Si possono visitare 15 Paesi europei in meno di 24 ore in sella a una Kawasaki Versys 1000? S&igrave;, se a compiere l&#39;impresa &egrave; il motociclista belga Thierry Sarasyn, che ha battuto il precedente record mondiale che aveva stabilito proprio lui solo un anno prima, quando aveva visitato 13 Paesi in meno di 24 ore in sella a una MV Agusta Turismo Veloce. Sarasyn ha realizzato il viaggio tra il 19 e il 20 maggio scorso.    Il record di Sarasyn: i 15 Paesi visitati  Nel giugno del 2022, infatti, il centauro belga aveva deciso di battere il record mondiale conseguito dal giornalista Valerio Boni per il maggior numero di Paesi visitati in moto in 24 ore. Nel 2021, Boni ha visitato 11 Paesi in 24 ore con la sua MV Agusta Turismo Veloce, percorrendo un totale di 2.003 chilometri. Nel 2022, Sarasyn ha aumentato il record a 13 Paesi visitati in sole 19 ore e 43 minuti.  MV AGUSTA E VALERIO BONI, &Egrave; RECORD: 2003 KM E 11 PAESI IN 24 ORE!  Per il 2023, Sarasyn aveva stabilito una regola per se stesso: avrebbe realizzato questo record rispettando contemporaneamente tutti i limiti di velocit&agrave; e le regole del traffico di tutti i Paesi visitati. Questa vera e propria sfida personale si &egrave; conclusa in sole 22 ore, quindi con due ore di anticipo. La distanza totale percorsa &egrave; stata di 2.200 chilometri e i Paesi visitati, nell&#39;ordine, sono stati: Polonia, Repubblica Ceca, Slovacchia, Ungheria, Croazia, Slovenia, Italia, Austria, Germania, Liechtenstein, Svizzera, Francia, Lussemburgo, Belgio e Paesi Bassi.    KAWASAKI BIG CELEBRATION, TEST-DRIVE NEL SUGGESTIVO QUADRO DEL LAGO MAGGIORE 

L&#39;impresa &egrave; stata realizzata dal centauro belga Thierry Sarasyn: 2.200 km percorsi in poco meno di un giorno

Visita 15 Paesi in 22 ore su una Kawasaki Versys 1000

        In tempi di manubri alti, le moto che pi&ugrave; di tutte aspirano a rappresentare lo spirito sport touring - quello in cui, oltre al comfort, ha ancora un ruolo determinante la voce &ldquo;sport&rdquo; - sono senza dubbio le crossover prestazionali; scelte da chi ama i viaggi, le performance, ma anche una posizione di guida &ldquo;a schiena dritta&rdquo; che richiama direttamente il mondo enduro. Mezzi, che in molti casi hanno fatto capitolare frotte di irriducibili dei semi-manubri: gente che, coltello e forchetta tra le mani, era abituata a starsene in carena anche a tavola.Perch&eacute; in fondo, la comodit&agrave; ha i suoi vantaggi. E moto ipervitaminizzate e tecnologiche come l&rsquo;ultima evoluzione della Kawasaki Versys 1000, hanno tanto da dire; anche quando i rigurgiti racing tornano a galla dal profondo, e la voglia di adrenalina spinge a cercare le curve pi&ugrave; belle, con cattiveria, ovunque esse siano.Abbiamo testato la crossover giapponese nell&rsquo;ultima versione SE Grand Tourer 2022. Quella &ldquo;pronto viaggio&rdquo;, la pi&ugrave; ricca e completa sul piano della dotazione. Con lei abbiamo alternato citt&agrave;, lunghi trasferimenti &ldquo;touring-style&rdquo; ed eccitanti sessioni di pieghe, per tentare di cogliere a pieno gli aspetti della sua variegata natura. Di seguito, l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; nel consueto #SottoEsame, con le impressioni di guida e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualit&agrave;/prezzo. Ma &egrave; solo un antipasto: il test completo, insieme agli approfondimenti e ai contenuti esclusivi, li trovate tutti sul prossimo numero di In Moto in edicola. KAWASAKI VERSYS 1000 SE GT 2022: DESIGN Un mezzo dalla personalit&agrave; estetica forte e divisiva, a cui giovano molto i nuovi schemi cromatici introdotti con la versione 2022. In particolare, il black &amp; green dell&rsquo;esemplare in prova