        KTM aggiorna la sua arma totale da rally e - come ogni anno - aggiunge qualche piccolo dettaglio qui e l&igrave; per tenere il passo della sempre pi&ugrave; competitiva categoria delle moto da grandi traversate. Con la 450 Rally Replica 2025, il progetto non viene rivoluzionato, ma arriva un nuovo telaio, un aggiornamento meccanico e una nuova parte anteriore pi&ugrave; aerodinamica. Telaio ottimizzato, cambio irrobustito Il traliccio in acciaio saldato a mano che caratterizza questa motocicletta &egrave; stato ancora una volta aggiornato per incontrare le richieste di piloti e amatori che corrono con questa moto. Rispetto alla versione 2024, &egrave; stato rivisto nella flessibilit&agrave; sia torsionale che longitudinale, con l'intento di stabilizzare la moto nei tratti ad alta velocit&agrave;. Il forcellone, anch'esso nuovo, &egrave; in alluminio pressofuso per abbassare al massimo il peso. Il motore &egrave; stato toccato poco e riceve un aggiornamento alla distribuzione SOHC, con un nuovo albero a camme, e un nuovo sistema frizione-cambio che ora vanta elementi rinforzati. Arriva anche un raffreddamento a doppio radiatore in luogo del singolo della versione uscente.&nbsp;  Sospensioni ed estetica riviste Le sospensioni vantano un sistema interamente WP con - ovviamente - il meglio del brand per la guida in offroad. La forcella &egrave; XACT PRO 7548 da 48mm con cartuccia chiusa e tecnologia Cone Valve, associata a piastre lavorate al CNC con offset di 23mm. Dietro, il mono &egrave; sempre WP XACT PRO serie 7750 completamente personalizzabile.&nbsp; Esteticamente arriva un cupolino pi&ugrave; sottile e avvolgente nella parte bassa, come sempre trasparente che lascia intravedere il nuovo castello in fibra di carbonio che posiziona il doppio faretto un pelo pi&ugrave; in alto rispetto a prima. Con questa soluzione, la protezione aerodinamica &egrave; aumentata rispetto alla versione precedente e permette il 33% in pi&ugrave; di illuminazione con il nuovo sistema a LED. Sar&agrave; disponibile da aprile 2024 in sole 100 unit&agrave;, ordinabili presso i concessionari ufficiali.&nbsp;                         

Una rivisitazione a 360 gradi ma nessuna grande rivoluzione. Ecco come dakariana pi&ugrave; amata sia dagli amatori che dai professionisti

KTM 450 Rally Replica 2025: la volpe del deserto si aggiorna

        Nella scorsa edizione della Dakar ha fatto molto scalpore il percorso trionfale della Kove che, al suo debutto nella classica dei rally raid ho portato al traguardo tutte e tre le moto in gara. Il marchio cinese ha in seguito lanciato due versioni fortemente legate a quella moto. Parliamo della la 450 Rally Regular Edition e la 450 Rally Factory Edition: quest'ultima &egrave; una replica delle moto che hanno concluso il rally, con la stessa livrea che esalta il suo Paese d'origine e sar&agrave; prodotta in soli 50&nbsp;esemplari. A distanza di un anno, la Cina ci riprova nuovamente e non escludiamo l'arrivo di un nuovo competitor: Keeway con la novit&agrave; TX450R, presentata come concept all'ultimo EICMA. Vediamo come sono fatte queste due hard enduro cinesi che presto potrebbero scontarsi sulle dune d'Africa:  KOVE PUNTA FARE STRAGE DI CUORI TRA GLI ENDURISTI: ECCO LA 450 RALLY EX (VIDEO) Kove 450 Rally Factory Edition La 450 Rally EX monta un monocilindrico, raffreddato a liquido e a iniezione elettronica, e ha una cilindrata di 449,9 cc. Pu&ograve; erogare ben 65 CV. Kove, poi, ha deciso di distribuire il peso del carburante in modo pi&ugrave; uniforme sulla moto, che adesso sfrutta tre serbatoi. Il peso dichiarato a secco &egrave; di 128 Kg. Inoltre, sono state potenziate anche le sospensioni, con una robusta forcella rovesciata da 49 mm all'anteriore e un monoammortizzatore a leveraggi progressivi al posteriore; i freni sono Taisko. Kove lancer&agrave; la 450 Rally EX in una serie limitata di 50 unit&agrave;. Ci sar&agrave; anche Keeway alla prossima Dakar? All'EICMA 2023 &egrave; emersa una nuova sorpresa in entrata nel segmento: si tratta della nuova Keeway TX450R, equipaggiata con un monocilindrico 449 c.c., 4 tempi, DOHC, da 44 CV a 8.000 giri/min, con 38 Nm di coppia e un cambio a 6 rapporti. Il telaio e il forcellone sono in alluminio, con sospensioni Fast Race, una forcella a steli rovesciati multiregolabile con escursione di 280 mm e un monoammortizzatore posteriore con leveraggio progressivo. Le ruote, come sulla Kove, sono a raggi da 21" e 18". Con serbatoi su entrambi i lati, in stile KTM Adventure e un altro sotto la sella, vanta 28 litri di capacit&agrave;. Entrambi i modelli dovrebbero essere lanciati sul mercato ad un prezzo di listino che si aggira sui 9mila euro.  KEEWAY V302N, PICCOLA ROADSTER PER PATENTE AA2       

Due moto che ricalcano il medesimo schema tecnico e nate per solcare le peggiori mulattiere o le affascinanti dune africane. Con queste armi i cinesi preparano i (possibili) futuri trionfi nel pi&ugrave; famoso dei rally

Kove 450 Rally EX e Keeway TX450R: quando l'Africa parla cinese

Kove &egrave; uno dei marchi pi&ugrave; giovani presenti nel mercato e forte del suo successo, scaturito soprattutto dall&#39;ampia offerta di modelli e del suo impegno nel mondo delle corse (tra Dakar e Mondiale SS300), &egrave; riuscito a crearsi dello spazio anche a EICMA, dove ha debuttato lo scorso anno i gbrande stile. Quest&#39;anno, Kove &egrave; tornato alla Fiera milanese presentando la sua nuova e migliorata moto da rally, la 450 Rally EX. Il modello Limited Edition &egrave; basato sulla gi&agrave; collaudata 450 Rally Pro, ma &egrave; stato rivisto puntando a prestazioni migliori: c&#39;&egrave; una maggiore potenza, il telaio &egrave; aggiornato e sfoggia una struttura generale pi&ugrave; &quot;leggera&quot;.  COME &egrave; FATTA LA  450 Rally EX    La 450 Rally EX monta un monocilindrico, raffreddato a liquido e a iniezione elettronica, e ha una cilindrata di 449,9 cc. Pu&ograve; erogare ben 65 CV. Kove, poi, ha deciso di distribuire il peso del carburante in modo pi&ugrave; uniforme sulla moto, che adesso sfrutta tre serbatoi affinch&eacute; questi possano migliorare la maneggevolezza e la stabilit&agrave; ad alta velocit&agrave; sui terreni fuoristrada.  Da quanto si apprende, chi sta alla guida pu&ograve; selezionare quale serbatoio rifornir&agrave; il motore tramite gli interruttori sul cruscotto. Inoltre, sono state potenziate anche le sospensioni, con una robusta forcella rovesciata da 49 mm all&#39;anteriore e un monoammortizzatore a leveraggi progressivi al posteriore; i freni sono Taisko. Kove lancer&agrave; la 450 Rally EX in una serie limitata di 50 unit&agrave;, al prezzo premium di 19.999 euro.    Kove, a EICMA parla la Dakar con la 450 Rally  &nbsp; 

