        A EICMA FB Mondial ha svelato l'attesa Piega 452, nuova hypernaked leggera e potente che nelle intenzioni del Marchio bolognese vuole interpretare un ruolo da protagonista nel segmento delle sportive di media cilindrata. Piega 452, peso e potenza  Disegnata da Rodolfo Frascoli, Piega 452 &egrave; una bicilindrica da 450 cc caratterizzata da un design aggressivo, e vanta un ottimo rapporto peso/potenza (159 kg per 47 cv) , promettendo grandi prestazioni sui percorsi misto-stretti, grazie all'assetto sportivo caratterizzato dal nuovo telaio a traliccio e dal forcellone monobraccio in alluminio. Piega 452, quanto costa FB Mondial Piega 452 sar&agrave; disponibile sul mercato dalla primavera del 2024, nei colori Nero blu e Grigio rosso, al prezzo di 5.990 euro.  Cerchi una FB Mondial? Sfoglia il listino completo di InMoto       

La nuova naked sportiva vanta un rapporto peso/potenza di 159 kg per 47 cv e promette grandi performance sui percorsi misto-stretti

FB Mondial Piega 452, prestazioni e leggerezza

        Nuova versione per Piega 125, naked di punta di FB Mondial, che si presenta al 2023 con nuovi colori. Rimaner invariato il comparto motoristico, ovvero il monocilindrico 124 cc a iniezione elettronica di Dell'Orto a 14,3 cv e 10,5 Nm di coppia. La ciclistica vede protagonista una forcella a steli rovesciati da 40 mm e un monoammortizzatore con escursione di 120 mm. Doppio disco per l'impianto frenante, 300 mm davanti con pinza ad attacco radiale e 220 mm dietro con pinza flottante. Il display TFT a colori e le luci full-LED completano il quadro.  FB Mondial Piega 125, nuovi colori e prezzo Le novit&agrave;, abbiamo accennato: i colori. FB Mondial Piega 125 2023 &egrave; disponibile nelle colorazioni Factory, Black Graphine e Magnesio. Il prezzo della moto &egrave; di 4.240 euro. Nel listino dell'usato di InMoto, tante occasioni da non perdere a portata di click       

La naked di FB Mondial mantiene invariata la ciclistica, la motorizzazione e la strumentazione, mentre aggiorna il catalogo delle colorazioni

FB Mondial Piega 125, nuovi colori per il 2023

La naked di FB Mondial si aggiorna con le nuove colorazioni Factory, Black Graphine e Magnesio. Invariata ciclistica e motorizzazione. Il prezzo è di 4.240 euro

FB Mondial Piega 125 2023

L'arrivo del primo esemplare ci ha permesso di fare un primo breve test dell'attesa naked ottavo di litro. Guardiamola nel dettaglio