esalta linee e muscoli, enfatizzando soprattutto la &ldquo;presenza visiva&rdquo; dell&rsquo;avantreno e della parte centrale. Come sempre, per&ograve;, al di l&agrave; delle valutazioni personali, il giudizio pi&ugrave; schietto &egrave; quello che si raccoglie &ldquo;per strada&rdquo;: durante i giorni in cui siamo stati impegnati nelle sessioni di test, tanti ci hanno fermato per esprimere interesse o apprezzamento. Merito, probabilmente, dell&rsquo;irresistibile verde Kawa, che &egrave; come un incantatore di serpenti: ti strega! VOTO: 7  KAWASAKI VERSYS 1000 SE GT: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI Da un punto di vista tecnico, elemento imprescindibile nel DNA del marchio &egrave; prima di tutto l'attitudine prestazionale, che emerge chiara dal 4 cilindri 1.000 da 120 CV. Tra le concorrenti, c&rsquo;&egrave; sicuramente chi sfoggia numeri pi&ugrave; alti, ma il mix tra erogazione (sempre corposa dove serve) e perfetta modulazione dei riding mode, rende appagante il rapporto col comando del gas, regalando accelerazioni e riprese eccitanti e muscolari. E questo, nonostante le dimensioni generose della moto e i 257 kg di peso dichiarati (in ordine di marcia). A proposito delle modalit&agrave; di guida, sono quattro - Sport, Road, Rain, oltre alla customizzabile Rider - e fanno dialogare le mappe motore con il traction control e gli altri sistemi elettronici di bordo. Eh s&igrave;, perch&eacute; di dispositivi di bordo, questa crossover ne vanta davvero tanti.A caratterizzare in maniera importante la Versys 1000 SE sono primariamente le sofisticate sospensioni semi-attive KECS - con regolazione automatica del precarico in base alle diverse condizioni di guida (solo pilota, pilota pi&ugrave; passeggero, a pieno carico con bagagli) - gestite dalla tecnologia Skyhook EERA di Showa, che regola elettronicamente l&rsquo;assetto in tempo reale. Per comprenderne il funzionamento si potrebbe pensare ad una sorta di &ldquo;effetto basculante&rdquo; (avete presente i fornelli delle barche sotto coperta?): modulando di volta in volta la forza di smorzamento, il sistema fa s&igrave; che le ruote possano assorbire al meglio gli avvallamenti e le sconnessioni del manto stradale, mantenendo l&rsquo;assetto della moto &ldquo;in equilibrio&rdquo;, senza accusare grossi scossoni. All&rsquo;atto pratico, tutto questo si traduce in una maggiore fluidit&agrave; di guida, che si avverte in maniera chiara; ma anche nella possibilit&agrave; di godere di un assetto sostanzialmente &ldquo;neutro&rdquo; rispetto al variare delle condizioni (di carico, e della strada percorsa).&nbsp;Ma non &egrave; tutto. Il pacchetto comprende anche una piattaforma inerziale sviluppata in collaborazione con Bosch, acceleratore ride-by-wire, valvole a farfalla elettroniche, ABS evoluto di ultima generazione, Cruise Control, oltre al sistema KCMF, il Kawasaki Cornering Managment Function, che ottimizza la risposta di motore, freni e traction control in curva. Anche le luci sono &ldquo;cornering&rdquo;, adeguando il fascio luminoso all&rsquo;angolo di inclinazione del mezzo per una perfetta visuale in curva. Non manca, infine, la possibilit&agrave; di sfruttare una app dedicata - Rideology - che connette via bluetooth la moto allo smartphone: oltre alle classiche funzioni di messaggistica e chiamata, gestibili attraverso appositi comandi e integrate alla strumentazione TFT, permette di analizzare la diagnostica della moto o variare parametri come la mappa motore, il traction control o il precarico delle sospensioni.Una menzione a parte merita l&rsquo;equipaggiamento aggiuntivo, di serie nella versione Grand Tourer oggetto della prova. Il cui nome, evidentemente, chiarisce subito la mission a