        Anche se giornate calde e assolate danno l'impressione di essere gi&agrave; nella primavera del 2023, la realt&agrave; &egrave; che siamo nel pieno della stagione autunnale e anzi, tra poco pi&ugrave; di un mese dovremo dare il benvenuto all'inverno. Nonostante le temperature per&ograve;, da domani 15 novembre scatter&agrave; l'obbligo di montaggio delle gomme invernali M+S sulle automobli. Ma come funziona invece per moto e scooter? LE CHIACCHIERE DA BAR: TRA MITI E LEGGENDE DEI MOTOCICLISTI Chiarimenti su "M+S" A chiarire il dubbio ci ha pensato ANCMA attraverso una nota ufficiale pubblicata sul proprio sito web. Prima di tutto viene spiegata la dicitura "M+S", al fine di non ricorrere in errore: "la marcatura M+S 'Mud &amp; Snow', tradotto dall&rsquo;inglese 'fango e neve', &egrave; una autocertificazione del costruttore di pneumatici che pu&ograve; essere riportata su diverse tipologie di pneumatici quali: motoveicoli, vetture, mezzi pesanti.&nbsp;Nel caso dei veicoli a due ruote questa marcatura indica che il pneumatico &egrave; idoneo limitatamente alla marcia su fango e pi&ugrave; in generale per un uso fuoristradistico, non anche su fondo stradale innevato'' In sostanza, gli pneumatici M+S, se montate su scooter o moto, sono accettate solo in assenza di neve o ghiaccio sulla strada e di fenomeni nevosi in atto. Inoltre, con questa tipologia di gomme il Codice Stradale consente il raggiungimento di una velolocit&agrave; massima inferiore, la quale deve essere dichiatata attraverso una targhetta. IL VERO MOTOCICLISTA USA LA MOTO ANCHE IN INVERNO... O FORSE NO       

ANCMA chiarisce i casi in cui &egrave; possibile o meno, viaggiare in moto o in scooter con questa tipologia di pneumatici durante il periodo invernale

Gomme invernali M+S: si può circolare con pioggia e neve?

