La prima Ducati monocilindrica dell’era moderna è una fun bike pura, capace di divertire ma al tempo stesso essere molto efficace, anche tra i cordoli. Il suo monocilindro da quasi 80 CV spinge come un forsennato, la ciclistica è super-agile ma dotata comunque di un avantreno solido tra le mani. L’abbiamo messa sotto torchio tra i cordoli di un kartodromo, sia la versione standard sia la RVE (quickshifter e grafica speciale), quest’ultima equipaggiata tra l’altro di scarico Termignoni racing.  Guardate il video per scoprire come va!

PROVA Ducati Hypermotard 698 Mono: ignoranza controllata

Nuove avventure in rosso. Questo finale di 2023 sta regalando interessanti debutti da parte di Ducati. La Casa bolognese infatti, dopo aver svelato la nuovissima Hypermono 698 Mono, con la novit&agrave; del monociclindrico Superquadro Mono, si appresta a lanciare un altra sfida, stavolta sulle piste da Off-Road e con un ambassador come il 9 volte iridato&nbsp;Tony Cairoli. Per capirne di pi&ugrave; abbiamo fatto &quot;Pelo e Contropelo&quot; ad Andrea Ferarresi, Dresponsabile Strategie e Centro Stile di Ducati.  Quello che ci ha raccontato ve lo diciamo in questo video:   

<p>Con Andrea Ferraresi, responsabile Strategie e del Centro stile Ducati, abbiamo parlato delle ultime novit&agrave;&nbsp;al Salone, ma anche di MotoGP, MotoE e del debutto nel Off-Road</p> 

Ducati: &quot;La nuova 450 Cross? La vedremo tra gennaio e marzo&quot;

Ducati torna a produrre un monocilindrico stradale, a distanza di 30 anni dal leggendario Supermono 550. Si chiama Superquadro Mono, ha una cilindrata di 659 cm3, è dotato di sistema Desmodromico e si pone come nuovo riferimento della categoria per prestazioni

Ducati, Superquadro Mono LE FOTO

C&#39;era una volta la Ducati Supermono 550, dotata di un innovativo monocilindrico soprannominato &quot;Batacchio&quot; e capace di divertire in pista come una sportiva di ben pi&ugrave; alta caratura. A Borgo Panigale la fissazione per i motori con un pistone solo non l&#39;hanno mai persa e a distanza di 30 anni ecco arrivare un inedito motore monociclindrico che come il celebre antenato &egrave; derivato da un pezzo di storia dell&#39;azienda, il bicilindrico Superquadro che equipaggiava la 1299 Panigale, che in questo contesto prende il nome di Superquadro Mono e che euipaggia la nuovissima Hypermotard 698 Mono.  In Ducati puntano sempre in alto    Che ci sia dietro il DNA di Ducati non v&#39;&egrave; dubbio. La motore della bicilindrica supersportiva eredita il carattere racing e il&nbsp;sistema Desmodromico, il pistone da 116 mm di alesaggio (con corsa pari a 62,4 mm), la camera di combustione, le valvole di aspirazione in titanio e di scarico in acciaio,&nbsp;per girare pi&ugrave; in alto di tutti ed esprimersi in allunghi davvero emozionanti. Orgogliosamente viene definito il monocilindrico di serie pi&ugrave; potente di sempre, perch&egrave; con i suoi 77,5 CV a 9.750 giri/min (che diventano 84,5 con lo scarico racing) e 6,4 kgm a 8.000 g/min segna di fatto il record per questa categoria, battendo il motore 690 di KTM e frullando fino al regime massimo di 10.250 giri.&nbsp;Regime risultante da un rapporto&nbsp;alesaggio/corsa di 1,86,&nbsp;valore pi&ugrave; elevato mai visto su un monocilindrico stradale.&nbsp;Tutto ci&ograve; rispettando i limiti dell&rsquo;omologazione Euro 5. Gli intervalli di manutenzione sono a 30.000 km per controllo ed eventuale regolazione del gioco valvole.  Andando pi&ugrave; nel tecnico, si tratta di un pezzo di meccanica sportiva con i fiocchi: come sul motore della Desmosedici MotoGP, anche i bilancieri del sistema Desmodromico vantano riporto superficiale DLC (Diamond Like Carbon), ha il ride-by-wire che offre tre diversi Power Mode (High, Medium, Low), i carter motore pressofusi integrano la camicia acqua attorno alla canna del cilindro, realizzata come sulla 1299 Superleggera in alluminio anzich&eacute; in acciaio e i coperchi frizione, alternatore e testa sono realizzati per fusione in lega di magnesio, sempre per ridurre al minimo il peso del motore garantendo un&rsquo;elevata resistenza meccanica.  Nuova Motard in arrivo il 2 novembre    Il bilanciamento del motore &egrave; garantito dalla presenza di due contralberi di equilibratura (uno anteriore e uno posteriore): grazie a questa soluzione il motore &egrave; capace di girare a regimi molto elevati mantenendo un livello di vibrazione comparabile ad un bicilindrico a V di 90&deg;. La trasmissione conta su un cambio a sei marce con rapportatura racing derivata dall&rsquo;esperienza maturata con la Panigale V4 e pu&ograve; essere dotato di Ducati Quick Shift (DQS) Up &amp; Down.    Ducati nel nuovo mondo del cross: Tony Cairoli al lavoro sulla moto 

