Per certi versi un mezzo esagerato, infinito vettore di emozioni capace di stordire con prestazioni esplosive e irrimediabili overdose di adrenalina. Creata ad immagine e somiglianza della pi&ugrave; piccola settemmezzo, rispetto alla quale mostrava per&ograve; pi&ugrave; &ldquo;muscoli&rdquo;, esord&igrave; in Italia nel 1986, sbriciolando subito numerosi record: 130 cavalli di potenza, quasi 260 km/h effettivi, peso di 197 kg a secco e poco pi&ugrave; di 10 secondi per coprire il classico quarto di miglio, con una velocit&agrave; di uscita di oltre 210 km/h.  OVVIAMENTE, PER TENERE SOTTO CONTROLLO TANTA ESPLOSIVIT&Agrave; occorreva una ciclistica adeguata. Ecco perch&eacute; i tecnici Suzuki dotarono la GSX-R 1100 di alcune raffinatezze tecniche come il sistema elettromagnetico NEAS (New Electrically Activated System) che controllava la forcella anteriore in staccata e l&rsquo;ammortizzatore di sterzo, vera e propria &ldquo;chicca&rdquo; per l&rsquo;epoca. Il propulsore, gi&agrave; fluido fin dai bassi regimi, spingeva forte fino agli 11.000 giri/min, innescando &ldquo;folkloristiche&rdquo; impennate di potenza nelle marce pi&ugrave; basse. Solamente la Kawasaki GPZ 1000 RX era stata in grado di avvicinare la GSX-R 1100 nelle prestazione assolute, per le altre non era rimasto altro da fare che stare a guardare.  &nbsp;  TRE ANNI PI&Ugrave; TARDI, nel 1989, furono introdotti i primi aggiornamenti tecnici. L&rsquo;aumento di cilindrata da 1.052 cc a 1.127 cc e l&rsquo;adozione di nuovi carburatori di maggior diametro fecero salire la potenza a 143 cavalli e la velocit&agrave; ad oltre 265 km/h. Per quel che riguardava la ciclistica, oltre ad un nuovo telaio sempre in alluminio, c&rsquo;erano da segnalare l&rsquo;impiego di nuove forcelle e, soprattutto, di nuovi cerchi da 17 che permettevano di ospitare pneumatici di maggiore sezione (120/70 e 160/60 in luogo dei &ldquo;vecchi&rdquo; 110/80 e 150/70). Pi&ugrave; corta d&rsquo;interasse, la GSX-R &rsquo;89 risultava pi&ugrave; reattiva nonostante l&rsquo;incremento del peso, 210 kg a secco. Infine la linea. Pi&ugrave; tondeggiante ed armoniosa, richiamava sempre pi&ugrave; le moto da competizione del periodo.    POCHE MA IMPORTANTI, INVECE, LE MODIFICHE che riguardarono il modello 1990. Interasse leggermente pi&ugrave; lungo, forcella anteriore upside-down e nuovi cerchi con pneumatici 130/60-17 e 180/55-17. La nuova forcella e i nuovi cerchi avevano per&ograve; portato ad un aumento del peso di 9 kg. Ma l&rsquo;evoluzione della GSX-R 1100 non sembrava conoscere sosta. E dopo un solo anno la maxi sportiva Suzuki fu sottoposta a nuovi ed importanti interventi di carattere tecnico. La potenza, grazie a nuovi carburatori da 40 mm di diametro ed altri piccoli accorgimenti, era salita a 150 cavalli, mentre ciclisticamente si era intervenuti sulla forcella anteriore, sostituendo la vecchia con una pi&ugrave; professionale Kayaba pluriregolabile. Crescevano le prestazioni, quasi 270 km/h, ma crescevano anche i chili, 226 kg a secco.  NEL 1993 IL VECCHIO SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO misto aria-olio SACS, che fino ad allora aveva sempre caratterizzato la GSX-R 1100, fu abbandonato a favore del nuovo sistema di raffreddamento a liquido. La cilindrata effettiva scendeva a 1.074 cc, mentre aumentavano potenza, velocit&agrave; e peso: 155 cavalli, 280 km/h e 231 kg rispettivamente. L&rsquo;ultima evoluzione della GSX-R 1100 arriv&ograve; nel 1995. Addolcita e dimagrita di ben 10 kg, la maxi di Hamamatsu si era ormai trasformata in una velocissima &ldquo;hypersport&rdquo; pi&ugrave; adatta ad un utilizzo stradale che non agonistico. Del resto per correre c&rsquo;era la pi&ugrave; piccola 750! Al termine del 1997 fu mandata in pensione e fu sostituita dalla bicilindrica TL 1000 R ad iniezione elettronica, che per&ograve; non ebbe gran successo. Per vedere nuovamente la Suzuki ai vertici bisogner&agrave; attendere il 2001, quando fece la sua comparsa la nuova GSX-R 1000. 

<p>Potentissima, velocissima, bellissima e sportivissima, una maxi indimenticabile che ha turbato il sonno di tanti</p> 

Modelli leggendari: Suzuki GSX-R 1100, &lsquo;issima&rsquo; in tutto

Suzuki festeggia il 30&deg; anniversario della mitica GSX-R con una pagina Facebook dedicata al modello e ad un video celebrativo su Youtube Si chiama "Suzuki GSX-R 30 Years of Performance" ed &egrave; il video che la Casa giapponese ha creato per celebrare il modello che 30 anni fa cambi&ograve; il mondo delle supersportive.  Gi&agrave;, la prima GSX-R 750 nacque nel 1985 e simboleggiava il massimo della tecnologia e delle prestazioni: era dotata di un propulsore quattro cilindri in linea frontemarcia, con distribuzione DOCH 16 valve e raffreddamento affidato al sistema misto aria/olio SACS (Suzuki Advanced Cooling System). I dati tecnici erano spaventosi: 106 cv a 10.500 giri e 179 kg di peso.  Il modello si &egrave; poi evoluto nel corso degli anni e la mitica sigla &egrave; giunta fino ai giorni nostri con moto via via pi&ugrave; performanti e attuali declinate nelle cilindrate "600", "750" e "1000" (anche "1100"che nacque nel 1986 ed era accreditata di ben 130 cavalli). I capisaldi della produzione? Nel 1992 debutta il propulsore raffreddato a liquido, nel 1996 arriva la mitica versione "SRAD"con presa d'aria dinamica e carenatura bombata mentre nel 2001 debutt&ograve; la versione da 1000 cm3.  Quest'anno la Casa ha presentato una livrea e un allestimento speciale mentre a breve ci aspettiamo una vera e propria rivoluzione, come anticipato sul numero di InMoto attualmente in edicola.&nbsp;  Suzuki, intanto, ha&nbsp;deciso di omaggiare queste moto anche con una pagina Facebook appositamente creata dove ogni appassionato potr&agrave; caricare i propri contenuti e commentare quelli proposti: ecco gli hashtag chiave: #GSXR, #GSXR30, #GSXRPerformance e #GSXR30Yearsofperformance.  Ecco le mitiche "sette e 1/2":  [gallery ids="12517,12513,12511,12508,12505,12497,12494,12493,12490"]

Suzuki omaggia i 30 anni della GSX-R con una video e una pagina Facebook dedicate

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Modelli leggendari: Suzuki GSX-R 1100, ‘issima’ in tutto

Suzuki festeggia il 30° anniversario della GSX-R: