MV Agusta: arriva la F3 800 RC

Arriva dal Reparto Corse di Schiranna la replica stradale della MV Agusta F3 di Jules Cluzel e Lorenzo Zanetti. Prodotta in edizione limitata di 350 esemplari, rispettivamente 100 esemplari in configurazione 675 e 250 nella più corposa 800, la F3 RC ripropone fedelmente la veste grafica delle moto di Jules Cluzel e Lorenzo Zanetti. A certificare l'originalità di ogni esemplare, ogni F3 RC è autografata da entrambi i piloti, sul fianchetto destro il #16 Cluzel e sul sinistro #87 Lorenzo Zanetti. Cluzel e Zanetti hanno infiammato i tifosi con le loro affilate F3 RC tricolori, sicuramente tra le moto più ammirate e invidiate del campionato. Sentimenti destinati a trasferirsi anche sulle strade e nei track-days per coloro che entreranno in possesso di un esemplare della serie speciale F3 RC. Il motore Il motore della F3 RC è unico nel panorama motoristico e considerato il propulsore di media cilindrata più avanzato e potente mai costruito. Un tre cilindri in linea inclinato di 35° frontemarcia con distribuzione a doppio albero a camme in testa, con quattro valvole per cilindro, tutte in titanio. Leggerissimo (solo 52 kg) è ricco di soluzioni tecniche radicali come il basamento di tipo “close deck” fuso in conchiglia con canne integrali, il sistema MVICS e l’adozione di valvole di aspirazione e scarico in titanio, frizione antisaltellamento e soprattutto l'albero motore controrotante, soluzione derivata dalla MotoGP che riduce l'inerzia nei cambi di direzione, migliorando la maneggevolezza e il bilanciamento del motore. Tra le peculiarità vi è anche quella di avere i circuiti acqua e olio integrati: il gruppo pompe (acqua e olio) è posto interamente all’interno del motore e i condotti passano tutti all’interno contribuendo alla grande pulizia estetica del tre cilindri italiano più potente di sempre. Realizzato in due cilindrate, rispettivamente 675cc e 800cc, è un motore fortemente superquadro nella configurazione omologata per la Supersport, come si deduce dall'alesaggio di ben 79 mm per una corsa di soli 45,9 ed è capace di ben 128 cv a 14.500 giri e di una coppia di 71 Nm a 10.600 giri. Prestazioni al top della categoria, unite da una grande coppia e un allungo da 4 cilindri con il limitatore fissato a 15.000 giri reali. La versione più corposa, da 800cc (cilindrata effettiva 798cc) mantiene l'alesaggio della 675 e cresce nella corsa, che passa da 45,9 mm a 54,3 mm. L'incremento di cubatura porta con se un vantaggio di 20 CV netti raggiungendo la potenza massima di 148 CV a 13.000 giri/min, con la coppia che si attesta a 88 Nm a 10.600 giri/min. L'intervento del limitatore è stato posto a 13.500 giri/min. La maggior cavalleria ha permesso di montare un rapporto finale più lungo, che passa dalla 16/43 della 675 al 17/41 della 800, sfiorando così i 270 km/h, mentre la più piccola 675 si ferma a quota 260 km/h. L’elettronica Il progetto MV Agusta tre cilindri ha portato nel segmento delle medie cilindrate l'elettronica più evoluta. La piattaforma MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) abbina la gestione completamente elettronica dell'acceleratore e del corpo farfallato al controllo di trazione. Il Full Ride By Wire è a tutti gli effetti il presupposto tecnologico della piattaforma MVICS: il sistema permette di definire in ogni istante il valore ideale di apertura del corpo farfallato, svincolando tale valore dalla rotazione angolare del comando gas. Non esiste, infatti, un vincolo meccanico tra acceleratore e farfalle: è la mappatura di iniezione e accensione a definire in ogni momento la miscela aria-benzina ottimale per ottenere le migliori prestazioni. Il MVICS propone un approccio multimappa, con tre modalità definite dai tecnici MV Agusta e una completamente personalizzabile dal pilota, incrociando i parametri disponibili per ottenere la soluzione più vicina ai propri obiettivi. Il controllo di trazione è un dispositivo ormai imprescindibile: sfrutta gli stessi criteri di funzionamento di quello, apprezzatissimo, della F3 675, con 8 livelli di intervento comodamente selezionabili attraverso i comandi al manubrio e la compatta strumentazione, interamente digitale. La ciclistica Da sempre chi guida MV Agusta è abituato ad avere il meglio della componentistica e il meglio delle prestazioni ciclistiche. La nuova F3 RC conferma la sua appartenenza alla nobile stirpe delle MV con una ciclistica di pregio. Come da tradizione MV, un telaio misto a traliccio di tubi di acciaio e piastre laterali in alluminio “veste” il motore seguendone gli ingombri e offrendo al pilota una moto mai così snella e compatta. Le dimensioni del motore hanno reso possibile la realizzazione di una ciclistica molto moderna con un perno forcellone avanzatissimo e un monobraccio molto lungo (576,5 mm), per assicurare massima trazione e feeling al pilota. Tutto questo senza penalizzare l’interasse che con soli 1.380 mm è a livelli record per la categoria, così come il peso limitato a soli 173 kg. Sospensioni e freni La F3 RC è ovviamente equipaggiata con la migliore componentistica. La solidità dell'avantreno è affidata a una forcella Marzocchi con steli di 43 mm di diametro, regolabile sia nel precarico sia nell'idraulica in compressione e in estensione escursione e con una escursione massima di 125 mm. Al posteriore agisce un mono-ammortizzatore Sachs con serbatoio dell'azoto separato è anch'esso regolabile in tutte le funzioni elastiche e idrauliche, con l'escursione del monobraccio fissata a 123 mm. L’impianto frenante offre una pompa radiale Nissin aziona pinze radiali Brembo monoblocco (sigla M4.34a), a garanzia di maggior potenza anche nelle condizioni più gravose di utilizzo, ad esempio in pista. Confermato il diametro della coppia di dischi anteriori (320 mm) e il gruppo posteriore: pinza a due pistoncini e disco da 220 mm di diametro. Gli pneumatici di primo equipaggiamento sono Pirelli Diablo Rosso Corsa, nelle misure 120/70-ZR17 anteriore e 180/55-ZR17 posteriore. Dettagli esclusivi La F3 RC nasce dalle piste ed è destinata a trascorrere gran parte della sua esistenza tra i cordoli. Per questo motivo è dotata di un kit cover in alluminio anodizzato da applicare in sostituzione degli specchietti retrovisori, delle leve frizione e freno in ergal con snodo anti-rottura, copricodino monoposto, pedane in ergal e cavalletto posteriore racing. Per coloro che sono motivati da ambizioni collezionistiche, la grafica Reparto Corse, autografata dai piloti ufficiali Jules Cluzel e Lorenzo Zanetti, rende la F3 RC un oggetto seducente unito al fatto che, insieme alla F4, è la prima MV Agusta con il logo AMG, sulla carena. A questo si aggiunge la targa che ne certifica l'autenticità firmata dal presidente Giovanni Castiglioni. Per proteggerla c'è il telo copri-moto “Reparto Corse”. Prezzo: € 17.210,00 F.C. Il prezzo include il Servizio di Assistenza stradale per il mercato italiano di “Filo Diretto”.