        A furia di immagini-spia, finir&agrave; che scopriremo la moto per intero prima della sua presentazione ufficiale. Tuttavia &egrave; anche vero che la curiosit&agrave; per conoscere la nuova Honda Hawk &egrave; tanta. L'erede della CB1100 verr&agrave; svelata nei prossimi giorni all'Osaka Motorcycle Show, ma grazie a internet &egrave; stata divulgata un'altra immagine, leggermente pi&ugrave; nitida delle precedenti, per provare a capire qualche aspetto tecnico della nuova caf&eacute; racer. Ecco la foto.  In comune con Africa Twin e NT1100 Sembra che l'immagine provenga da una societ&agrave; di noleggio moto Honda con sede in Giappone. Azienda che ha gi&agrave; la Hawk in catalogo. Si nota chiaramente che la moto utilizza lo stesso telaio dell'Africa Twin e della NT1100. Anche la forcella sembrano essere la stessa della NT1100, cos&igrave; come con la tourer potrebbero essere in comune anche le pinze Nissin. Ad alimentare la caf&eacute; racer, come largamente anticipato, &egrave; lo stesso bicilindrico parallelo dell'Africa Twin e dell'NT1100. La sua presenza dovrebbe significare che anche il cambio DCT sia disponibile, anche se la moto mostrata nelle immagini &egrave; il modello con trasmissione manuale. Un aspetto piuttosto elegante Infine, molti degli addetti ai lavori hanno gi&agrave; evidenziato il look complessivamente elegante del nuovo modello, in sintonia con altri modelli dello stesso segmento come MV Agusta Superveloce o la nuova Triumph Speed Triple 1200 RR, anche se nuova Hawk rispetto a queste due pagher&agrave; in termini di prestazioni generali. Ma ormai il tempo delle foto-spia &egrave; finito. L'Osaka Motorcycle Show partir&agrave; il prossimo 19 marzo: finalmente scopriremo anche i dati tecnici di nuova Honda Hawk. HONDA, 1 MILIONE DI EURO IN SOSTEGNO DEGLI SFOLLATI UCRAINI       

Divulgata sul web un'altra foto-spia dell'erede della CB1100: confermati gli elementi in comune con Africa Twin e NT1100, tra cui telaio e bicilindrico parallelo

Honda Hawk, dal Giappone un anticipo della nuova café racer

L&#39;obiettivo di Honda &egrave; ormai definito, anche se non &egrave; tutto ufficiale: la nuova Hawk, che riesumer&agrave; la sigla di fine anni &#39;70, sostituir&agrave; la CB1100 dalla gamma della Casa dell&#39;Ala. Dell&#39;inedita caf&eacute; racer per adesso si sanno solo indiscrezioni, tra cui quella principale, ovvero la spinta dei 2 cilindri del CRF1100L dell&#39;Africa Twin. A livello di design, tutto ancora avvolto nel mistero. Fino ad oggi: perch&eacute; le nuove immagini sfuggite e divulgate sul web ci danno una mano in tal senso.  Premesso che per vedere la moto basta attendere l&#39;Osaka Motorcycle Show 2022, in programma nella citt&agrave; giapponese dal 19 al 21 marzo. Ma un nuovo teaser video pubblicato in Giappone ci mostra per adesso qualche dettaglio in pi&ugrave;, oltre al cupolino e al faro centrale che era gi&agrave; stato divulgato dalla testata Young Machine. Foto che nascondono intenzionalmente i dettagli della caf&eacute; racer, ma che lasciano ipotizzare stile e componentistica tecnica.    Anche il telaio dell&#39;Africa Twin?  Innanzitutto si nota che oltre al bicilindrico parallelo da 1084cc dell&#39;Africa Twin, Hawk pare adotti anche lo stesso design del telaio della famosa enduro. Potrebbe sembrare strano che una sportiva stradale adotti lo stesso telaio di un modello Adventure, ma elementi fondamentali come rigidit&agrave; e leggerezza non sono dissimili. Del resto, la nuova NT1100 ha gi&agrave; dimostrato che il telaio dell&#39;Africa Twin pu&ograve; funzionare su una stradale, e se dotata di ruote da 17&quot; e forcella corta, l&#39;angolo di sterzo dovrebbe essere efficiente abbastanza per le risposte della Hawk.  Potenza e trasmissione    Anche il motore sembra essere invariato rispetto all&#39;Africa Twin, mantenendo anche la stessa sezione di scarico anteriore. Anche se nelle foto non si vede il terminale, &egrave; facile quindi ipotizzare che la potenza si attesti intorno ai 102 cv dell&#39;Africa Twin. Cos&igrave; come &egrave; probabile l&#39;adozione&nbsp;di una trasmissione semiautomatica DCT, anche se la moto nel video teaser &egrave; dotata di una frizione tradizionale con cambio a pedale.  E quegli specchietti?    Spiccano poi gli specchietti montati sulla carenatura, insolitamente sotto le barre piuttosto che sopra di esse, presumibilmente per evitare che le proprie mani blocchino la vista. Non riusciamo a vedere molto delle sospensioni, dei freni o delle ruote, ma la forcella a steli rovesciati sembra simile a quella della NT1100, e chiss&agrave; che la Hawk non condividi anche le pinze radiali Nissin. Scopriremo di pi&ugrave; sulla Honda Hawk al Motorcycle Show di Osaka tra un paio di settimane, in attesa di scoprire l&#39;inizio della produzione e la data dello sbarco sul mercato europeo.  GUERRA IN UCRAINA, HONDA SOSPENDE LE SPEDIZIONI IN RUSSIA 