Una &quot;dakariana&quot; che monta un monocilindrico di 449 cc, raffreddato a liquido e a iniezione elettronica

Kove punta fare strage di cuori tra gli enduristi: ecco la 450 Rally EX (VIDEO)

Simile alla l'ultima moto vincitrice di Marc Coma alla Dakar sudamericana 2015 (ossia la KTM), la nuova dakariana cinese 450 cc risulta essere una adventurebike leggera e permette di divertirsi in fuoristrada perché la coppia motore ai bassi regimi è discreta, vibrazioni e rumorosità rimangono sempre sotto la soglia del fastidio e infine dimostra una maneggevolezza degna di una moto da Enduro

Kove 450 Rally: le foto della prova

        Da quando ha fatto la sua apparizione all'EICMA 2022, Kove sta dimostrando di poter anno dopo anno essere nelle condizioni di competere con i grandi marchi, soprattutto dal punto di vista del prezzo. Un esempio lampante &egrave; stato dato durante l&rsquo;HAT Sanremo-Sestriere in cui &egrave; stata messa a disposizione la prima Kove 450 Rally in Italia per una prova. La storia di Zhang, il fondatore di Kove  Al briefing serale nella sala del teatro di Sanremo, un interprete sul palco ha reso le sue dichiarazioni comprensibili per il pubblico. Quello che la maggior parte delle persone non sa &egrave; che Zhang &egrave; cresciuto in un ambiente poverissimo, nella provincia scarsamente popolata di Hunan. I suoi genitori si sono separati quando lui aveva 10 anni, insieme alla sorella ha vissuto a casa della nonna, all&rsquo;et&agrave; di 16 anni ha lasciato la scuola per aprire una piccola officina di motociclette. In un video quasi sconvolgente su Youtube, si pu&ograve; vedere come il diciannovenne cerchi disperatamente di ottenere un lavoro nella squadra corse di un'azienda cinese. Per farlo, pedina e segue i dirigenti finch&eacute; questi non assistono a una dimostrazione delle sue abilit&agrave; di guida sotto la pioggia battente su una moto completamente scassata, senza parafanghi n&eacute; luci. Lo spettacolo acrobatico, durante il quale il pilota non mostra alcuna sofferenza per il freddo, convince i dirigenti della forza di volont&agrave; straordinaria del giovane ragazzo. Alla fine ottiene il posto da meccanico nella squadra e dal 2007 in poi partecipa anche come pilota al campionato cinese di motocross con discreto successo, ma come tecnico fa pi&ugrave; strada, perch&eacute; le sue moto sono messe a punto bene e brillano per la loro leggerezza. Nel 2009 entra in una fabbrica di moto come meccanico, 4 anni dopo esce con l'esperienza da ingegnere e costruisce la sua prima moto. Nel 2013, questo progetto si trasforma in una piccola azienda con 10 persone, dove Zhang si occupa di tutto: progettazione, costruzione, produzione, vendite e servizio post-vendita. A un certo punto della storia, la sua strada si incrocia con l'azienda motociclistica "Tibet New Summit Motor Co., Ltd.", fondata in Tibet nel 1994, che nel 2017 diventa Kove con sede a Chongqing. La fabbrica conta su un'altissima verticalit&agrave; di fabbricazione: componenti strategici come telai, motori, sistemi di scarico e serbatoi di benzina sono prodotti internamente. Per il 2023 i 600 dipendenti puntano ad una produzione annuale di 50.000. &nbsp; Alla HAT Sanremo-Sestriere con Kove  Quanto &egrave; affidabile? Il motore ha abbastanza potenza? Domande legittime per una moto che arriva dalla Cina. I primi indizi si trovano nella classifica finale dell'ultima Dakar: i tre debuttanti Sunier Sunier, Deng Liansong e Fang Mingji hanno clamorosamente concluso il Rally in sella alle Kove al 46&deg;, 67&deg; e 77&deg; posto. Ulteriori indicazioni per capire qualcosa in pi&ugrave; del fenomeno Kove, tuttavia, sono derivate dall'Hardalpitour 2023, perch&eacute; il fondatore, proprietario e amministratore delegato dell'azienda, Zhang Xue, si era iscritto per il Raid che parte da Sanremo con destinazione (non-stop) Sestriere. Dopo un volo di 15 ore, Xue si &egrave; presentato davvero nel paddock di Sanremo. Zhang ha pazientemente stretto le mani ridendo negli obiettivi dei fotografi senza un briciolo di arroganza. Al check-in della HAT sotto il tendone gli &egrave; stato fatto cenno di passare, perch&eacute; la comunicazione con lui &egrave; difficile visto che l&rsquo;uomo proveniente dalla citt&agrave; Huaihau Mayang al centro della Cina non parla una sola parola di inglese, figuriamoci italiano. Hardalpitour 2023: Giorno 1  Durante il briefing a Sanremo, anche i rappresentanti di aziende affermate si congratulano con lui per i successi ottenuti. A cena, Zhang si prende spesso delle pause per fumare e per osservare da vicino gli innumerevoli scooter e moto parcheggiati ai lati della strada. Poco dopo, torna a tavola con nuove idee di prodotto e il classico tovagliolo di carta deve servire per i primi schizzi di design. Non c'&egrave; dubbio, quell'uomo &egrave; un vulcano ribollente di idee, sempre pronto a scattare! La mattina dopo, siamo in tre sotto l&rsquo;arco di partenza: Zhang e Cesare Galli sulle 450 Rally, mentre chi scrive guider&agrave; la 510 X Adventure bicilindrica. Il mio compito &egrave; quello del navigatore per guidare la squadra sui 600 km attraverso la Liguria e il Piemonte. Gi&agrave; i primi chilometri diventano una sfida per tenere unito il gruppo nel caos dello shopping cittadino del sabato. Sui primi 25 km asfaltati in salita sento costantemente il rombo della moto di Zhang, mentre superiamo tanti &ldquo;concorrenti&rdquo; a una velocit&agrave; piuttosto allegra per trovarci pi&ugrave; avanti sulle piste polverose. Zhang guida con decisione e un buon ritmo su strada, scegliendo delle traiettorie pulite senza tagliare le curve e mantenendo una distanza di sicurezza decente, il che fa sperare in un bel raid insieme. Nei primi 10 km di fuoristrada tra San Romolo e Bajardo, lascio volare il bicilindrico in discesa. Mentre Galli e Zhang lottano con la polvere, io mi amalgamo con la 510 X che guido per la prima volta, e sono sorpreso dalle prestazioni della ciclistica: la forcella affronta senza problemi i canaloni d'acqua trasversali, anche se arrivo lungo, la moto non si scompone, questa piccola moto ADV comincia a piacermi veramente tanto.Per la prima