Nuova Mondial Piega 125: le foto del nostro primo contatto

Un nome ed un cognome cos&igrave; fanno subito drizzare le antenne. Pronunci Mondial Piega e gi&agrave; ti senti spalmato sul serbatoio, a gas spalancato sulla vecchia parabolica di Monza. Illusioni spazio temporali che certi giochi di parole provocano grazie agli scherzi della memoria. Se il blasone di Mondial fu edificato a suon di titoli mondiali e nazionali velocit&agrave; negli anni d&#39;oro del motociclismo italiano, il nome Piega arriv&ograve; solo nel nuovo millennio quando la famiglia Boselli concesse l&#39;uso del marchio ad una nuova iniziativa imprenditoriale. Da questa nel 2003 nasceva la Mondial Piega 1000, una sportiva esclusiva e raffinata che segn&ograve; per&ograve; solo un fugace ritorno di Mondial. Vi abbiamo raccontato la sua storia in questo articolo. Ne furono assemblate soltanto 76 che ora sono merce per collezionisti.  Da allora sono cambiate molte cose e dal 2015 la F.B. Mondial ha iniziato una nuova vita grazie alla Pelpi International di Arosio (Como). In questi anni abbiamo visto le SMX, le HPS e Flat Track e la Pagani 1948, tutti modelli che hanno suscitato risposte molto incoraggianti nelle ottavo di litro, un segmento molto difficile e selettivo nel quale devi saper offrire stile, prestazioni e prezzo.  Durante il pi&ugrave; recente EICMA&nbsp; &egrave; stato tolto il velo anche ad un prototipo del tutto inedito e tutta farina del sacco F.B. Mondial: la nuova Piega 125 per l&#39;appunto. Il suo arrivo era atteso all&#39;inizio della primavera, ma la situazione internazionale che ormai tutti conosciamo ha frenato non poco il lavoro dell&#39;azienda. Anche se la nuova Piega &egrave; stata progettata internamente, ci si affida infatti a fornitori asiatici per un ottimale contenimento dei costi ma i ritardi non erano prevedibili. L&#39;arrivo dei primi esemplari nei giorni scorsi, dunque, &egrave; stato accolto con tale entusiasmo che ci siamo fatti contagiare e siamo andati a vederli, toccarli e anche provarli in un breve test su strada.  Una 125 curata nei dettagli    &nbsp;  Prima di salire in sella abbiamo avuto l&#39;opportunit&agrave; di scambiare due chiacchiere con Rodolfo Frascoli che ha firmato il design di questa nuova Piega. Lo avevamo intervistato pochi mesi fa e gi&agrave; in quell&#39;occasione ci aveva parlato con entusiasmo di questo progetto. Rodolfo &egrave; un grande appassionato di moto e del proprio lavoro. Lo ritroviamo di fianco alla sua creatura mentre ci mostra con comprensibile orgoglio tutti i dettagli, e ce ne sono davvero tanti che denotano un lavoro certosino.  Basti osservare il cambio di texture sul puntale anteriore, il disegno muscoloso del parafango anteriore, la presenza quasi discreta di un dettaglio di norma &quot;arrogante&quot; come le branchie. O ancora si pu&ograve; apprezzare nella compattezza del codino dove &egrave; stato fatto un gran lavoro nel sottocoda. Il portatarga con le luci incorporate, infine, &egrave; molto pi&ugrave; alto e dritto rispetto a quanto visto finora. Rodolfo ci confessa di avere avuto molta libert&agrave; con l&#39;unico vincolo di dover lavorare su una piattaforma telaio + motore gi&agrave; esistenti, quelli di HPS. Di fatto l&#39;ha &quot;vestita&quot; e, dopo averla guardata da ogni angolazione, possiamo dire che l&#39;ha vestita proprio bene. La Piega 125 ha una linea molto moderna senza risultare eccessiva, &egrave; ricca di dettagli senza risultare pacchiana e si distingue sicuramente tra le ottavo di litro. Crediamo abbia le armi per sedurre sia i pi&ugrave; giovani sia chi alla fine passa a saldare il conto in concessionaria.  &nbsp;  Compatta, comoda, sportiva    Una volta in sella, la Piega 125 si mantiene molto compatta ma incredibilmente abitabile anche da una taglia forte. Il serbatoio &egrave; corto e il manubrio abbastanza vicino, ma non cos&igrave; &quot;sotto&quot; come ci aspettavamo. C&#39;&egrave; abbastanza spazio per abbassarsi e per indietreggiare anche perch&eacute; la sella &egrave; ospitale nonostante il codino appaia cos&igrave; corto di profilo. &Egrave; una naked s&igrave;, ma il telaio tubolare viene abilmente celato alla vista con una serie di coperture plastiche ben realizzate non solo nella forma. L&#39;impressione generale &egrave; dunque di una buona fattura.    L&#39;impostazione &egrave; da naked sportiva vera e propria. Quando si avvicina la prima rotonda capiamo perch&eacute; parlavano addirittura di hyper-naked: il mondo di riferimento &egrave; quello. Non si percepisce per&ograve; un carico eccessivo sui polsi, anzi la posizione &egrave; abbastanza naturale e tutto sommato comoda per la tipologia di moto. Gi&agrave; nei primi metri la ciclistica infonde una certa fiducia e confidenza e ti asseconda se vuoi alzare il ritmo. Ci &egrave; piaciuta la risposta della forcella, una Upside-Down con steli da ben 40 mm di diametro e 97 mm di escursione: fa sentire subito la moto in mano. Com&#39;era facilmente prevedibile invece il monoammortizzatore posteriore da 120 mm di escursione ci &egrave; parso tarato un po&#39; sul rigido in linea con il comportamento agile e sportivo della Piega. Se questo riduce un po&#39; il comfort, va sicuramente a contribuire ad una certa rapidit&agrave; nella guida pi&ugrave; spigliata. La moto risulta molto maneggevole e parte del merito va sicuramente anche al peso abbastanza ridotto di soli 133 kg. La restante parte &egrave; dovuta ad un&#39;impostazione che porta il pilota ad essere molto centrale.    Il motore &egrave; lo stesso monocilindrico 4 tempi, 4 valvole DOHC della HPS rivisto soprattutto nell&#39;iniezione grazie alla collaborazione con Dell&#39;Orto. Eroga 10,5 kW a 9750 giri e 10,5 Nm a 8000 giri. La grinta c&#39;&egrave;, ma per sentirlo cantare e spingere bisogna un po&#39; spremerlo andando a cercare la zona alta del contagiri. A proposito, la strumentazione totalmente digitale a colori &egrave; piacevole e ben leggibile, solo posizionata inevitabilmente un po&#39; in basso. Ci &egrave; piaciuta anche la risposta del cambio a sei marce e la frizione &egrave; davvero morbidissima. Una moto dall&#39;animo sportivo non pu&ograve; che avere anche una frenata sportiva. Davanti troviamo una pinza a quattro pistoncini con attacco radiale e un disco da 300 mm, mentre dietro c&#39;&egrave; un disco da 220 mm ed una pinza flottante a singolo pistoncino. Non pu&ograve; ovviamente mancare l&#39;ABS e le ruote sono naturalmente entrambe da 17&quot;.    Come ci eravamo immaginati a partire dal Salone di Milano, la nuova proposta di F.B. Mondial &egrave; interessante e molto appetibile per il design innanzitutto, per le buone prestazioni, per la guida reattiva e per una fattura che ci &egrave; parsa molto buona. Viene proposta in tre abbinamenti cromatici (Factory, Graphite e Magnesio) ad un prezzo di 4.190 euro e il suo arrivo presso la rete di vendita &egrave; imminente. Giusto giusto in tempo per la fine della scuola... 

