Alzi la mano chi non ha mai forato o non si &egrave; trovato con un compagno di viaggio incappato in questo inconveniente che pu&ograve; tradursi in una banalit&agrave; o in un dramma se non si hanno a disposizione gli strumenti giusti. Se ci avete seguiti recentemente gi&agrave; saprete che nel corso delle nostre prove portiamo sempre con noi il Kit Tubeless Repair S450 di GiVi, facilmente reperibile, anche sul web al prezzo di 37,00 &euro;, e che contiene tutto il necessario per rimediare alla foratura di uno pneumatico senza camera d&rsquo;aria. Nell&rsquo;astuccio c&rsquo;&egrave; il necessario per la riparazione:  3 Bombolette di Co2  1 Raccordo con valvola e 1 tubo flessibile per meglio raggiungere la valvola della gomma  1 Cutter  5 Strisce sigillanti  2 Utensili specifici  1 Tubetto di collante  &nbsp;    &nbsp;  Quello che &egrave; meno scontato &egrave; saperlo usare, soprattutto se questo accade in condizioni disagiate lungo una strada trafficata oppure con lo stress di perdere il traghetto per la Sardegna o ancora, per chi pratica un po&rsquo; gli sterrati, in luoghi remoti, e comunque in condizione in cui l&rsquo;ansia pu&ograve; prendere il sopravvento.  Ecco un breve vademecum su come farlo con un occhio in pi&ugrave; alla sicurezza.  &nbsp;    &nbsp;  1) ALLENATEVI A CASA. Approfittando della vostra gomma finita, che poi cambierete, fate un paio di prove, a casa nella calma del vostro garage. Meglio ancora: se avete confidenza con il vostro gommista di fiducia, fatelo nella sua officina. La riparazione in effetti non pregiudica l&rsquo;integrit&agrave; della gomma, anzi, ricordate che questo &egrave; il metodo che qualunque gommista adotter&agrave; per riparare la gomma. Tuttavia non ha senso sacrificare una gomma nuova per una prova! E non preoccupatevi per le bombolette di ricarica: &egrave; possibile acquistarle a parte!  &nbsp;  2) FATELO IN SICUREZZA! Quando vi accorgerete di avere forato, cercate un luogo in cui fare l&rsquo;operazione in sicurezza: un cortile, una piazzola di sosta in autostrada o, meglio ancora in Autogrill. Siccome la &ldquo;sf&hellip;ortuna&rdquo; ci vede benissimo, se succede in un&rsquo;arteria a grande scorrimento e non potete muovere la moto, se non siete soli abbiate l&rsquo;accortezza che almeno uno dei vostri compagni faccia da sentinella e segnali la presenza del mezzo mentre voi intervenite sulla gomma. Questa persona non dovr&agrave; stare a pochi metri dalla moto ma ad una distanza che &egrave; funzione della velocit&agrave; dei veicoli che sopraggiungono in modo che percepiscano per tempo la situazione (allo stesso modo &egrave; inutile mettere un triangolo a 2 mt. Questo va posto sempre molto distante!)  &nbsp;    &nbsp;  3) INTERVENITE CON CELERITA&rsquo;. Grazie alla vostra esperienza fatta a casa, ora potrete concentravi sul vostro &ldquo;problema&rdquo;, quasi senza guardare le istruzioni. In 5 minuti la questione sar&agrave; risolta. Ad ogni modo, per completezza di informazioni, ecco le 5 mosse fondamentali:  a) Rimuovere l&rsquo;oggetto responsabile della foratura  b) Ripulire o meglio rifinire il foro con l&rsquo;utensile che somiglia ad un cavatappi (&egrave; l&rsquo;operazione psicologicamente pi&ugrave; complessa perch&eacute; sembra un controsenso)  c) Utilizzare il secondo utensile per inserire la stringa che chiuder&agrave; il foro, dopo averla cosparsa di colla (serve forza ma ce la farete!)  d) Tagliare la parte di stringa eccedente col cutter in dotazione  e) Gonfiare lo pneumatico, utilizzando le bombolette fornite.  Ricordate che non riuscirete a portare alla giusta pressione di esercizio la gomma, ma con 3 o 4 bombolette riuscirete almeno a ripartire, e raggiungere un distributore (o gommista) dove verificare l&rsquo;effettiva pressione di gonfiaggio. A quel punto, statene certi, la riparazione vi consentir&agrave; di guidare in piena sicurezza e, di norma, senza neppure dover sostituire lo pneumatico.  &nbsp;  Buona strada! 

<p>La foratura di uno pneumatico &egrave; tra gli incubi di ogni motociclista: Ecco come risolvere in 5 minuti, avendo l&rsquo;accessorio adatto e facendo le cose giuste</p> 

Come riparare le gomme tubeless

Una sporca V-Strom Da anni ormai le crossover hanno rubato lo scettro alle moto da turismo rivelandosi come perfette moto stradali, ora per&ograve; il momento della rivalsa per le proprie radici di enduro di grossa cilindrata &egrave; arrivato e parecchie case presentano versioni dall&rsquo;indole pi&ugrave; avventurosa.   Ci&ograve; avviene anche per la Suzuki V-Strom, la&nbsp;piccola bicilindrica a V di 645 cm3, che sin dalla sua nascita, nel 2005, ha riscosso grande successo ponendosi al vertice delle vendite del segmento. Ottime doti della ciclistica e grande facilit&agrave; di utilizzo ne fanno un mezzo adatto ai viaggi, ma anche molto pratico e appagante nel commuting quotidiano.  Questa nuova XT riprende l&rsquo;ultima versione presentata nel 2012 dotandola di accessori che ne ampliano ulteriormente le possibilit&agrave; di utilizzo verso il lato off-road. L&rsquo;adozione di ruote a raggi con cerchi DID tubeless, anteriore da 19&rsquo;, e posteriore da 17&rsquo;, oltre a permettere un&rsquo;effettiva maggior flessibilit&agrave; delle ruote sui terreni accidentati, di fatto regala anche un look molto pi&ugrave; accattivante a questa bicilindrica, il cui aspetto non &egrave; mai stato un punto forte.  Derivato dalla sorella maggiore V-Strom 1000 e molto apprezzato dal pubblico, anche sulla piccola arriva il becco aerodinamico, che oltre alla funzione estetica ha anche il compito d&rsquo;incanalare una maggior quantit&agrave; d&rsquo;aria verso il radiatore, permettendone una riduzione delle dimensioni.  Nuovo &egrave; anche il sistema opzionale di borse e bauletto, che richiede il montaggio di appositi supporti che cercano di ridurre al massimo gli ingombri laterali. Le due borse non sono infatti parallele, ma nella parte posteriore convergono verso il centro riducendo di qualche centimetro la larghezza totale. Gli altri classici accessori da &ldquo;adventure&rdquo; spaziano dal paramotore ai faretti di profondit&agrave;, comprendendo anche due paramotore, uno in plastica e l&rsquo;altro in pi&ugrave; raffinato alluminio.  I colori disponibili sono bianco, grigio opaco e il rosso scuro che tanto &egrave; piaciuto sulla V-Strom 1000. Il prezzo parte da 8.590 &euro; f.c. e la disponibilit&agrave; &egrave; immediata.  Andrea Toumaniantz      &nbsp;

Una V-Strom 650 tutta da infangare nella configurazione enduro XT

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Come riparare le gomme tubeless

Suzuki 650XT: una sporca V-Strom