pausa sigaretta, Zhang emerge dalla nuvola di polvere esaltato e con il pollice alzato. Dopo la prima bagarre sentiamo che moto, ritmo e velocit&agrave; sono giusti per tutti e tre; siamo una squadra perfetta per la HAT 2023! I piloti che seguono si fermano per scattare delle foto con lui, poco dopo arriviamo al primo, leggendario ristoro nel centro del piccolo villaggio di montagna di Pigna. Sotto i portici, la gente del posto ha preparato un banchetto di prelibatezze locali su un tavolo infinito, accompagnato da un gruppo musicale che suona dal vivo. Zhang si lascia andare a forti sfoghi di eccitazione e filma l'intera scena tra decine di moto ADV e scorci storici. Il suo entusiasmo &egrave; contagioso, non servono parole comprensibili per capire le emozioni di un uomo altrimenti freddo e riservato (che ammette per&ograve; di sfuggita che l'arrivo di tutte e tre le moto Kove al traguardo della prima tappa della Dakar gli aveva fatto venire le lacrime agli occhi). Sulla strada in salita per il Colle Melosa la bicilindrica 510 X lavora in zona rossa, mentre dietro di me il mono della Rally 450 pompa a debita distanza, non mi sarei aspettato tanta placidit&agrave; da uno come Zhang! Al Rifugio Allavena lo lascio andare avanti sullo sterrato lungo il confine francese, come se non aspettasse altro da tempo, sparisce a tutto gas in un'enorme nuvola di polvere. Galli ed io ci guardiamo allibiti, 30 km pi&ugrave; tardi lo incontriamo rilassato alla galleria di Garezzo mentre gira un video col cellulare. Ormai, l'intelligentissimo uomo ha capito ed interiorizzato la navigazione con il Garmin Montana e potrebbe concludere la HAT 2023 anche da solo. Pedalare dietro e ingoiare polvere &egrave; stata probabilmente un'esperienza nuova per lui, ma sorprendentemente ha accettato questo ruolo quasi umilmente per due ore. Ora per&ograve;, prende in mano la situazione e sfreccia via con Galli, mentre io riesco a malapena a tenere il passo sulla mia bicilindrica. Dopo 50 km ci ritroviamo alla stazione di servizio di Garessio, dove lui indica al barista, con gli indici allungati ai lati della testa, una Red Bull!Nella nostra categoria Classic, la volata finale del primo giorno si svolge sui sentieri sterrati del comprensorio sciistico di Prato Nevoso, la salita sui ghiaioni con pietre smosse &egrave; impegnativa. Con un'altezza di circa 150 cm, Zhang non riesce ad appoggiare i piedi, quindi adotta la stessa tecnica di guida di Gaston Rahier: quando si ferma, salta semplicemente gi&ugrave; dalla moto! Nella fitta foresta e sulle mulattiere devo navigare particolarmente bene, perch&eacute; le inversioni a U nel sottobosco lo infastidiscono. Tuttavia, nei pochi momenti in cui ho potuto seguirlo direttamente, ho notato una certa eleganza nel suo stile di guida: piccolino come un fantino su un cavallo da corsa, &egrave; seduto in maniera raccolta sulla moto, i piedi lasciano a stento le pedane e i gomiti sono alzati, come ci hanno insegnato i crossisti statunitensi fin dagli Anni '80.La sessione fotografica sotto il sole della sera con diverse inversioni probabilmente l&rsquo;hanno un po' innervosito: &egrave; stato visto per l'ultima volta fumare e filmare vicino al Rifugio Balma a 1883 m di altitudine, dopo di che &egrave; scomparso, prendendo la discesa diretta a valle sulle piste da sci. Per la cena comune di tutti i partecipanti al mercatino di Boves, lo ritroviamo all'improvviso, sempre con uno sguardo che dice: "e adesso? Che facciamo?". &nbsp; Hardalpitour 2023: Giorno 2  Il mattino dopo siamo di nuovo in sella verso le ore 6 e ci immettiamo sul percorso vicino a Melle, dove assistiamo a un&rsquo;alba fantastica sulla roccia esposta di San Bernardo delle Sottole con incisioni preistoriche. Poco prima di raggiungere la stazione sciistica di Rucas, ci fermiamo per un caff&egrave; e Zhang guarda il cellulare - come spesso accade &ndash; e guarda video su Tik Tok. Ovviamente, non siamo ancora riusciti a fargli capire che quello che stiamo facendo &egrave; fra le cose pi&ugrave; belle al mondo che si possano fare in sella ad una moto&hellip;Poco dopo invece, la gita rischia di prendere una piega disastrosa: il nostro ospite fa un'inversione (vietata) su un prato alpino sotto l&rsquo;osservazione di un carabiniere, appena arrivato sul passo sterrato con un 4x4. L&rsquo;ufficiale inizia a interessarsi al pilota e la moto con targa provvisoria, la scena vista da lontano fa ridere perch&eacute; sembra di vedere un pilota da Minicross con le braccia allargate al fianco della moto. Gli faccio segno con la mano di sparire senza dare nell'occhio, grazie alla presenza di decine di moto riusciamo alla fine a passare inosservati e salviamo la situazione per pochissimo...Lentamente, il jet lag si fa sentire in lui, gli intervalli tra le pause si accorciano, quando incontriamo gruppi di moto lente, lui spinge con impazienza per sorpassare. La discesa dal Col delle Finestrelle sprofonda nella polvere, sulla strada principale della valle verso Susa scompare improvvisamente di nuovo, lo ritrovo fermo ad ammirare il Forte di Exilles. I cinesi sono apparentemente molto ricettivi ai simboli militari e marziali.La salita al tunnel del Seguret sotto lo Jafferau &egrave; ancora una volta ardua e polverosa, e a grande sorpresa, alla sosta fotografica al forte, Zhang non tira fuori il cellulare! Si siede contemplativamente invece nell'erba accanto alla sua moto e si limita a guardare le maestose montagne. Bingo, finalmente ce l'abbiamo fatta! Dopo quasi 600 polverosi chilometri, la terapia Tik Tok inizia a funzionare: ormai anche Zhang capisce il paesaggio travolgente e annuncia, dopo aver tagliato il traguardo, che torner&agrave; l'anno prossimo con un grande gruppo di amici!Vediamo se per allora avr&agrave; raggiunto il suo obiettivo per la seconda Dakar, un posto tra i primi 20 con una Kove. Conclusioni Dopo 2 giorni a fianco di una persona straordinariamente volitiva che dice di se stesso di aver fatto tutto da solo dall'et&agrave; di 14 anni... gli credo che possa farcela. La vittoria, tra l'altro, &egrave; prevista per l'edizione del 2027. KTM, Honda, Hero e Sherco sono avvertiti!        