Da quando esistono i pneumatici sono quel &ldquo;elemento&rdquo; di qualsiasi mezzo &ndash; che sia a due o quattro ruote &ndash; che deve necessariamente essere idoneo e certificato. Nel tempo, come avviene per qualsiasi cosa a contatto con l&#39;evoluzione tecnologica, anch&#39;essi hanno subito delle modifiche.  Le caratteristiche dimensionali e prestazionali dei pneumatici ammessi sono definite dal costruttore del veicolo in fase di omologazione dello stesso e sono riportate in carta di circolazione. Tali misure sono da considerarsi di serie, ci&ograve; vuol dire che si possono montare per tutto l&rsquo;anno. Il montaggio di serie non prevede restrizioni, fatte salve indicazioni diverse, motivate da ragioni di sicurezza stradale.  Fabio Bertolotti, direttore di Assogomma si esprime cos&igrave; in merito: &ldquo;La sicurezza stradale &egrave; da sempre al centro dell&rsquo;attenzione di Assogomma. Oggi la filiera moto, rappresentata dalle Associazioni dei costruttori di moto e di pneumatici, nonch&eacute; dei rivenditori specialisti di gomme, esprime un comune chiaro indirizzo a favore di tutti, motociclisti in primis, ricordando ancora una volta che i pneumatici sono l&rsquo;unico punto di contatto tra qualsiasi veicolo ed il suolo e quindi la loro idoneit&agrave; &egrave; imprescindibile se si vuole viaggiare sicuri.&rdquo;  Chiarimenti sulla marcatura M+S    La marcatura M+S - &ldquo;Mud &amp; Snow&rdquo;, che tutti conoscono, &egrave; una autocertificazione del costruttore di pneumatici che pu&ograve; essere riportata su diverse tipologie di pneumatici quali: motoveicoli, vetture, mezzi pesanti. Nel caso dei veicoli a due ruote questa marcatura indica che il pneumatico &egrave; idoneo limitatamente alla marcia su fango e pi&ugrave; in generale per un uso fuoristradistico, non anche su fondo stradale innevato.  Per le tipologie di pneumatici moto di cui sopra (M+S), ai sensi del Regolamento delegato UE 3/2014, del 24 ottobre 2013, &egrave; consentito l&rsquo;impiego, purch&eacute; sia &ldquo;occasionale&rdquo;, con le medesime misure riportate in carta di circolazione, un codice di velocit&agrave; declassato fino ad un minimo di M (pari a 130 km/h) e con l&rsquo;accortezza che venga chiaramente segnalato al conducente il limite di velocit&agrave; massimo di impiego mediante l&rsquo;apposizione di una targhetta monitoria.  Va aggiunto che non esiste una definizione di &ldquo;uso occasionale o temporaneo&rdquo; ai sensi dei regolamenti UE di omologazione. Il Ministero italiano delle Infrastrutture e dei Trasporti, oggi MIMS, con Circolare del 17 gennaio 2014, ha voluto chiarire che l&rsquo;uso temporaneo di pneumatici invernali idonei alla marcia su neve e ghiaccio coincide con la durata delle Ordinanze invernali introdotte con la Direttiva ministeriale 16 gennaio 2013 (15 novembre &ndash; 15 aprile). Nel caso di pneumatici marcati M+S con codice di velocit&agrave; fino a &ldquo;Q&rdquo; il periodo di impiego consentito &egrave; esteso tra il 15 ottobre ed il 15 maggio per consentire le operazioni di montaggio e smontaggio.  Ma attenzione! &Egrave; bene evidenziare che tali prescrizioni non sono applicabili nel caso di ciclomotori e motocicli. Infatti, la Direttiva del 16 gennaio 2013 afferma che nel periodo di vigenza delle Ordinanze invernali i ciclomotori a due ruote e i motocicli, possono circolare solo in assenza di neve o ghiaccio sulla strada e di fenomeni nevosi in atto.  Quando e come si possono usare  Tutto ci&ograve; premesso possiamo riassumere il tutto in tre casistiche: &egrave; possibile montare e circolare tutto l&rsquo;anno con motocicli muniti di pneumatici marcati M+S purch&eacute; con caratteristiche dimensionali e prestazionali identiche a quelle riportate in carta di circolazione, a meno che non vi sia neve al suolo o precipitazioni nevose in atto. In tale caso ne &egrave; vietata la circolazione.  &Egrave; possibile montare e circolare con motocicli muniti di pneumatici marcati M+S con codice di velocit&agrave; declassato purch&eacute; per un uso occasionale o temporaneo. In tale caso deve essere apposta una targhetta monitoria che informi il guidatore della velocit&agrave; massima consentita. Tale equipaggiamento non necessita di aggiornamento della carta di circolazione, n&eacute; di un nullaosta del costruttore.  Laddove si vogliano impiegare pneumatici di misure e di prestazioni non riportate in carta di circolazione &egrave; necessario rivolgersi al costruttore del motoveicolo che fornir&agrave; le opportune formali assicurazioni. &Egrave; solo il costruttore del motoveicolo, non il costruttore o il rivenditore del pneumatico, a poter autorizzare un equipaggiamento alternativo a quello previsto in carta di circolazione.  I rivenditori di pneumatici sono invitati a seguire le indicazioni fornite in questa nota che sintetizza i vari provvedimenti di legge sia nazionale che internazionali. &ldquo;Riteniamo che questi chiarimenti siano molto utili per l&rsquo;intera categoria dei rivenditori di pneumatici, e soprattutto potranno offrire un contributo significativo in termini di sicurezza stradale&rdquo;, commenta Giancarlo Veronesi, il Presidente di Federpneus.  I motociclisti sono tenuti anch&rsquo;essi al rispetto e alla verifica dell&rsquo;equipaggiamento di pneumatici idonei alla circolazione e conformi alle normative di legge. &Egrave; cura dell&rsquo;utente finale stabilire la temporaneit&agrave; e/o occasionalit&agrave; di impiego, fermo restando che un uso di pneumatici con codice di velocit&agrave; ridotto richiede di regolare di conseguenza la velocit&agrave; di marcia del veicolo. In questo senso &egrave; bene controllare la presenza della targhetta monitoria e regolare la velocit&agrave; di conseguenza.  GUIDA SICURA: 10 CONSIGLI PER EVITARE INCIDENTI IN CITT&Agrave;  &nbsp; 

Questa marcatura indica che la gomma &egrave; idoneo limitatamente alla marcia su fango e pi&ugrave; in generale per un uso fuoristradistico, non anche su fondo stradale innevato

