        Toy Story 4 uscir&agrave; nei cinema italiani il 27 giugno 2019: tutti i fan della saga d&rsquo;animazione Pixar lo hanno saputo dopo la pubblicazione, nelle ultime ore, del trailer originale, che ha raggiunto in pochissimo tempo il milione e oltre di visualizzazioni. E nel cast di doppiatori c&rsquo;&egrave; anche Keanu Reeves, uno degli attori pi&ugrave; noti di Hollywood e protagonista di pellicole famose come John Wick e Matrix. Ebbene, il personaggio che Reeves &ldquo;interpreta&rdquo; nel quarto capitolo delle avventure di Woody e Buzz Lightyear &egrave; Duke Caboom, action figure di uno stuntman motociclista dal forte accento canadese, proprio come Reeves. Caboom &egrave; un giocattolo anni &rsquo;70, spavaldo e sicuro sulla sua moto, anche se con qualche piccolo problema d&rsquo;identit&agrave; da risolvere. Il ruolo calza a pennello per Keanu Reeves, che oltre a essere un appassionato, &egrave; anche un produttore di moto: nel 2011 infatti ha fondato con il customizzatore americano Gard Hollinger il brand Arch Motorcycle.        

Il celebre attore hollywoodiano ha prestato la voce, nel film Pixar, a Duke Caboom, simpaticissimo stuntman motociclista

Toy Story 4: Keanu Reeves 'sale in moto'

Suzuki festeggia il 30&deg; anniversario della mitica GSX-R con una pagina Facebook dedicata al modello e ad un video celebrativo su Youtube Si chiama "Suzuki GSX-R 30 Years of Performance" ed &egrave; il video che la Casa giapponese ha creato per celebrare il modello che 30 anni fa cambi&ograve; il mondo delle supersportive.  Gi&agrave;, la prima GSX-R 750 nacque nel 1985 e simboleggiava il massimo della tecnologia e delle prestazioni: era dotata di un propulsore quattro cilindri in linea frontemarcia, con distribuzione DOCH 16 valve e raffreddamento affidato al sistema misto aria/olio SACS (Suzuki Advanced Cooling System). I dati tecnici erano spaventosi: 106 cv a 10.500 giri e 179 kg di peso.  Il modello si &egrave; poi evoluto nel corso degli anni e la mitica sigla &egrave; giunta fino ai giorni nostri con moto via via pi&ugrave; performanti e attuali declinate nelle cilindrate "600", "750" e "1000" (anche "1100"che nacque nel 1986 ed era accreditata di ben 130 cavalli). I capisaldi della produzione? Nel 1992 debutta il propulsore raffreddato a liquido, nel 1996 arriva la mitica versione "SRAD"con presa d'aria dinamica e carenatura bombata mentre nel 2001 debutt&ograve; la versione da 1000 cm3.  Quest'anno la Casa ha presentato una livrea e un allestimento speciale mentre a breve ci aspettiamo una vera e propria rivoluzione, come anticipato sul numero di InMoto attualmente in edicola.&nbsp;  Suzuki, intanto, ha&nbsp;deciso di omaggiare queste moto anche con una pagina Facebook appositamente creata dove ogni appassionato potr&agrave; caricare i propri contenuti e commentare quelli proposti: ecco gli hashtag chiave: #GSXR, #GSXR30, #GSXRPerformance e #GSXR30Yearsofperformance.  Ecco le mitiche "sette e 1/2":  [gallery ids="12517,12513,12511,12508,12505,12497,12494,12493,12490"]

Suzuki omaggia i 30 anni della GSX-R con una video e una pagina Facebook dedicate

Suzuki festeggia il 30&deg; anniversario della GSX-R: 

Il Giappone viveva a due velocit&agrave;, all&rsquo;inizio del Novecento. Le citt&agrave; fiorivano, ma nei villaggi persino la luce elettrica era poco diffusa. Komyo, un villaggio formatosi lungo il fiume Tenryu, a circa 20 chilometri da Hamamatsu, ricevette la luce elettrica nel 1908 e quando le ombre create dal fuoco del camino lasciarono il posto al bagliore della luce artificiale, Soichiro Honda credette si trattasse di una magia. Aveva due anni, e camminava appena.  Soichiro era nato il 17 novembre del 1906, in quel villaggio oggi assorbito dalla citt&agrave; di Hamamatsu, nell'attuale Prefettura di Shizuoka. Era il pi&ugrave; grande di nove fratelli, e poich&eacute; era attratto da ci&ograve; che produceva rumori e odori, era sempre nell'officina di riparazione delle biciclette oppure nel laboratorio in cui suo padre lavorava il ferro incandescente. Il suo viso era spesso sporco di fuliggine, cos&igrave; i suoi compagni di scuola lo soprannominarono Naso nero astuto: perch&eacute; Soichiro aveva sempre la punta del naso sporca, e perch&eacute; si muoveva in continuazione e sapeva sempre ci&ograve; che accadeva intorno a lui.  Soichiro non stava mai in casa: dall'officina di pap&agrave; si trasferiva ai campi di riso in cui lavorava nonno Toraichi, perch&eacute; questi utilizzava un macchinario rumoroso che lo attirava, oppure giocava lungo il fiume e nelle strade sterrate vicino a casa. Erano anni di spensieratezza e di scoperte.  ...  di Enrico Borghi  &nbsp;            &nbsp;  (segue sul numero 3 di In Moto, in edicola)

Estratto della storia del fondatore della Honda, tratto da In Moto n.3, in edicola

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Toy Story 4: Keanu Reeves 'sale in moto'

Suzuki festeggia il 30° anniversario della GSX-R:

La storia di Soichiro Honda