Insieme all'attuale CEO del marchio cinese abbiamo partecipato alla HAT in sella alla 450 Rally

Kove, alla Sanremo-Sestriere con il fondatore Zhang Xue e la sua storia

La prima Kove 450 Rally, disponibile in Italia per una prova, si presenta con un biglietto da visita importante, l&#39;arrivo di tutti e tre i piloti del team cinese alla Dakar 2023 in Arabia Saudita. Nemmeno KTM ci era riuscita al debutto ai tempi di Heinze Kinigadner. C&rsquo;&egrave; una certa somiglianza - almeno nella vista laterale - con l&#39;ultima moto vincitrice di Marc Coma alla Dakar sudamericana 2015 (KTM, nde). Colpisce il prezzo della versione base che, per i motociclisti appassionati di Rally, provocher&agrave; notti insonni, perch&eacute; improvvisamente l&#39;idea di volare sugli sterratoni come i grandi idoli &egrave; a portata di mano, perch&eacute; il biglietto di ingresso non arriva ai 30.000 euro della KTM o ai 16.000 della Fantic Replica ma, resta di molto al di sotto.    Kove 450 Rally: com&rsquo;&egrave; fatta    La moto che ci ha messo a disposizione l&rsquo;importatore italiano Pelpi, &egrave; la versione &quot;High&quot;: la corsa delle sospensioni &egrave; da 305/300 mm per un&rsquo;altezza sella da 960 mm. L&rsquo;idraulica in compressione ed estensione &egrave; regolabile sulla forcella USD con steli da 49 mm di diametro mentre sull&rsquo;ammortizzatore centrale, collegato con biellismi progressivi al forcellone monoblocco fuso in alluminio, si pu&ograve; cambiare anche il precarico della molla. Gli interruttori sul manubrio (diametro da 28/22 mm, fissato alla piastra superiore della forcella tramite un sistema di silentblok) vengono utilizzate anche su altre moto europee, leve e manopole sono funzionali, mancano solamente i paramani. La torretta che regge la strumentazione &egrave; in materiale plastico e non &egrave; predisposta per fissare un supporto Roadbook o un navigatore. Questo dettaglio &egrave; l&rsquo;unico che ci sembra un po&rsquo; debole rispetto al resto della moto che lascia un&rsquo;ottima impressione. La strumentazione TFT da 5&rdquo; visualizza tutte le informazioni importanti della moto: per togliere l&rsquo;ABS, il pilota deve entrare nel menu di gestione con i tasti del blocchetto sinistro (un po&rsquo; complicato, ci vorrebbe un tasto dedicato). L&rsquo;ergonomia &egrave; corretta per una moto da fuoristrada, la Kove si guida bene sia in posizione seduta che in piedi, gli stivali trovano un solido appoggio sulle ampie pedane microfuse in acciaio e la sella stretta permette di spostarsi in cima alla moto senza fatica. La moto in prova &egrave; una preserie omologato Euro 5 che sar&agrave; disponibile in Europa a partire dalla fine dell&rsquo;anno. Non &egrave; la Replica della moto ufficiale della Dakar, per questo motivo monta le gomme CST, anch&rsquo;esse di origine cinese e con un profilo da Enduro stradale.    Le caratteristiche tecniche della Kove 450 Rally: meccanica e motore  Prima di provare la Kove 450 Rally abbiamo smontato la sella ed i due serbatoi anteriori (ca. 7 lt di capacit&agrave; ciascuno, il posteriore con 15 litri &egrave; autoportante) per studiare la meccanica. Il telaio della moto &egrave; realizzato con tubi ovali in acciaio e segue una struttura convenzionale a forma di diamante con culla inferiore chiusa. Sorprende la buona qualit&agrave; degli accoppiamenti e i fissaggi, le minuterie sono da standard occidentale, piastre e supporti hanno dimensioni robuste e le plastiche si presentano senza bave o risucchi. I passaggi dei cavi e tubi (ce ne sono tanti) sono in ordine, i supporti dei serbatoi anteriori sono regolabili, per lo smontaggio basta una brugola lunga da 6 mm mentre la carena anteriore &egrave; tenuta con 6 fissaggi rapidi e viene via in un&rsquo;attimo. Il filtro dell&rsquo;aria &egrave; posizionato in alto sopra il motore, due radiatori d&rsquo;acqua di dimensioni diverse, ciascuno con una ventola, garantiscono una temperatura d&rsquo;esercizio corretta al propulsore, sotto di loro troviamo un piccolo radiatore dell&rsquo;olio.  Il motore eroga 51 CV a 9.500 giri/min invece dei 54 CV della versione Rally Pro e divide il basamento con la Fantic Caballero 500 mentre il gruppo termico &egrave; specifico per la Kove con due alberi a camme in testa. Sotto il motore c&rsquo;&egrave; un paracoppa in fibra di carbonio con spessore 2 mm (un p&ograve; esile) che porta un piccolo compartimento per attrezzi sul lato destro.    Le sensazioni in sella  Dopo l&rsquo;avviamento, il motore rivela una rumorosit&agrave; meccanica non eccessiva, ma un regime del minimo leggermente irregolare. La frizione &egrave; ben dosabile e facilita i cambi di marcia, mentre la ricerca del folle a volte &egrave; un po&rsquo; difficile. Le prestazioni del motore sono decenti per un monocilindrico da 450 cc, ma non me lo sentirei di definirle &ldquo;racing&rdquo;. &Egrave; adeguato per una adventurebike leggera e basta per divertirsi in fuoristrada perch&eacute; la coppia motore ai bassi regimi &egrave; discreta, vibrazioni e rumorosit&agrave; rimangono sempre sotto la soglia del fastidio. Migliorabile la risposta parzializzando il gas e ai bassi regimi. La Kove 450 Rally dimostra una maneggevolezza degna di una moto da Enduro (il peso a secco dichiarato &egrave; 145 kg), le sospensioni reagiscono bene alle asperit&agrave; delle piste sterrate mentre sui salti accentuati arrivano presto al limite perch&eacute; progressivit&agrave; e freno idraulico non sono proprio pensati per questo tipo di utilizzo. Su strada si viaggia bene grazie ad una protezione aerodinamica sufficiente e all&rsquo;assenza delle vibrazioni. Avremmo preferito una migliore sensibilit&agrave; e progressivit&agrave; dell&#39;impianto frenante.    Kove 450 Rally: il prezzo  La versione base della Kove 450 si propone con un prezzo di 8.990 euro come alternativa valida e molto pi&ugrave; economica delle moto bicilindriche per i piloti che si muovono di pi&ugrave; in fuoristrada che su strada e vuole essere una adventurebike facile che si posiziona fra moto tipo Honda CRF300 e le pi&ugrave; grosse monocilindriche del gruppo KTM. Chi vorrebbe usarla per partecipare a gare del Motorally dovrebbe prendere in considerazione la sostituzione del supporto strumenti per montarne uno robusto per il roadbook.  &nbsp; 

newslManeggevolezza degna di una Enduro ma si viaggia bene anche su strada grazie alla buona&nbsp;protezione aerodinamica. Scopriamo come &egrave; fatta&nbsp; e come se l&#39;&egrave; cavata