Utilizzo e montaggio dei pneumatici M+S: alcuni chiarimenti

        Una naked dallo schema tradizionale, con un passato glorioso in Europa e un look che affonda nel mito della Superbike, torna oggi con un motore gonfiato: Kawasaki ZRX 1200R ha raccolto nei suoi anni d&rsquo;oro molti estimatori anche in Italia, grazie anche a una livrea ispirata alla KZ1000R di Eddie Lawson nella AMA SBK. 100 Cv in pi&ugrave; Ad oggi, la nuda di Akashi non &egrave; pi&ugrave; presente sul mercato europeo, ma resta ancorata nei confini nazionali dove suscita ancora l&rsquo;attenzione degli addetti ai lavori: ecco perch&eacute; qualcuno, cio&egrave; Yoshihiro Takeuchi e MS-Sailing hanno deciso di trasformarla nella potenza, lavorando sul motore per portarlo da 106 a ben 206 Cv. La ZRX 1200R DAEG nasce come una naked muscolosa da 240 kg di peso, contraddistinta da una tecnica tradizionale con telaio in tubi, due ammortizzatori al posteriore e propulsore 4 cilindri. Lavorando sui pistoni e sull&rsquo;albero a camme (di derivazione ZZR1200) e a un compressore volumetrico Rotrex che gira a 120.000 giri/min &ndash; mentre il motore &egrave; a 9.000 giri &ndash; MS-Sailing &egrave; riuscita ad ottenere una potenza quasi doppia rispetto alla versione originale. Trapianto esoso Con questa sovralimentazione, la ZRX non &egrave; omologata per l&rsquo;utilizzo su strada ma si rivolge soltanto alla pista, mentre la trasformazione non &egrave; uno scherzo dal punto di vista economico: ci vogliono circa 11.500 euro per il trapianto del motore. Kawasaki, sul piatto l'ipotesi di una nuova media (carenata o naked?)       

La nuda giapponese gonfia il petto grazie a MS-Sailing: il compressore volumetrico Rotrex spinge il motore 4 cilindri aumentando la potenza quasi del doppio rispetto ai 106 Cv iniziali

Kawasaki ZRX 1200R DAEG, Verdona sovralimentata da 206 Cv

        Gli organizzatori del Motor Bike Expo hanno da ormai qualche anno, sposato la linea di una collaborazione con i customizer pi&ugrave; in voga e con le manifestazioni pi&ugrave; importanti del &ldquo;Middle East&rdquo; come il Custom Show Emirates, che espone moto fuori dal comune destinate ad un mercato di appassionati particolarmente danarosi e che successivamente si fanno notare anche nei maggiori bike show di Europa e Stati Uniti. Quelli del Medio Oriente sono mercati in forte crescita e che, grazie ad un&rsquo;economia particolarmente vigorosa, rappresentano importanti sbocchi per il settore delle moto uniche realizzate su misura. &nbsp; Motor Bike Expo che si svolger&agrave; dal 17 al 20 gennaio, celebrer&agrave;, insieme alla partnership con questo prestigioso Show, anche un altro importante avvenimento: la decisione, proprio da parte di Custom Show Emirates 2019, in programma a marzo del prossimo anno, di ospitare l&rsquo;officina MS Artrix come rappresentante per l&rsquo;Italia nel Middle East Biker Build Off. LA SFIDA - &ldquo;Per me &egrave; stato un piacere e un onore essere scelto per questa sfida&rdquo;, ha commentato Max Gullone, titolare dell&rsquo;officina con sede in provincia di Aosta. &ldquo;Essere il rappresentante per l&rsquo;Italia &egrave; un grande onore. Come ogni volta, accettiamo la sfida nel miglior modo possibile, dando il massimo. Si tratter&agrave; di una competizione molto difficile perch&eacute; consiste nell&rsquo;assemblaggio completo, fino al suo avviamento, di una special in soli tre giorni e sotto gli occhi del pubblico del Custom Show&rdquo;. MS Artrix, che avr&agrave; come avversario nel Biker Build Off Adil Dumasia, di Transfigure Custom House, allestir&agrave; una special dal carattere aggressivo e dagli elevati contenuti tecnologici, come d&rsquo;abitudine per il team aostano: &ldquo;linee tese, grandi prestazioni e soluzioni tecniche molto ricercate. La nostra special sar&agrave; certamente in linea con la produzione MS Artrix, un prodotto elitario e dal valore economico decisamente elevato&rdquo;. LA STORIA - L&rsquo;atelier di MsArtrix nasce ad Aosta nel 1995, dal sogno dell&rsquo;imprenditore Massimo Gullone, e dall&rsquo;amicizia e fantasia di Salvatore Cosentino. Massimo Gullone si occupava di riparazioni e verniciature nella sua officina, mentre Salvatore, dopo essersi diplomato all&rsquo;Accademia di Belle Arti a Firenze, si perfezionava nella tecnica dell&rsquo;aerografia. Dal loro incontro nasce l&rsquo;idea di una collaborazione: unendo le loro abilit&agrave; decidono di promuovere uno studio specializzato in aerografia fino a quel momento assente in Valle D&rsquo;Aosta. Massimo si occupava delle riparazioni, verniciature anche aggressive e inconsuete, mentre Salvatore si dedicava alla creazione e riproduzione di soggetti figurativi iperrealisti o puramente decorativi. Attualmente lo studio collabora con numerose concessionarie in Italia ed all&rsquo;estero grazie alla professionalit&agrave; ed alto livello dei lavori eseguiti, non solo nel campo dell&rsquo;aerografia ma soprattutto nella realizzazione di Harley Davidson Special e di moto singoli pezzi unici.       

