrave; accoppiato a una pinza a due pistoncini. Per chi ama la guida sportiva, &egrave; possibile selezionare la modalit&agrave; ABS Supermoto, che esclude l&rsquo;antibloccaggio sulla ruota posteriore, senza timori per la sicurezza in sella.&nbsp;  Tra i numerosi accessori KTM PowerParts disponibili figurano le manopole riscaldate e la possibilit&agrave; di installare il software per la regolazione della coppia del motore in fase di rilascio (MSR), ideale per avere un migliore controllo in situazioni con poco grip e per scalare rapidamente le marce. Anche il QUICKSHIFTER+ e il Cruise Control sono optional e possono essere attivati con una semplice procedura. Inoltre, sono disponibili i pacchetti elettronici TRACK PACK e il TECH PACK, che rendono la nuova 890 SMT ancora pi&ugrave; completa.  &nbsp;Sul fronte della connettivit&agrave;, tramite l&rsquo;app KTMConnect &egrave; possibile gestire le telefonate e la playlist musicale direttamente dai pulsanti annegati nel blocchetto a manubrio di sinistra.  &nbsp;  Esteticamente la SMT si presenta con un profilo netto e distintivo, caratterizzato dalla nuova forma del serbatoio e dell&rsquo;originale parabrezza fum&eacute;, che si trova proprio sopra il doppio parafango, con il paraspruzzi che si allunga sugli steli della forcella.   PREZZO E DISPONIBILIT&agrave;  La commercializzazione della KTM 890 SMT 2023 &egrave; prevista per il mese di maggio, mentre il prezzo di vendita &egrave; stato fissato a 14.700 euro (IVA inclusa, F.C.). Per festeggiare l&rsquo;arrivo della nuova SMT, i Concessionari Ufficiali KTM hanno organizzando un grande evento di test ride nel weekend del 20 e 21 maggio, per far provare a Clienti e appassionati la nuova arrivata.  Honda sta lavorando all&#39;attesa hypernaked?  &nbsp; 

Sfrutta la piattaforma LC8c 890 e,c grazie al favorevole rapporto peso-potenza, punta decisa ad affermarsi nel segmento Supermoto-Touring