Prova Kove 450 Rally: la Dakar alla portata di tutti

        KTM presenta la 450 Rally Replica 2024, versione della 450 Rally, sviluppata direttamente dal reparto Ricerca &amp; Sviluppo di Mattighofen, e pronta a sfidare i duri terreni dei raid come quelli della Dakar.Fin dalla sua nascita, gli ingegneri KTMsi sono concentrati sulla riduzione dei pesi, sull&rsquo;ergonomia ottimizzata per affrontare lunge giornate in sella e sulla massima guidabilit&agrave;, per renderla efficace. LA TECNICA DELLA 450 Rally Replica 2024  La moto monta un motore da 450 cc monoalbero, leggero e affidabile, con un&rsquo;erogazione affidata al sistema di alimentazione Keihin e alle mappature sviluppate attraverso l&rsquo;esperienza in gara. La trasmissione Pankl a 6 rapporti &egrave; esattamente la stessa montata sulle moto ufficiali, come pure il telaio in acciaio al cromo-molibdeno. Passando al pacchetto sospensioni, questo si affida a elementi WP XACT PRO COMPONENTS costruiti per assorbire i colpi ad alta velocit&agrave; come i piccoli ostacoli, assicurando un feeling preciso e prestazioni costanti. Stefan Huber, il Technical Manager di KTM Rally, si &egrave; cos&igrave; espresso: &ldquo;La KTM 450 Rally Replica REPLICA &egrave; di fatto un&rsquo;estensione del nostro programma di sviluppo ufficiale ed &egrave; la scelta di innumerevoli piloti impegnati in gare come la Dakar. Questa moto &egrave; READY TO RACE dalla nascita ed &egrave; gi&agrave; equipaggiata con tutto ci&ograve; che serve per arrivare al successo ad alti livelli. &Egrave; stata sviluppata sulla base delle moto del Red Bull KTM Factory Racing Dakar Rally Team e molti piloti fanno affidamento su di lei per raggiungere i propri obiettivi.&rdquo; CFMoto 675 SR e 500 SR: la Cina alza il tiro sulle sportive        

Sviluppata in collaborazione con piloti del calibro di Kevin Benavides, vincitore della Dakar 2023, monta un motore 450 cc leggero e affidabile

KTM: ecco la 450 Rally Replica 2024

L&#39;HAT Adventourfest, che si svolger&agrave; a Ponte Legno dal 17 al 18 giugno, avr&agrave; fra le protagoniste dell&#39;evento anche la Kove 450 Rally e la 510X. La Kove 450 Rally &egrave; quella che ha l&rsquo;unico motore del segmento che vanta manutenzione a chilometri e cambio a sei marce, il che la rende adatta anche a viaggi &lsquo;fuoristrada&rsquo; ed eventi adventouring, e sar&agrave; disponibile a partire da settembre 2023 al prezzo di 8.990 euro f.c.  Le moto in anteprima    La Kove 510X Adventure, invece, &egrave; una bicilindrica di cilindrata piena, che lima al massimo il peso senza sforare il limite di potenza di 35kW delle patenti A2. Anche questo modello sar&agrave; in vendita presso la nostra rete vendita a partire da settembre, ad un prezzo di 6.990 euro f.c. La 450 Rally &egrave; presentata in questa occasione per la prima volta in Italia in versione definitiva, mentre la 510 X arriva in anteprima mondiale.  HAT ADVENTOURFEST 2023: SI VA A PONTE DI LEGNO 

Verranno presentate la prima in versione definitiva per la prima volta in Italia, la seconda in anteprima mondiale

Kove, 450 Rally e 510X Adventure: debutto all&#39;Adventourfest

La 450 Rally Replica 2023 è prodotta in serie limitata e si presenta come il fiore all'occhiello della gamma KTM. Perfetta su ogni tipo di terreno, è stata messa alla prova in diverse condizioni ed ha ricevuto ottimi commenti anche da parte di piloti come  Mason Klein, Bradley Cox e Benjamin Melot. Dotata di un potente e leggero motore monoalbero SOHC da 450 cc, presenta anche un cambio con le stesse specifiche di quello utilizzato sui mezzi del Team Red Bull KTM Factory Racing

KTM 450 Rally Replica 2023

Sotto le luci della ribalta grazie ai successi alla Dakar e al Campionato Mondiale FIM Cross-Country Rallies, la KTM 450 Rally Replica&nbsp;&egrave; la moto adatta ad affrontare ogni tipo di terreno e in grado di soddisfare anche le esigenze dei piloti pi&ugrave; esperti. Composta da elementi di pura avanguardia, &egrave; il mix ideale per godere di divertimento e comfort in ogni condizione.&nbsp;  KTM 300 EXC ERZBERGRODEO, MATTIGHOFEN CELEBRA LA GARA ENDURO&nbsp;  Versatile e sicura    Il motore &egrave; il vero punto di forza di questa Replica 450: si tratta di un potente monoalbero SOHC da 450 cc, con impianto di scarico Akrapovic e dotato di sistema di gestione Keihin di ultima generazione. Le mappature della centralina elettronica per il modello 2023 sono state ulteriormente affinate, mentre il cambio &egrave; stato realizzato da Pankl Racing Systems AG e presenta le stesse caratteristiche di quello presente sui modelli del Team Red Bull KTM Factory Racing cos&igrave; come mentre il telaio, una strattura in acciaio al cromo-molibdeno. A livello delle sospensioni troviamo una forcella a cartuccia chiusa WP XACT PRO da 48 mm con tecnologia Cone Valve, ed un mono WP XACT PRO anche esso, ovviamente, completamente regolabile.  La 450 Rally Replica 2023 &egrave; stata ovviamente messa alla prova durante le condizioni pi&ugrave; estreme ed ha sempre risposto con prestazioni ottimali, confermate anche dai piloti Mason Klein, Bradley Cox e Benjamin Melot.    &nbsp;  KTM 390 DUKE, LA TERZA SERIE PIZZICATA SU STRADA&nbsp; 

La moto &egrave; realizzata in numero limitato di esemplari ed &egrave; equipaggiata con la migliore componentistica&nbsp;

