Prendete nota  In condizioni di neve, gelo o pioggia servono alcune importanti precauzioni. Proviamo a elencarle

Guidare la moto quando fa freddo

Cosa fanno alcuni motociclisti quando il tempo è brutto? Lasciano la moto in garage! Lo pensano in molti, ma non sempre è così. I veri riders vanno in moto tutto l’anno, senza troppi problemi. Non a caso, in Europa, ci sono diversi raduni storici che si fanno proprio in inverno, magari in zone freddissime. L’Elefantentreffen in Germania è il più famoso, con edizioni ghiacciatissime che hanno visto temperature costantemente al di sotto dei -10°.

IL PROBLEMA DELLE MOTO SULLA NEVE (a parte che comunque scivolano) si è posto negli ultimi anni, quando le autorità locali e gli enti titolari delle strade hanno iniziato a emanare ordinanze che imponevano le catene da neve a bordo su determinati tratti di strada, da metà novembre a metà aprile. Oggi la Direttiva del Ministero dei Trasporti (n° 1580 del 16 gennaio 2013) ha stabilito che non sussiste l’obbligo per motociclisti e scooteristi di avere dietro le catene da neve. In compenso la medesima direttiva vieta la circolazione dei mezzi a due ruote nelle situazioni di neve o ghiaccio a terra (secondo una certa interpretazione, tale divieto vale solo sulle strade dove insiste un’ordinanza che fa riferimento alla direttiva ministeriale. Diversamente non ci sono prescrizioni. Ma questa va presa come una mera interpretazione). Al di là di quello che dice la legge, resta però il problema che a volte si esce e si prende inaspettatamente una nevicata. E bisogna pur tornare a casa.

FACCIAMO UN PASSO INDIETRO. Quali dotazioni esistono per chi volesse circolare in moto su strade innevate? Di nuovo, a norma di legge in Italia non c’è nulla. Se non delle gomme M+S per maxiscooter, prodotte da due diverse case di pneumatici. Gomme che migliorano l’aderenza quando la temperatura è inferiore a 7 gradi centigradi e che offrono prestazioni superiori sul bagnato. Ma sulla neve chi le ha provate dice che non sono un toccasana.

POI CI SONO GOMME SPECIFICHE per le grosse moto da enduro. In questo caso sembra che le prestazioni siano accettabili, ma non aspettatevi la resa delle gomme termiche automobilistiche. Oppure ci sono delle catene, diffuse soprattutto nei paesi del nord Europa. Ma spesso sono costruite da artigiani, e non hanno un’omologazione europea; perché a livello comunitario non c’è un protocollo di omologazione delle catene da moto. Quindi, in Italia non sono riconosciute. Comunque potete comprarle su Internet senza troppe difficoltà.

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PER LE SITUAZIONI D’EMERGENZA dotatevi invece almeno di un pacco di fascette serrafilo in plastica, le più grandi che riuscite a trovare. Mettendole con distanza di circa 10 cm una dall’altra intorno alle ruote, avrete un minimo di presa in più. Può andare ancora meglio se vi portate dei pezzi di corda molto robusta, che potrete legare formando degli anelli intorno alla ruota. Sceglietela con un diametro pari a 1 centimetro o più, e per fissarla imparare a fare il nodo piano. Problema aderenza con freddo e pioggia

FACCIAMO ANCORA UN PASSO INDIETRO: fa solo molto molto freddo. Anche questa è una situazione pericolosa per la circolazione su strada, perché le gomme normali, quelle cosiddette “estive”, più scende la temperatura e meno aderenza offrono. Quindi dovete tenere a mente che quando la temperatura scende intorno allo zero (o meno), pieghe, frenate e accelerazioni debbono essere meno estreme.

E SE PIOVE? Sull’acqua, ricordatevi sempre che la moto non va come un’auto! L’impronta a terra degli pneumatici è minore, e per tenervi in equilibrio di solito fate correzioni sullo sterzo che applicano carichi trasversali sul punto di contatto fra gomma e asfalto. Insomma, la situazione di lavoro del nostro pneumatico è tutt’altro che ottimale. Andando dritti avrete una buona aderenza. Idem, se avete gomme in buone condizioni, con una piega non troppo accentuata. Attenzione invece ai freni, che, al pari dell’acceleratore, potrete utilizzare solo a moto dritta; e con morbidezza. Inutile dire che l’ABS (meglio se del tipo più evoluto, il “cornering”) elimina buona parte dei problemi cui stiamo facendo riferimento nel nostro discorso, consentendo all’utente anche non smaliziato di frenare energicamente in situazioni di aderenza ed equilibrio precario.

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TENETE IN CONSIDERAZIONE ANCHE IL TIPO DI GOMME che avete montato e la loro usura. A patto che non siano consumati, gli pneumatici turistici e quelli per le grosse endurone stradali andranno sicuramente molto bene sull’acqua. Discorso diverso per le gomme sportive, che hanno una percentuale di intagli bassissima e che sul bagnato scivolano come sulla neve.

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