Primo veloce test della nuova piccola &quot;hyper-naked&quot; italiana, una sportiva con tanta grinta, una bella guida ed un design d&#39;autore

Prova anteprima, Mondial Piega 125: piccola grande roadster

        Eicma 2021 si &egrave; appena concluso ma le novit&agrave; sono talmente tante che continuiamo a raccontarvele anche oggi. Nel segmento delle 125 cc, FB Mondial ha lanciato la nuova creatura che, a differenza del classico stile vintage che di solito si associa al Marchio, si presenta con un design tagliente e spigoloso: &egrave; FB Mondial Piega 125.  Design italiano Il nome FB Mondial si lega spesso all&rsquo;estetica hipster, con modelli dal gusto e dal look retro adatti a motociclisti in erba. La nuova proposta &egrave; sempre una moto entry-level, ma &egrave; una naked che sfoggia linee affilate disegnate da Rodolfo Frascoli ed &egrave; estremamente ispirata alla KTM 125 Duke. Interessante il doppio faro anteriore sovrapposto, ribassato rispetto alla sua posizione canonica con un frontale curvo che restituisce una silhouette pi&ugrave; scattante. Come dotazione, gli elementi premium sono la forcella anteriore rovesciata da 41 mm e il monoammortizzatore regolabile nel precarico. Ruote da 17&rdquo; con freni a disco con ABS. Il motore &egrave; un monocilindrico da 125 cc raffreddato a liquido e a iniziazione, capace di 13,6 Cv e omologato Euro 5. Entry Level &Egrave; una moto per principianti, accessibile nella guida grazie anche a una sella con appena 820 mm di altezza da terra, con un peso di 135 kg: si doma agevolmente. Ad aiutare la guida, il display TFT a colori, mentre le colorazioni disponibili sono tre: Factory, Graphite e Magnesium. Il prezzo &egrave; fissato a 4.240 euro.         

Presentata a Eicma 2021, non rispetta il canonico stile vintage della Casa ma va a provocare KTM 125 Duke. Sella ribassata e un interessante doppio faro anteriore spiccano nel look

FB Mondial, il nome Piega ora su una naked tagliente e spigolosa

Rispetto al classico stile retro del Marchio, la nuova entry-level ha linee più simili alla rivale KTM 125 Duke. Doppio faro anteriore, sella molto bassa e tre colorazioni Graphite, Magnesium e Factory, prezzo di 4.240 euro 

FB Mondial Piega 125

Un nome storico per Mondial che ritorna ma in una vesta decisamente diversa da quella vista in passato. E' una mossa giusta?