KTM 450 Rally Replica 2023: enduro estremo

        Il 2021 di Fantic &egrave; iniziato con l&rsquo;obiettivo di creare una linea di moto e scooter elettrici, resa possibile dall&rsquo;acquisizione di Motori Minarelli a gennaio, e di continuare la propria tradizione di enduro. Quest&rsquo;obiettivo si &egrave; concretizzato a Eicma 2021, quando sono stati svelati la XEF 450 Rally che parteciper&agrave; alla Dakar 2022 e il nuovo concept di scooter elettrico.  Pronto per Dakar Le enduro 2T e 4T di Fantic sono sviluppate sulla piattaforma Caballero. La nuova XEF 450 Rally si ispira alla XEF 450, da cui riprende il telaio perimetrale in alluminio e il motore al suo interno, il monocilindrico DOHC da 450 cc raffreddato a liquido a quattro valvole. Per la Dakar, la XEF Rally avr&agrave; una carrozzeria ad hoc e un cupolino in plexiglas, con un serbatoio da 30 litri e un castello portastrumenti che accoglier&agrave; i dispositivi di navigazione e roadbook adatti alla traversata. Come ciclistica, le sospensioni KYB e il disco anteriore da 30 mm sosterranno il pilota, che nella competizione sar&agrave; la leggenda di casa nostra Franco Picco. XEF 450 Rally sar&agrave; sul mercato dall&rsquo;estate 2022 con un ampio catalogo di accessori a disposizione. &nbsp; &nbsp; Concept elettrico Lo scooter elettrico presentato sotto forma di concept monta invece un motore da 3 kW - circa 4 Cv - con tre configurazioni di mappatura e un telaio a traliccio in alluminio pressofuso, per mantenere un peso leggero. Lo scooter &egrave; in grado di ospitare una seconda batteria da 2,2 kWh per raggiungere una potenza di 4,4 kWh totali e un&rsquo;autonomia di 100 km. Fantic conta di produrne una versione L1 (equivalente a 50 cc) e una L3 (125 cc) nello stabilimento Motori Minarelli di Bologna. EICMA 2021, IL SALONE DI MILANO TRA NOVIT&Agrave;, BELLEZZE E CURIOSIT&Agrave;       

La tradizione enduro basata sulla piattaforma Caballero continua con la nuova moto da competizione. Insieme a lei anche uno scooter pronto in versione L1 e L3

Fantic, da Eicma alla Dakar con Franco Picco e la XEF 450 Rally

Sei giorni in Marocco, per dimostrare le sue qualit&agrave; off-road da competizione: onere che spetta alla nuova Husqvarna FR 450 Rally, prossima protagonista al penultimo round del mondiale FIM Cross-Country Rallies 2021, a cui parteciper&agrave; dall&#39;8 al 13 ottobre guidata da Skyler Howes e Luciano Benavides del team Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing.    MOTO AGGIORNATA PER LE DUNE    Il modello 2022 della FR 450 Rally &egrave; il risultato di due anni di lavoro che hanno portato alcuni miglioramenti in tutte le aree. Innanzitutto nel telaio inedito, nel nuovo motore e nelle sovrastrutture, pi&ugrave; snelle rispetto al passato. La moto verr&agrave; testata in condizioni di gara per la prima volta proprio in Marocco. Distribuito su sei giornate, con un breve Prologo seguito da cinque tappe, il Rallye du Maroc 2021 &egrave; organizzato attorno a un solo bivacco, a Zagora. Ogni tappa inizia e finisce nella citt&agrave; marocchina, con un format di gara &quot;a petali&quot;, studiato per ragioni logistiche e di sicurezza. Comprende 2.656,61 km di gara, i piloti saranno messi alla prova con oltre 1.600 km di speciali cronometrate, compreso il Prologo da 10 km dell&#39;8 ottobre che decider&agrave; l&rsquo;ordine di partenza della prima tappa. I concorrenti affronteranno i tipici terreni marocchini, con piste molto tecniche, veloci e rocciose in stile Dakar, e dune sabbiose.  I DUE PILOTI  Husqvarna FR 450 Rally &egrave; sicuramente in buone mani. Skyler Howes impressiona per la sua velocit&agrave; e la capacit&agrave; di adattare la guida ai terreni pi&ugrave; diversi. Dal secondo posto in campionato ottenuto dopo due tappe, l&#39;assenza dal terzo round in Brasile lo ha fatto scendere in terza posizione. Il 29enne americano affiancher&agrave; Luciano Benavides, che ha impiegato la prima met&agrave; dell&#39;anno per ritrovare forza e fiducia dopo essere stato costretto a ritirarsi dal Dakar Rally 2021 per infortunio. L&#39;argentino &egrave; settimo nella classifica del campionato, a 12 punti dal suo compagno di squadra. Per entrambi &egrave; in arrivo la grande sfida del Marocco, da affrontare con una moto ambiziosa e pronta anch&#39;essa.  Husqvarna, aggiornamento perTE 300i e FE 350 Rockstar Edition 

La versione 2022 della off-road svedese mostrer&agrave; le sue qualit&agrave; nel penultimo round del Mondiale Cross-Country Rallyes 2021, guidata da Skyler Howes e Luciano Benavides

Husqvarna, nuova FR 450 Rally debutta tra le dune del Marocco

        Dalla Dakar al garage di pochi fortunati possessori: la KTM 450 Rally Factory Replica 2022 arriver&agrave; a settembre ed &egrave; stata realizzata su indicazioni dirette dei piloti KTM impegnati nella tradizionale traversata. Nessun tracciato off-road sar&agrave; impossibile per la versione in edizione limitata della moto austriaca.  Caratteristiche tecniche Nell&rsquo;assetto 2022, la 450 Rally Factory Replica &egrave; costruita attorno a un potente motore 450 cc SOHC a iniezione, lo stesso che spinge le versioni da competizione off-road, inserito in un telaio a traliccio. Le sospensioni sono targate WP e godono di forcella XACT PRO a cartuccia chiusa con tecnologia high-tech Cone Valve. La trasmissione del M.Y.2022 &egrave; con cambio PANKL Racing Systems, che mantiene gli stessi rapporti delle moto racing. Prezzo e disponibilit&agrave; Sono soltanto 80 le unit&agrave; prodotte per la Factory Replica e saranno disponibili a partire da settembre 2021 al prezzo fisso di 25.900 euro pi&ugrave; IVA e spese di spedizione. In aggiunta, disponibile anche un pacchetto di assistenza e supporto Rally Service a pagamento, per i piloti che vorranno partecipare alla prossima Dakar in sella alla KTM. KTM, la 300 EXC TPI Erzbergrodeo celebra la gara di enduro estrema &nbsp;       

Edizione limitata da 80 unit&agrave;, prezzo fisso e pacchetto di assistenza per chi vorr&agrave; partecipare alla tradizionale gara tra le dune: motore da 450 cc e telaio da competizione

KTM, pronti alla Dakar sulla 450 Rally Factory Replica 2022

Nell&rsquo;assetto 2022, la moto per l&#39;off-road &egrave; costruita attorno a un motore 450 cc SOHC a iniezione, con sospensioni WP e forcelle XACT PRO a cartuccia chiusa con tecnologia high-tech Cone Valve. Edizione limitata a 80 esemplari, prezzo fisso di 25.900 euro pi&ugrave; IVA e spedizioni