<p>Si chiama Superquadro Mono ed equipagger&agrave; la prossima generazione di modelli motard/enduro della Casa di borgo Panigale. Ecco come &egrave; fatto</p> 

Ducati presenta il monocilindrico di serie pi&ugrave; potente del mondo

Arriva da Andreani il kit sospensioni Ohlins dedicato alla Ducati Scrambler Il successo della Ducati Scrambler ha gi&agrave; attirato le attenzioni degli specialisti dell'aftermarket e fra questi non poteva certo mancare Andreani. Il risultato? Un kit sospensioni sviluppato appositamente per questa moto,&nbsp;composto da una cartuccia Andreani Misano, un ammortizzatore Ohlins 46 DR e un litro di olio Ohlins ad alta scorrevolezza.  L'incremento delle prestazioni ciclistiche della Scrambler&nbsp;&egrave; assicurato da questi componenti di eccellente qualit&agrave;: la cartuccia &egrave; stata messa a punto con l&rsquo;esperienza maturata nel Mondiale SBK ed &egrave; dotata di un sofisticato sistema idraulico con passaggi dell&rsquo;olio maggiorati, di pistoni &oslash; 20 mm e di regolazione di compressione, estensione e precarico molla.  L'&rsquo;ammortizzatore invece ha il corpo &oslash; 46 mm pressurizzato in azoto, lo stelo &oslash; 16 mm ed &egrave; anch'esso regolabile sia in estensione che nel precarico della molla.   I componenti si sposano perfettamente con l'estetica della Ducati Scrambler e con la sua versatilit&agrave;.  Andreani Group ha gi&agrave; comunicato il prezzo. L'intero kit &egrave; proposto a 937 Euro (IVA esclusa) ma &egrave; possibile acquistare i componenti anche separatamente: la cartuccia forcella costa 480 Euro, il monoammortizzatore 548 Euro. Anche in questo caso va aggiunta l'IVA.&nbsp;    &nbsp;

Da Andreani arriva il kit per migliorare le prestazioni ciclistiche della nuova Ducati Scrambler. Ecco dettagli e prezzi

Da Andreani il kit Ohlins per la Ducati Scrambler

FG Gubellini Suspension progetta un nuovo mono FFX e una cartuccia a "Pressione Zero" per la Suzuki GSXR 750 2015. Banco di prova una moto che&nbsp;dovr&agrave; partecipare alla selezione per il Tourist Trophy ma poi sar&agrave; guidata anche su strada: il reparto sospensivo dovr&agrave; essere pronto&nbsp;a tutte le evenienze. Caratteristica del nuovo monammortizzatore dovr&agrave; essere l'adattabilit&agrave;: tra le lacune del vecchio mono il problema principale era infatti l'eccessiva rigidit&agrave;. Il nuovo mono FFX &egrave; totalmente regolabile e ha un accurato controllo idraulico: morbidit&agrave; sulle&nbsp;asperit&agrave; dell'asfalto ma controllo durante una competizione in pista. L'avantreno invece &egrave; stato modificato sostituendo la Big Piston originale (freno idraulico non idoneo in sospensione) con due cartucce &nbsp;che utilizzano l'innovativa tecnologia a "Pressione Zero"&nbsp;(sistema idraulico con cartuccia sigillata ad asta passante che migliora&nbsp;sensibilit&agrave; e reattivit&agrave; della forcella), particolarmente adatta all'uso competitivo. Per mettere a punto e collaudare&nbsp;le soluzioni ideate&nbsp;per la GSXR 750, FG&nbsp;&nbsp;far&agrave; a breve alcuni test in Spagna. Giulia Cassinelli 

FG Gubellini Suspension reinterpreta la ciclistica della Suzuki GSXR 750 2015 per la partecipazione al Tourist Trophy con un kit dedicato di sospensioni

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