EICMA 2021, La Mondial torna con il nome "Piega"

Giorni di gloria. La storia del marchio Mondial affonda le radici agli albori del motociclismo, sia su strada che in pista. Nata nel 1929 a Milano, fu protagonista in pista negli anni &#39;50, fino a quando la Casa del Conte Boselli decise, a seguito del famoso Patto di Astensione (preso in accordo con Gilera e Guzzi), di ritirarsi dalle competizioni nel 1957 dopo i titoli mondiali in 125, sia Costruttori che piloti (con Nello Pagani, Bruno Ruffo e Carlo Ubbiali), e 250 ( con l&#39;inglese Cecil Sandford).&nbsp;    MONDIAL: RITORNO DIFFICILE  Dopo aver chiuso i battenti nel 1978 torn&ograve; a rivivere nel 2000 grazie alla volont&agrave; di Roberto Ziletti, ma questa gloriosa Casa italiana non ebbe il successo sperato. La rinata Mondial fall&igrave; nel 2005 a causa di scelte aziendali non troppo felici. In questo breve lasso di tempo, la Casa, che nel frettempo aveva spostato le linee produttive ad Arcore, fece in tempo a presentare una sportiva che, ad oggi, &egrave; vero oggetto di culto tra collezionisti ed appassionati: la Piega 1000.  GIOELLO ALL&#39;ITALIANA  Nata per volere del patron Ziletti, la Piega 1000 era una sportiva tanto bella da vedersi, quanto raffinata nel design e nella tecnica. Il progetto, che vedeva responsabile Roberto Greco affiancato due giovani tecnici, Nicola Bragagnolo e Sandro Mor, sfruttava il motore bicilindrico della Honda VTR-SP1 da 140 CV abbinato ad una ciclistica che vantava un telaio a traliccio in acciaio al cromo-molibdeno-vanadio, abbinato ad un forcellone, anche esso in acciaio, con rinforzo in fibra di carbonio. Il peso dichiarato era di 179 Kg a secco. Della Piega esistevano due varianti: ad una &quot;standard&quot;, di per s&egrave; gi&agrave; ad un elevato livello tecnico, veniva affiancata una versione &quot;EVO&quot; dotata di carenatura in carbonio e cerchi in magnesio. Questa moto fu una delle prime a sperimentare il controllo di trazione, sistema che per&ograve; non debutt&ograve; sulla moto definitiva.&nbsp; Della Mondial Piega 1000, nelle intenzioni della azienda, dovevano essere realizzati 250 esemplari l&#39;anno, al prezzo di 30.000 euro (2000 euro in pi&ugrave; per la versione EVO), ma l&#39;avventura si concluse con circa 150 Mondial Piega (+ 2 EVO) vendute.    Su In Moto n.7 del 2002 scrivevamo:  Messa alla prova in pista la Mondial &egrave; sembrata decisamente leggera, e proprio in virt&ugrave; del limitato peso si possono compiere gratificanti evoluzioni, veloci cambi di inclinazione nelle &quot;esse&quot; dove la Piega non si comporta niente male.    Ci ha fatto divertire un sacco, anche se col passare dei giri posteriormente l&#39;assetto muta con progressivo riscaldarsi dell&#39;olio contenuto nel mono ammortizzatore, posizionato stretto fra i collettori di scarico e il cilindro posteriore. Stante a queste premesse non sempre la motricit&agrave; del retrotreno &egrave; parsa ottimale, diversamente dal buon lavoro svolto dalla forcella, sensibile alle regolazioni, con l&#39;avantreno sempre bene incollato all&#39;asfalto. Ci &egrave; sembrata migliorabile la frenata che, persi nel corso dello sviluppo degli attacchi e la pompa radiale, ha messo in luce nelle staccate lunghe una spiccata legnosit&agrave; da parte del comando alla leva.  Per quel che riguarda il motore, superati i 3-4000 giri il bicilindrico della Mondial attacca con perentoria decisione per fermarsi solo all&#39;intervento del limitatore gi&agrave; abbondantemente dentro alla zona rossa.  Rewind, Ducati Desmosedici RR: la forza della MotoGP  &nbsp; 

Nel 2001, per volere del patron Roberto Ziletti, questa bicilindrica (con motore Honda VTR SP-1) metteva in campo tecnica e doti di guida esaltanti. A livello vendite pag&ograve; colpe non sue ma rimane esempio di classe abbinata ad una moto&nbsp;

Rewind, Mondial Piega 1000: fallimento di grande successo

        Il 7 ottobre, al motodromo di Castelletto di Branduzzo, a pochi chilometri da Pavia, appuntamento con il primo Piega &amp; Spiega Day, un appuntamento dedicato a 100 motociclisti che potranno iscriversi gratuitamente all'evento Piega &amp; Spiega Day &egrave; un maxi corso di guida e un'opportunit&agrave; per provare la guida in pista. Il programma, coordinato da Max Temporali, prevede due momenti di teoria nel corso della giornata e quattro sessioni di guida per ogni allievo, suddivisi in base al tipo di moto e di esperienza.&nbsp; Potranno partecipare solo moto stradali, dalle custom, alle maxi enduro, alle supersportive, purch&eacute; con targa e omologazione. Il focus sar&agrave; sulla tecnica di guida, ma si parler&agrave; anche di abbigliamento, freni, gomme e sospensioni, grazie alla presenza di Dunlop e di Andreani Group. Una full immersion motociclistica per coloro che pensano di non avere completa consapevolezza di guida.&nbsp;Sar&agrave; una giornata dedicata a chi vuole imparare, divertendosi, in massima sicurezza. Ma &ndash; spiegano gli organizzatori &ndash; l&rsquo;obiettivo &egrave; diventare un motociclista migliore, non un pilota.&nbsp; Per info e iscrizioni: &nbsp;info@motodromo.it&nbsp;       