KTM 450 Rally Factory Replica 2022 FOTO

        La nascita della KTM 450 Rally Replica 2021 &egrave; sicuramente particolare. Il suo nome evoca la moto, la KTM 450 Rally, che ha conquistato nove vittorie consecutive nel Rally Dakar. Negli ultimi anni ha continuato a macinare successi, fino a quando, sulla base delle indicazioni dei piloti ufficiali del Red Bull KTM Factory Racing Rally Team, non si &egrave; deciso di realizzarne una serie limitata, cio&egrave; la KTM 450 Rally Replica 2021. KTM svela la nuova gamma motocross SX 2021 Le caratteristiche  KTM, dunque, annuncia la commercializzazione, prevista per settembre prossimo, del modello 2021, realizzato in solo 85 esemplari per tutto il mondo al prezzo di 25.900 euro. A spingere la KTM 450 Rally Replica c&rsquo;&egrave; un motore monocilindrico SOHC a iniezione elettronica da 450 cc, custodito da un telaio a traliccio in acciaio al Cromo-Molibdeno appositamente sviluppato per i rally. Tra i componenti tecnici troviamo poi la forcella WP XACT PRO a cartuccia chiusa da 48mm, dotata della tecnologia Cone Valve, e il monoammortizzatore WP XACT PRO, entrambi regolabili. In fase di costruzione, occhio di riguardo anche per la parte aerodinamica, le sovrastrutture e l&rsquo;ergonomia. Sospensioni e cambio  Il modello 2021 presente due importanti novit&agrave;: la taratura pi&ugrave; rigida delle sospensioni e il nuovo cambio, realizzato da PANKL Racing Systems AG in collaborazione con i tecnici della divisione KTM Rally. Il motore diventa quindi pi&ugrave; affidabile, grazie anche all&rsquo;adozione di un nuovo comando desmodromico. Standard vicino alle moto ufficiali All&rsquo;annuncio della commercializzazione KTM 450 Rally Replica 2021, sono seguite le parole di Stefan Huber, Direttore tecnico del Red Bull KTM Factory Racing Rally Team:&nbsp;&ldquo;lo sviluppo non si ferma mai! Siamo orgogliosi della KTM 450 RALLY REPLICA 2021. Con questo modello abbiamo definito uno standard molto elevato e offriamo ai clienti un prodotto del tutto vicino alle moto ufficiali che prepariamo per affrontare i rally pi&ugrave; duri al mondo. Come da tradizione, ogni miglioria introdotta sulle moto da gara viene riportata sul prodotto di serie, ci&ograve; significa che la versione 2021 rappresenta il meglio della produzione disponibile oggi sul mercato. La struttura del cambio e la configurazione dei rapporti faranno la differenza per i piloti che vogliono spingere al massimo la KTM 450 RALLY REPLICA. Corriamo per vincere e per creare il miglior prodotto disponibile per quei Clienti che vogliono un prodotto al top delle prestazioni. Personalmente, non vedo l&rsquo;ora di ammirarla in azione durante le competizioni del prossimo anno, Dakar 2021 compresa!&rdquo;. KTM, partita la promozione per l'estate 2020       

KTM annuncia la commercializzazione del modello 2021, serie limitata di appena 85 esemplari per tutto il mondo al prezzo di 25.900 euro

KTM 450 Rally Replica 2021, pronta da settembre

La terza versione della regina della Dakar svelata in occasione dell&#39;OiLibya Rally

KTM 450 Rally 2018

La fase di avvicinamento alla Rally Dakar 2018 &egrave; ormai partita e le protagoniste a due ruote della competizione off-road pi&ugrave; celebre al mondo iniziano a svelarsi. Come la KTM 450 Rally&nbsp;nuova versione di cui vi mostriamo le prime foto&nbsp;in azione durante l&rsquo;OiLibya Rally. Questo aggiornamento&nbsp;sar&agrave; disponibile solo per i piloti del team ufficiale ma, a partire dalla Dakar 2019, potrebbe essere messo a disposizione, in edizione limitata, anche per i privati.    IN PARTICOLARE - il modello 2018 rappresenta la terza evoluzione della moto dominatrice della competizione sudamericana. La prima versione era a carburatori ed ereditava parte della componentistica dalla precedente 690; la seconda, invece, ha rappresentato un importante passo avanti dal punto di vista progettuale, con l&rsquo;arrivo dell&rsquo;iniezione, della testa della forcella interamente in carbonio, oltre a un risparmio di peso complessivo di quasi 10 kg. Questa versione 2018 &egrave; stata ulteriormente perfezionata per arginare la concorrenza e mantenere la leadership: nuovo telaio, nuovo braccio oscillante; come nuovi sono anche il serbatoio, la forcella e diversi particolari del motore. Ancora non si hanno dati certi, ma &egrave; facile ipotizzare una potenza massima vicina ai 75 cv ed un peso ulteriormente ridotto.  In versione 2018, sar&agrave; ancora lei la regina sulle piste del sudamerica? Vedremo&hellip; di sicuro il fascino non le manca. 