In partnership con Motor Bike Expo, l'officina aostana rappresenter&agrave; l'Italia al Biker Build Off che si svolger&agrave; dal 28 al 30 marzo a Abu Dhabi

MS Artrix al Custom Show Emirates

Ospite consueto per l&rsquo;atelier valdostano, il popolare conduttore televisivo Gimmy Ghione ha dato ulteriore eco alla presentazione delle special firmate MS Artrix.  Questa volta il bravo Massimo Gullone, titolare dell&rsquo;azienda, ha presentato una special su base Harley-Davidson Softail ed una pensata per il pubblico femminile: si tratta di un mezzo caratterizzato da quote ciclistiche particolarmente ridotte, pur rispettando i canoni tecnici di un&rsquo;autentica show bike.  Ecco dunque sovrastrutture realizzate interamente a mano, un forcellone artigianale monobraccio che oscilla attraverso un ammortizzatore montato orizzontalmente sotto il motore di derivazione Harley-Davidson Sportster.  (Nella foto in evidenza: MS Artrix a Motor Bike Expo)  &nbsp;

E una special su base Harley-Davidson Softail: pensata per il pubblico femminile, &egrave; un mezzo caratterizzato da quote ciclistiche particolarmente ridotte

MS Artrix a Motor Bike Expo

Umidit&agrave;,&nbsp;pioggia e freddo&nbsp;riducono il ''grip'' dell'asfalto mettendo a dura prova le gomme&nbsp;di serie; inoltre a temperature inferiori ai 7&deg; C gli pneumatici di serie perdono la maggior parte delle loro doti di aderenza aumentando cos&igrave; il rischio di cadute.  Per superare questi inconvenienti esistono pneumatici invernali per moto e scooter che possono rappresentare un bel vantaggio, anche se la loro reperibilit&agrave; pu&ograve; risultare a volte un po&rsquo; difficoltosa.  Le coperture invernali&nbsp;consentono di&nbsp;viaggiare pi&ugrave; sicuri, con una maggiore aderenza in caso di frenata sull'asfalto vicino agli zero gradi. La crescente domanda dei consumatori scooteristi e motociclisti, ha fatto s&igrave; che i produttori abbiano progettato pneumatici invernali anche per le due ruote.  Ci sono due tipi di gomme speciali:  Pneumatici da neve e pioggia  Le gomme equiparate&nbsp;alle catene da neve con l'omologazione ''M+S'' (sigla inglese che sta per ''Mud+Snow'', cio&egrave; fango e neve) finalmente esistono anche per le moto. Cos&igrave; come le gomme da pioggia, anche quelle M+S, hanno una maggiore quantit&agrave; di intagli e lamelle per garantire maggiore aderenza sul bagnato e su fondi sdrucciolevoli. La mescola del battistrada di tipo ''termico'' mantiene le caratteristiche di elasticit&agrave; e aderenza anche a temperature ben al di sotto dello&nbsp;zero (anche &ndash; 10&deg; C).  Pneumatici solo da bagnato  Gli pneumatici ''M+S'' possono essere usati da chi usa la moto o lo scooter d'inverno e in zone molto fredde. Chi vive in zone dal clima pi&ugrave; temperato, pu&ograve; montare gomme&nbsp;da ''bagnato'', dotate di un battistrada con intagli pi&ugrave; numerosi e pi&ugrave; accentuati per scaricare l'acqua e garantire un buon ''grip'' con l'asfalto bagnato. La mescola che viene utilizzata non &egrave; ''termica'', ma comunque si scalda rapidamente per garantire una buona aderenza anche a ''freddo'', per esempio&nbsp;quando si esce di casa alla mattina.  A differenza di quelle delle auto, le gomme M+S per le moto possono&nbsp;venire utilizzate tutto l'anno, non c&rsquo;&egrave; bisogno di smontarle e riporle in attesa del ritorno della cattiva stagione.  Proprio per le loro caratteristiche&nbsp;possono dare quella sicurezza in pi&ugrave; in caso di un forte temporale estivo, in quanto anche con il caldo la tenuta sul bagnato &egrave; superiore rispetto alle gomme normali.  Il battistrada si consuma un po' pi&ugrave; in fretta rispetto alla mescola normale,&nbsp;ma la differenza in termini di sicurezza &egrave; innegabile.  (Nella foto in evidenza: le Pilot Road della Michelin montate su BMW R 1200 RT)  &nbsp;  &nbsp;