Appuntamento il 7 ottobre al Motodromo di Castelletto di Branduzzo con un corso gratuito di guida, anche in pista

Piega e Spiega Day, la scuola di guida in pista per principianti

Pirelli sfrutta tutta l'esperienza maturata nelle competizioni e la tecnologia pi&ugrave; all'avanguardia per sviluppare uno pneumatico dalle eccellenti performances. I nuovi Diablo Corsa SP coniugano le altissime prestazioni tipiche dei prodotti&nbsp;per uso esclusivo in pista a caratteristiche e qualit&agrave; che ne fanno delle gomme perfette per l'utilizzo stradale.  Grazie alle conoscenze e al know-how acquisiti sin dal 2004 nel Campionato Mondiale Superbike, Pirelli riesce a traferire soluzioni tipicamente sportive nello sviluppo di uno pneumatico&nbsp;omologato su strada di altissimo livello prestazionale,&nbsp;permettendo cos&igrave; all'utente di non dover scendere ad alcun compromesso: rispetto alla versione in mescola SC, che nasce per un&nbsp;utilizzo racing, il Diablo Supercorsa SP propone un posteriore bimescola che assicura una maggiore durata ed &egrave; quindi perfetto per chi lo sfrutta sia nella quotidianit&agrave; che in circuito.  Una guida pi&ugrave; intuitiva e precisa grazie al profilo anteriore e posteriore pi&ugrave; alto e pi&ugrave; largo che garantisce maggiore sostegno in frenata. In particolare la misura 200/55 grazie a queste soluzioni offre ancora pi&ugrave; aderenza e maggiore velocit&agrave; nella discesa in piega grazie alla maggiore area di contatto; la tecnologia EPT (Enhanced Patch Technology) ha reso inoltre possible l&rsquo;utilizzo di un 23% in pi&ugrave; di mescola soft nell&rsquo;area delle spalle, garantendo cos&igrave; maggiore grip gi&agrave; a partire da met&agrave; piega. Infine i polimeri usati per la mescola SP conferiscono un rapido raggiungimento della temperatura ideale di esercizio.  Il battistrada &egrave; contraddistinto da un disegno ad elemento singolo che si ripete per sei volte lasciando per&ograve; "slick"&nbsp;una superficie di spalla superiore al 24% rispetto al precedente modello e incrementando cos&igrave; l'impronta a terra in fase di piega. Non mancano comunque incavi longitudinali per facilitare il drenaggio dell'acqua sull'asfalto bagnato e assicurare&nbsp;una maggiore regolarit&agrave; di usura.  Le soluzioni adottate &nbsp;per mescola e battistrada hanno reso necessario l'impiego di una struttura in grado di resistere meglio alla deformazione in fase di piega: la carcassa degli SP &egrave; stata rafforzata grazie all'impiego di un'innovativa fibra ad alto modulo, brevettata da&nbsp;Pirelli e sviluppata nel Mondiale Superbike. La maggiore rigidit&agrave; ottenuta, sia al centro che sulle spalle, garantisce una resistenza pi&ugrave; alta alle sollecitazioni di una guida anche aggressiva.  Sul sito www.pirelli.com&nbsp;tutti potranno poi divertirsi a creare i loro adesivi personalizzati da applicare sui fianchi degli pneumatici.  I Diablo Supercorsa SP hanno tutti gli assi nella manica per essere considerati un prodotto top di gamma. Una qualit&agrave; che si conferma anche nelle&nbsp;scelte di Ducati: le nuovissime 1299 Panigale, 1299 Panigale S e Panigale R sono infatti equipaggiate di serie con questi pneumatici ultraperformanti nelle misure 120/70 ZR17 per l'anteriore e 200/55 ZR17 per il posteriore.  &nbsp;  Giulia Cassinelli  [gallery ids="16992,16991,16990"]  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;

I nuovi pneumatici racing per utilizzo stradale: performances e qualit&agrave; scelte anche da Ducati

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