        Non c&rsquo;&egrave; dubbio che gli anni &rsquo;90 sono trascorsi nel segno dello scooter, quello scooter rimasto sulla breccia per lungo tempo e quasi sparito dal paesaggio urbano dopo l&rsquo;introduzione della legge sul casco obbligatorio negli anni '80, ma che &egrave; poi ritornato prepotentemente di moda nel decennio successivo grazie all&rsquo;interesse di tutti i maggiori costruttori, impegnati in una battaglia combattuta a colpi di novit&agrave; sempre pi&ugrave; belle e accattivanti, ma grazie soprattutto all&rsquo;esasperazione da traffico caotico cui sono giunti tutti gli abitanti delle grosse aree urbane, che hanno scoperto nel ciclomotore, e nello scooter in particolare, una vera e propria ancora di salvezza. MBK BOOSTER: L'ALTERNATIVA CONTROCORRENTE  Il BW's venne presentato da Yamaha al Salone di Tokyo nel 1988, e destinato in un primo momento al mercato giapponese e staunitense. Dal 1990 venne costruito in Francia (nello stabilimento MBK, alias Motobecane) e distribuito in Europa con il nome Booster. Nel 1994 arrivano il freno a disco anteriore in sostituzione del tamburo e nel 1999 usc&igrave; dalla fabbrica francese il milionesimo esemplare. Nel 2010, sempre con la denominazione "BW's", (acronimo di Big Wheels) &egrave; stato presentato un modello 125 con una meccanica totalmente diversa, passando da un propulsore a due tempi a una unit&agrave; a quattro tempi. Caratterizzato da forme avveniristiche e decisamente controcorrente rispetto alla concorrenza, il Booster venne proposto dalla Yamaha sotto il marchio francese MBK (acquisito da tempo dalla Casa dei tre diapason) per aggirare gli ormai anacronistici contingentamenti per i motocicli provenienti dal Paese del Sol Levante con cilindrata inferiore ai 380 cc. Il suo principale segno di distinzione era indubbiamente il doppio faro anteriore, ma anche i due pneumatici da 10&rdquo; di larghissima sezione non tardarono a farsi notare. Oltre che nell&rsquo;estetica, lo scooter MBK era (ed &egrave;) altrettanto curato nella meccanica con un motore raffreddato ad aria con circolazione forzata; inoltre il Booster poteva essere arricchito a discrezione dell&rsquo;utente con una serie molto interessante di accessori quali ad esempio vari tipi di portapacchi anteriori, un bauletto posteriore personalizzato e una serie di parabrezza pi&ugrave; o meno profilati. Il Booster aveva un prezzo di 2.690.000 lire (circa 1.389 euro) chiavi in mano. Gira pagina per leggere la nostra prova su InMoto del 1994: &nbsp; Come va  Il Booster &egrave; un vero e proprio animale da traffico, grazie alle sue doti di maneggevolezza, di leggerezza e di facilit&agrave; di guida. Tutti lo possono condurre, dal ragazzino gasato che apprezza la notevole ripresa all&rsquo;adulto distinto che preferisce spostarsi in citt&agrave; agevolmente stando comodo e senza imbrattarsi. L&rsquo;impostazione di guida &egrave; ottimale, la sella molto comoda mantiene a un&rsquo;altezza tale da consentire di impugnare il manubrio assumendo una posizione naturale. I comandi, tutti al manubrio, sono localizzabili anche a occhi chiusi trasmettendo all&rsquo;utente quella sicurezza in pi&ugrave; nella guida che si dimostra estremamente utile in caso di emergenza. Ottimo il comfort di marcia mantenuto tale dal bassissimo tasso di vibrazioni, dalla limitata rumorosit&agrave; e dal discreto lavoro svolto dalle sospensioni. Gli pneumatici di larga sezione, oltre a essere esteticamente gradevoli, permettono all&rsquo;atto pratico di contare su di una buona stabilit&agrave; anche quando si affrontano tratti di strada disseminati di buche e attraversati dai binari del filobus, fastidiosissimi ostacoli da superare con i ciclomotori che montano gomme di sezione piccola. La tenuta di strada &egrave; superiore alle possibilit&agrave; offerte dal Booster e anche i freni a tamburo non faticano ad arrestare il leggero e compatto scooter MBK che si dimostra a ogni punto da noi analizzato sempre pi&ugrave; sicuro ed equilibrato. &Egrave; impressionante come si possa costruire un motore monomarcia con una ripresa cos&igrave; brillante. La limitazione della velocit&agrave; massima, peraltro raggiungibile in poco pi&ugrave; di venti metri, a soli 40 km/h, soddisfa pienamente in citt&agrave;, ma tarpa le ali al Booster cos&igrave; come a tutti gli altri scooter della nuova generazione quando si vogliano coprire distanze pi&ugrave; lunghe. IN EDICOLA LO SPECIALE CUSTOM &amp; VINTAGE       

<p>Destinato in un primo momento ai mercati giapponese e statunitense lo scooter a ruote larghe di Yamaha, dopo una prima timida accoglienza, spopol&ograve; tra i giovanissimi che lo elessero tra i preferiti all'epoca d'oro per gli scooter 50</p>

Rewind, MBK Booster: l'anticonformista

        Polini Motori ha preparato un nuovo impianto d&rsquo;alimentazione, 100% Made in Italy, per gli scooter equipaggiati con il motore Yamaha Minarelli verticale.&nbsp; Il cuore del kit alimentazione &egrave; l&rsquo;innovativo carburatore CP Polini &Oslash;21 completo di collettore, valvola lamellare con 4 petali, filtro aria maggiorato, comando starter aria, cavo gas e registro. Il carburatore ha un condotto di aspirazione molto corto; si distingue per il disegno concentrico e una geometria elaborata per ottimizzare i flussi dell&rsquo;aria nella fase di transito dei gas. &nbsp;&ldquo;Queste caratteristiche consentono di semplificare in modo sensibile la messa a punto della taratura del carburatore&rdquo;, dicono in azienda. &ldquo;Tutto &egrave; concepito&nbsp;per ottenere il massimo delle performance&rdquo;. Per una semplice taratura della carburazione si pu&ograve; consultare l&rsquo;area tecnica sul sito www.polini.com Codice 177.0093 motore Minarelli verticale Prezzo: &euro; 180,00 + IVA       

L'azienda lombarda ha realizzato un kit completo di alimentazione per gli scooter BW'S 50 e MBK Booster

2 risultati per 'MBK Booster'

Rewind, MBK Booster: l'anticonformista

Polini per Yamaha