KTM SMT 890: ritorno a bomba

C&#39;era una volta, in un tempo lontano lontano, il segmento delle Sport Touring... Inizierebbe cos&igrave; questo articolo se fosse una fiaba della Disney, e la storia di questa particolare categoria a due ruote meriterebbe davvero un racconto in questo stile. Le Sport Touring sono sempre esistite, esistono ancora, ma hanno cambiato forma e appeal bench&egrave; i motociclisti ancora le usino nella stessa maniera. Dalle carenate con semimanubri alti degli anni &#39;80 abbiamo visto un&#39;evoluzione che sta portando sempre di pi&ugrave; alla forma finale delle crossover con ruote da 17&quot;. Ma andiamo per gradi.  Fra gli anni &#39;70 e &#39;80 &egrave; nato il fenomeno    Non esiste un inizio ufficiale della storia delle Sport Touring, perch&egrave; questo termine si &egrave; diffuso nel tempo accoppiandosi a diverse moto e diverse tipologie di mezzo. Tra gli anni &#39;70 e &#39;80 abbiamo assistito a quelli che possono essere identificati come i primi passi del segmento, ovvero le Yamaha XJ, Honda CB900F Bol d&#39;Or (con e senza carena), varie Kawasaki Z e Suzuki GSX750E (faro quadro).&nbsp;  Le definiremmo ST perch&egrave; permettevano all&#39;utente di divertirsi su strada con prestazioni eccellenti, ma erano anche comode per lunghe percorrenze e per un uso quotidiano o quasi. Il mondo delle sportive non era ancora nato (o meglio era una fase di transizione dalle leggere e performanti inglesi alle nuove carenate estreme di met&agrave; anni &#39;80) e questa era l&#39;espressione motociclistica che andava per la maggiore a cavallo dei due decenni.  Solo dopo, con una definizione pi&ugrave; netta delle moto sportive (grazie alla Suzuki GSX-R 750 dell&#39;85 che ha rivoluzionato il mondo delle moto prestazionali), queste moto hanno assunto una caratteristica a met&agrave; fra le prestazioni e il turismo, concretizzando l&#39;idea nella Honda VFR750F e nella Ducati Paso, prime vere Sport Touring degne di questo nome con una carena protettiva, dei semimanubri e un&#39;attitudine sia al viaggio che alla sparata in pista.    &nbsp;  Anni &#39;90-&#39;00, il boom dei viaggi con i semimanubri  E la leggenda della VFR ha portato a un&#39;evoluzione del concetto di sport-turismo con la nascita di moto capaci di portare bagagli come la Suzuki RF, Yamaha XJ 900 e la seguente Fazer, Ducati ST2 e ST4 e Aprilia RST 1000, Guzzi V11 Le Mans, mentre una nicchia di semicarenate puntavano molto pi&ugrave; al divertimento su strada come Ducati SS, Aprilia Falco, Honda Firestorm e Yamaha TRX 850. Allo stesso modo nacquero bombardoni Sport Touring dal carattere unico come Suzuki Hayabusa e Kawasaki ZX-12 e ZZR 1400.  In tempi recenti il mondo crossover ha rivoluzionato ancora una volta il modo di divertirsi su strada viaggiando con l&#39;avvento delle moto con sospensioni alte e ruote da 17&quot;. Il concetto di sportivit&agrave; stradale viene stravolto prendendo ispirazione non pi&ugrave; dalle moto carenate ma dalle leggere offroader e supermotard. Con la prima Multistrada 1000 e con le Kawasaki Versys si apr&igrave; un mondo a met&agrave; strada fra le adventurer e le mangiacurve.&nbsp;    In questi anni si sta sperimentando  Ora le crossover con ruote da 17&quot; sono il mondo ideale per chi ama divertirsi senza rinunciare a bagagli e fidanzata. Ci sono modelli di cilindrata medio-alta (Tracer 9, BMW F900XR solo per citarne due) e maxi in prestazioni e prezzo come Kawasaki Versys 1000 o BMW S1000XR. Ma le &quot;vere&quot; ST?  Quelle esistono ancora e sono un prodotto di vera nicchia: Kawasaki produce la Ninja Z1000SX, Suzuki invece propone la GSX-S1000 GT, ancora nella formula &quot;vecchio stile&quot; della carenata con mezzimanubri alti. Dall&#39;altro lato si sta sviluppando un nuovo concetto di Sport Touring che &egrave; difficile da inquadrare come ad esempio la Honda NT1100 (derivata dalla Africa Twin) e la nuova Moto Guzzi V100 Mandello, che reinterpretano il concetto allontanandosi sia dalle ST pi&ugrave; tradizionali che dalle crossover da 17&quot;.    &nbsp;  Ma in futuro, forse, non vedremo pi&ugrave; le ST &quot;classiche&quot;  In futuro come verr&agrave; trasformato ancora una volta il concetto di sportiva stradale da viaggio? Siamo in un periodo di esaltazione per la ruota da 21&quot; e chi cerca un prodotto unicamente stradale segue comunque una moda adventurer, quindi sella alta e comodit&agrave; a bordo. &Egrave; plausibile che esperimenti come NT1100 e V100 Mandello rimarranno la nicchia della nicchia e si svilupperanno versioni da 17&quot; di modelli che nascono con ruote pi&ugrave; grandi. Sta per essere presentata per esempio la nuova SMT di KTM (quindi una 890 Adventure con ruote 100% stradali) e gli appassionati sono intrigati dalla CFMoto 800MT con ruote da 17&quot; presentata a EICMA 2022.&nbsp;  Fra questi prodotti e la rinascita delle sportive stradali (KTM RC990 e Yamaha R9) &egrave; probabile che non ci sar&agrave; pi&ugrave; posto nel listino per moto come la Z1000SX di Kawa e la GSX-S1000 GT di Suzuki, ultimi veri baluardi di un segmento che non &egrave; mai stato protagonista, ma ha sempre rappresentato la passione per moltissimi amanti delle due ruote.    Moto nuova nel 2023? Sceglila col cuore e non con la testa  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp; 

Nel 2023 quelle che possono fregiarsi del titolo di &quot;Sport Tourer&quot; si contano sulle dita di una mano. Come &egrave; evoluto e come evolver&agrave; questo segmento diventato ormai una nicchia per pochi?

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