In attesa di scoprirla all&#39;Osaka Motorcycle Show, su internet spuntano immagine inedite della futura erede della CB1100

Honda Hawk, nuove foto della prossima caf&eacute; racer

        L&rsquo;ipotesi di una sostituzione della CB110 era nell&rsquo;aria, ma ancora non &egrave; certo che la nuova Hawk segner&agrave; l&rsquo;uscita dalla produzione della sigla CB. Intanto Honda, attraverso un breve video di 25 secondi&nbsp;ha mostrato in anteprima qualche immagine della Hawk 11. Regina dei saloni giapponesi? La vera e propria &ldquo;mostra&rdquo; al pubblico &egrave; prevista all&rsquo;Osaka Motorcycle Show 2022, che si terr&agrave; nella citt&agrave; giapponese dal 19 al 21 marzo prossimo. Honda prevede inoltre un nuovo video con ulteriori dettagli sul modello entro la data di inizio del salone. Chiaramente la moto non &egrave; stata interamente ripresa, ma anzi il filmato &egrave; ideato proprio per infondere un certo alone di mistero e alimentare la curiosit&agrave;. Un&rsquo;immagine della evocativa zona frontale che ricorda quanto visto con la CB$ Concept mostrata ad EICMA nel 2017. In soldoni per&ograve; pochi dettagli ma che arrivano dritti al punto: come sar&agrave; la nuova Hawk 11? Intanto la Casa dell'Ala prevede di presentare il modello nei tre principali saloni motociclistici giapponesi ad Osaka, Tokyo e Nagoya. DALLA HONDA NT700 DEAUVILLE ALLA NT1100: EVOLUZIONE INCOERENTE?       

Attraverso un breve video l&rsquo;azienda nipponica ha voluto dare qualche anticipazione sul nuovo modello superatteso

Honda, la nuova Hawk 11 all’Osaka Motorcycle Show 2022

La Honda CB1100 starebbe per uscire dalla produzione, e a sostituirla sarebbe una nuova edizione della Hawk, uscita sul mercato alla fine degli anni &#39;70 e oggi riproposta sotto forma di un concept caf&eacute; racer di chiara ispirazione r&eacute;tro equipaggiata con il motore dell&#39;Africa Twin. A riferirlo non &egrave; ovviamente Honda stessa, ma la testata giapponese specializzata Young Machine.  Stop al 4 cilindri, ecco il CRF1100L  L&#39;abbandono della configurazione a 4 cilindri in linea della CB1100 &egrave; stata forzata da norme sempre pi&ugrave; severe in tema di emissioni nocive: leggi che rendono sempre pi&ugrave; complesso l&#39;utilizzo di motori raffreddati ad aria di grande cilindrata. Per aggirare questo problema, dal Giappone ipotizzano che Honda possa utilizzare il suo bicilindrico parallelo CRF1100L come gi&agrave; fatto con la CMX1100 Rebel e la nuova NT1100. Il nome che Honda avrebbe scelto per questa nuova naked &egrave; Hawk, o Hawk 1100, sia per distaccarsi definitivamente dalla sigla CB che per riprendere la vecchia CB400T del 1977, anch&#39;essa spinta da un 2 cilindri parallelo e in alcuni mercati conosciuta come Hawk. La potete vedere di seguito.    Presentazione con Hornet? La suggestione  Non &egrave; chiaro quando la nuova Hawk potrebbe essere svelata, anche se la stampa giapponese suggerisce una presentazione al prossimo Tokyo Motorcycle Show. E chiss&agrave; che non possa essere l&#39;unico modello da rivelare al pubblico. Del resto, siamo ancora in attesa di novit&agrave; per la nuova, attesissima, Hornet anticipata a EICMA 2021.  Honda: quando arriver&agrave; la nuova Hornet? 