L&rsquo;inverno impone uno stile di guida adatto per viaggiare in sicurezza

Gomme termiche anche per moto e scooter

Ormai anche d'inverno molti motociclisti non rinunciano alla loro passione e usano comunque la moto.&nbsp;  Colpa o merito di questa tendenza sono i pi&ugrave; svariati motivi: la comodit&agrave; delle due ruote in citt&agrave; &egrave; ormai irrinunciabile, tecnologie sempre pi&ugrave; avanzate rendono la moto pi&ugrave; sfruttabile e sicura anche in condizioni meteo&nbsp;avverse e infine&nbsp;non si pu&ograve; proprio&nbsp;tralasciare il fenomeno dei raduni invernali, a cui partecipano sempre pi&ugrave; centauri.  E' quindi ormai molto importante introdurre anche nel mondo motociclistico un tema tradizionalmente pi&ugrave; sentito nel settore delle automobili: quello delle gomme invernali.  Ordinanze&nbsp;e regolamenti disciplinano,&nbsp;gi&agrave; da tempo, la guida sulle quattro ruote nella stagione invernale: spesso e volentieri le catene o i pneumatici adatti sono obbligatori. Sulle moto per ora ( e per fortuna?) non si ha notizia di normative in materia ma questo non vuol dire che il problema non si ponga.  E' anzi una tematica fondamentale, perch&eacute; su mezzi che hanno gi&agrave; meno superficie su cui "contare" bisognerebbe che almeno quel poco aderisse bene...  Bisogna &nbsp;quindi sapere che esistono in commercio pneumatici adatti alle temperature pi&ugrave; rigide: M+S ("mud and snow"&nbsp;ovvero fango e neve) &egrave; la sigla che li accomuna. Una mescola con una maggiore quantit&agrave;&nbsp;di silice mantiene la gomma pi&ugrave; morbida e le permette di aderire meglio all'asfalto. Un'altra soluzione &egrave; poi quella del battistrada lamellare. Purtroppo, essendo ancora un prodotto di nicchia, tali pneumatici&nbsp;sono poco reperibili e spesso dedicati solo&nbsp;ad alcuni modelli di scooter,&nbsp;moto da enduro e maxienduro.  Ovviamente anche l'eventuale&nbsp;montaggio di gomme termiche non permetterebbe una guida senza rischi in condizioni di neve abbondante e ghiaccio ( oltretutto &egrave; spesso&nbsp;vietata la circolazione alle moto in tali frangenti): sarebbe almeno necessario&nbsp;l'utilizzo di catene, e&nbsp;ad oggi in Italia non ne esistono di&nbsp;omologate per le due ruote.  E' bene comunque, ancora&nbsp;prima di munirsi delle migliori tecnologie e di attrezzature all'avanguardia, ricordare che va sempre usato il cervello.  &nbsp;  Giulia Cassinelli  [gallery ids="15854,15853"]  &nbsp;  &nbsp;

Si possono coniugare sicurezza e moto nella stagione fredda? Le gomme termiche sono una soluzione... ancora di nicchia