La nuova versione di una delle regine della Dakar. Info tecniche e gallery foto

Svelata la KTM 450 Rally 2018

KTM sar&agrave; presente a Motodays dal 3 al 6 marzo con le ultime novit&agrave; della gamma stradale.  Occhi puntati sulla nuovissima 1290 Super Duke GT, un prodotto dedicato al turismo sportivo. Leggera, potente e agile maratoneta, conta su un ampio equipaggiamento di serie, che la rende veloce e sicura allo stesso tempo: il Motorcycle Stability Control, che grazie alla sua piattaforma inerziale, abbina le funzionalit&agrave; del C-ABS con quelle del Traction Control. I differenti riding mode, abbinati alla praticit&agrave; del quickshifter e alle grandi performance garantite dal potente bicilindrico LC8 da 173CV, regalano emozioni di guida uniche. Il nuovo serbatoio da 23 litri e il nuovo telaietto posteriore predisposto per il montaggio delle borse laterali consentono di viaggiare ad ampio raggio. E che dire del comfort di marcia? Sospensioni WP semi-attive, cruise control, manopole riscaldate, selle confortevoli, parabrezza facilmente regolabile, LED cornering lights integrate.  Un&rsquo;altra importante novit&agrave; presente a Roma sar&agrave; la 1290 Super Duke R Special Edition. Accessoriata con una selezione esclusiva di prodotti del catalogo PowerParts, rispetto alla sorella di serie garantisce un&rsquo;esperienza di guida unica e un look&amp;sound che non possono di certo passare inosservati. La lista degli accessori &egrave; lunga e appetitosa: scarico Akrapovi&#269; in titanio, dischi freni Wave pi&ugrave; performanti, piastre di sterzo con lavorazione CNC pi&ugrave; rigide, leve al manubrio regolabili, sella di forma differente ideale per la guida sportiva e grafiche pazzesche che, abbinate alle numerose parti in alluminio anodizzato arancione e carbonio, rendono questa versione della Super Duke R elegante e sportiva al tempo stesso.  Dopo pi&ugrave; di 20 anni dal lancio della prima Duke, KTM porta a Roma la 690 Duke 2016. Il nuovo monocilindrico, oggi Euro 4, esprime la ragguardevole potenza di 73CV e grazie all&rsquo;adozione di un contralbero addizionale di bilanciamento, offre un&rsquo;erogazione fluida e un bassissimo livello di vibrazioni. Dal punto di vista del telaio, la nuova geometria di sterzo garantisce maggior stabilit&agrave; e precisione, mentre l&rsquo;ABS di serie permette frenate sicure e modulabili. Esteticamente la nuova 690 Duke resta in linea con la versione precedente, ma si distingue sicuramente per le nuove grafiche, la nuova sella e soprattutto per la nuova strumentazione TFT completamente digitale. In pi&ugrave;, &egrave; disponibile come optional il Track Pack, che include i riding mode Sport e Rain, il Traction Control (TC), il Motor Slip Regulation (MSR) e la modalit&agrave; ABS Supermoto.  Sar&agrave; presente anche la nuova 690 Duke R, che si distingue dalla standard per un pacchetto performance unico nel suo genere. Il motore eroga ben 75CV (2 in pi&ugrave; della base), grazie anche all&rsquo;adozione dello scarico Akrapovi&#269;, mentre le pinze monoblocco Brembo garantiscono performance e costanza di rendimento a tutti i livelli, anche in circuito. E parlando di pista, come fare a meno delle sospensioni WP completamente regolabili e delle pedane arretrate e rialzate per raggiungere angoli di piega ancora maggiori? Guida estrema in pista e sicura su strada, con un pacchetto completo, di serie, composto da ABS (selezionabile anche in modalit&agrave; Supermoto), Motorcycle Traction Control (MTC), Motor Slip Regulation (MSR) e Riding Mode. Ulteriori dettagli che distinguono questa versione dalla sorella, sono dati dagli indicatori di direzione a LED e il guscio che rende la sella monoposto. Infine, un tocco di Orange KTM per telaio e cerchi.  Ready to Race &egrave; come molti sanno il &ldquo;credo&rdquo; di KTM e Ready to Race saranno soprattutto i modelli da competizione esposti allo stand: la 450 Rally vincitrice della Dakar 2015 con Marc Coma, la 450 SX-F di Tony Cairoli e la RC 250 R con cui Miguel Oliveira nel 2015 ha sfiorato il mondiale Moto3.  Moto ma non solo: nello stand sar&agrave; presente uno Shop dove gli appassionati del marchio Orange potranno acquistare PowerWear e PowerParts a condizioni interessanti.  Lo staff KTM e i concessionari del Lazio saranno a disposizione per prenotare i test ride che si svolgeranno in occasione degli Orange Days.  (Nella foto in evidenza: KTM 690 DUKE R)      

La Casa Orange presente a Roma dal 3 al 6 marzo con le ultime novit&agrave; della gamma stradale

KTM sbarca a Motodays

Oggi, da Piazzale Fellini a Rimini, parte la competizione che ha messo a confronto i pi&ugrave; grandi rallysti italiani.  Il Moto Club Strade Bianche in Moto e Mirco Urbinati ci regalano l&rsquo;emozione di rivedere la Transitalia Marathon, ridisegnata con cura estrema per poter percorrere sulle strade bianche del Centro Italia, una buona parte del tragitto delle origini lontane.  A met&agrave; degli anni &rsquo;80 prende forma una leggenda con la prima edizione del Rally del Titano. Solo dopo diverse edizioni l&rsquo;organizzazione ne cambi&ograve; il nome in Transitalia Marathon.  Il confronto in gara&nbsp;di illustri piloti ha reso&nbsp;questa manifestazione intramontabile; la lunghezza delle tappe caratterizz&ograve; l&rsquo;intensit&agrave; dell&rsquo;intera maratona per piloti come Meoni, Cavandoli, Chiesa, Fasola, Boano, Manenti, Terruzzi e tanti altri che scrissero la storia del rallismo italiano.  L&rsquo;evento di quest&rsquo;anno&nbsp;ha trovato la giusta collocazione nel settore del Turismo d&rsquo;Alta Quota (ovviamente non &egrave; una gara), che vanta gi&agrave; altri eventi blasonati come la Hardalpitour o la Cow in the Night.  Programma  Si parte oggi 1&deg; ottobre da Piazzale Fellini a Rimini a partire dalle 12.30. Tutti i partecipanti (in numero chiuso limitato per scelta a 120) contano sulla conoscenza della navigazione elementare e sull&rsquo;uso della traccia sul GPS; l&rsquo;organizzatore ha fornito road book e documentazione cartacea dei percorsi. Le moto, in regola con il codice della strada, sono enduro stradali o i maxi enduro, con peso minimo 150 kg e con un occhio di riguardo per le cosiddette &ldquo;gloriose&rdquo; (di fabbricazione antecedente al 1992). I bagagli viaggiano al seguito, a cura dell&rsquo;organizzazione, che si occupa&nbsp;della sistemazione per i partecipanti.  L&rsquo;avventura terminer&agrave; domenica in Abruzzo, a Campo Imperatore, con la serata di gala e i festeggiamenti a coloro che avranno portato a termine l&rsquo;intero percorso.  Fiammetta La Guidara    &nbsp;  &nbsp;

Appuntamento da oggi al 4 ottobre per la rievocazione della competizione che ha messo a confronto i pi&ugrave; grandi rallisti italiani

Transitalia Marathon: si parte da Rimini

Ci siamo quasi, sta per iniziare l'emozionante appuntamento annuale con la Dakar 2015: l'impegnativo&nbsp;Rally partir&agrave; il 4 Gennaio 2015 e si sposter&agrave;&nbsp;poi per oltre 9.000 faticosissimi chilometri attraverso&nbsp;Cile, Bolivia e ancora Argentina.  Noi ci saremo, spaparanzati sul divano sani e salvi.  KTM&nbsp;anche ci sar&agrave; ma, come ogni anno, sar&agrave; li con i suoi piloti, nel vivo dell'azione.  Dopo i successi dello scorso anno, quando Marc Coma e Jordi Viladoms si aggiudicarono le prime due posizioni, &nbsp;il KTM Redbull Factory Team si ripresenta con ancora pi&ugrave; esperienza e voglia di risultati. Insieme ai due campioni&nbsp;spagnoli Marc Coma e Jordi Viladoms anche il portoghese Ruben Faria e il britannico Sam Sunderland, tutti alla guida delle loro KTM 450 Rally.  Il team&nbsp;sembra molto promettente ed &egrave; d'accordo anche&nbsp;Alex Doringer (KTM Rally Team Manager) che commenta: -"Abbiamo una squadra forte e dopo un anno di lavoro&nbsp;sulla moto, abbiamo ancora maggior fiducia nella&nbsp;buona riuscita in questo rally. Di sicuro &egrave; una delle garepi&ugrave; difficili al mondo e tutto pu&ograve; succedere, ma siamo&nbsp;pronti..."-.  Allora non ci resta che aspettare la fine delle feste per emozionarci ancora un po' e seguire le gesta di questi moderni "eroi".  &nbsp;  [gallery ids="14350,14351,14352,14353,14354,14355"]  Giulia Cassinelli  &nbsp;

Il KTM Redbull Factory Team &egrave; pronto per battersi al mitico Rally che partir&agrave; a Gennaio da Buenos Aires

21 risultati per '450-rally'