Un nome glorioso ripescato dagli anni &#39;70 potrebbe mandare in pensione la sigla CB montando il bicilindrico dell&#39;Africa Twin: dal Giappone arrivano indiscrezioni e un rendering

Honda Hawk, ipotesi caf&eacute; racer per sostituire la CB1100

Il sapore e il design degli anni &rsquo;70 continuano a tramandarsi da un modello all&rsquo;altro, anche ora che le CB 1100 diventano due: la EX pi&ugrave; tradizionale e paciosa, la RS pi&ugrave; aggressiva e tecnicamente dotata. Gi&agrave; da ferme, o quando ti sfilano innanzi, ti ammaliano con le loro forme senza che tu ne capisca bene il motivo. Poi, una volta in sella, ti fanno entrare in quel limbo dove moto, pilota e paesaggio si fondono insieme per trasmettere il pieno gusto delle guida su sue ruote.    COME SONO FATTE - La base di entrambe &egrave; il 4 cilindri DOHC raffreddato ad aria e olio di 1.140 cm3, capace di 90 CV a 7.500 giri e 91 Nm a 5.500 giri, che resta quello della precedente versione, guadagnando la frizione antisaltellamento. Nuova invece &egrave; la forcella Showa, di tipo tradizionale, con sistema Dual Bending Valve, che garantisce maggior costanza di frenatura idraulica durante estensione e compressione. Sulla EX &egrave; una 41 mm &Oslash;, sulla RS c&rsquo;&egrave; una pi&ugrave; corposa 43 mm &Oslash;. L&rsquo;elettronica prevede solo l&rsquo;ABS, ormai obbligatorio, e da quest&rsquo;anno il sistema d&rsquo;illuminazione e full-led. Quello che differisce sono invece accessori e ciclistica. La EX resta quella pi&ugrave; simile al passato, con tante cromature in pi&ugrave; quel tono classicheggiante che tanto potr&agrave; piacere agli amanti del vintage e agli incalliti nostalgici. Mantiene le tradizionali ruote da 18&rdquo; con nuova disposizione dei 40 raggi. A garantire una buona agilit&agrave; contribuisce la ridotta misura dei pneumatici (con camera) di 110/80 anteriore e 140/70 posteriore. La RS ha un piglio decisamente pi&ugrave; sportivo che appaga maggiormente l&rsquo;occhio. Ha una forcella da 43 mm &Oslash; con steli color oro cos&igrave; come gli ammortizzatori posteriori con serbatoio separato, entrambi con sola regolazione del precarico. Vistoso il forcellone in alluminio e manubrio pi&ugrave; basso e avanzato, oltre alle ruote in lega da 17&rdquo;. Anche le pinze Tokico a 4 pistoncini sono pi&ugrave; sportive e di tipo radiale.    COME VANNO - Comoda e naturale la posizione in sella di entrambe, la sella bassa permette facile appoggio a terra e la sua superficie bella ampia regala comfort. La cilindrata non &egrave; indifferente, ma sulle due CB non bisogna cercare la prestazione del motore e neppure quella della ciclistica. Basta invece lasciarsi portare da un 4 cilindri che gira mostruosamente pulito anche ai bassi regimi e che accetta praticamente ogni marcia a prescindere dalla velocit&agrave;. Le CB1100 suonano sinfonie toccando i giusti tasti di chi ama il quieto brusio dei bassi regimi, che salendo di giri diventa un urlo cattivo. Il tutto &egrave; accompagnato da una sana ciclistica capace di divertire, che si scompone solo se maltrattata. Egregia l&rsquo;idraulica della nuova forcella Showa DBV, che fa gran parte delle differenza rispetto alla vecchia CB. Per essere una forcella poco esosa contiene bene i trasferimenti di carico in frenata, rispondendo sempre dolcemente.&nbsp; Sulla RS ci si trova pi&ugrave; bassi, pi&ugrave; protesi in avanti e si &ldquo;sente&rdquo; meglio la strada sotto la ruota &nbsp;anteriore. Il lavoro delle sospensioni &egrave; migliore, specialmente al posteriore, per contro la maggiore sezione dei pneumatici non permette la stessa spensieratezza della EX in ingresso e percorrenza di curva.&nbsp; Se dovessimo fare una scelta tra le due dovremmo decidere su cosa ragionare: a livello estetico-emozionale opteremmo sicuramente per la RS, ma pensando alle prestazioni e alla destinazione d&rsquo;uso, la EX ci pare la pi&ugrave; equilibrata. Oltretutto costa anche meno: 13.200 euro&nbsp;la CB1100EX, 13.600 la RS, prezzi f.c. 

Abbiamo provato su strada le due versioni della maxi-naked dal design &ldquo;classic&rdquo; della Casa alata &nbsp;

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