cui &egrave; chiamata: i lunghi viaggi. Il tris di borse si compone di un bauletto da 47 litri, che completa il set di valigie laterali rigide (con borse interne e chiave unica) capaci complessivamente di 56 litri. Spiccano, inoltre, la protezione per il serbatoio, il paramani e i faretti supplementari full LED (sempre scenografici). VOTO: 9 KAWASAKI VERSYS 1000 SE GT: ERGONOMIA E COMFORT Non appena in sella, la Versys si rivela subito accogliente e confortevole. E nel caso i meno dotati di gamba si sentissero scoraggiati dall'altezza della seduta posta a 840 mm, nessun problema: nel catalogo accessori c&rsquo;&egrave; la possibilit&agrave; di scegliere una Ergo-fit pi&ugrave; bassa (di 2 cm) rispetto alla standard.Sorprendentemente, gli ingombri - si tratta di un mezzo dal peso e dalle dimensioni importanti - risultano gestibili in ogni condizione, con estrema facilit&agrave;. Anzi, la facilit&agrave; di gestione pu&ograve; essere considerata una caratteristica a tutto tondo di questa moto: ad esempio, per issarla sul cavalletto centrale, non c&rsquo;&egrave; alcun bisogno di mandare gi&ugrave; una latta di spinaci come farebbe Braccio di Ferro; una caratteristica importante, considerando la destinazione touring della Versys. Solo in citt&agrave;, con l&rsquo;intero set di valigie montate, &egrave; bene prestare attenzione nei passaggi pi&ugrave; stretti e tra le auto in coda (ma questo vale per qualunque moto con le borse laterali a bordo).Adeguata &egrave; poi la protezione aerodinamica offerta dal plexiglass regolabile (sebbene, su un mezzo premium, si potesse fare qualcosa in pi&ugrave; rispetto alle semplici rotelline di serraggio per la regolazione dell&rsquo;altezza); notevole la comodit&agrave; offerta dalla sella, sia per il pilota, che per il passeggero (quest&rsquo;ultimo, forse, solo un po&rsquo; pi&ugrave; &ldquo;esposto&rdquo; in zona casco). Si registra, infine, qualche vibrazione intorno ai 6.000 giri, ma nulla che non permetta alla Versys di raggiungere un buon punteggio in fatto di comfort. E in ogni caso, in sesta, a velocit&agrave; codice, si viaggia tranquilli, come sul velluto. VOTO: 7,5  KAWASAKI VERSYS 1000 SE GT: PIACERE DI GUIDA La modalit&agrave; di guida &ldquo;Road&rdquo; &egrave; perfetta per la maggiorparte delle situazioni, solo il traction control si fa sentire un po&rsquo; troppo quando si apre il gas con decisione, a moto inclinata, in uscita di curva; ma basta passare alla modalit&agrave; &ldquo;Sport&rdquo; per tirare fuori l&rsquo;anima pi&ugrave; graffiante della Versys e iniziare a godere di tutta l&rsquo;esplosivit&agrave; del generoso 4 cilindri. D&rsquo;altronde, la scelta di usare ruote entrambe da 17&rsquo;&rsquo; parla chiaro: con lei, si pu&ograve; fare sul serio! Tra le curve, complici la posizione di guida, il manubrio largo, e il feeling roccioso con l&rsquo;avantreno, si riesce a timonare la moto in maniera decisamente efficace, da sportiva vera, infilando una &ldquo;esse&rdquo; dietro l&rsquo;altra con rapidit&agrave; estrema. La discesa in piega, ma in generale tutta la dinamica di guida, non &egrave; mai nervosa, neanche quando si spinge in maniera aggressiva. Ottima la frenata, con arresti decisi, garantiti dalle potenti pinze ad attacco radiale. Come anche il cambio quick shifter bidirezionale di serie (apparso un po&rsquo; &ldquo;ruvido&rdquo; solo in scalata) che rende velocissime le cambiate, senza bisogno di azionare la leva della frizione. Insomma, sulla Versys, a vincere, &egrave; un perfetto equilibrio tra rigore e incisivit&agrave;. Caratteristiche, che sui percorsi misti affrontati con piglio sportivo stampano pi&ugrave; di qualche sorriso sotto al casco. Un avviso, quindi, a chi la volesse sfidare a cuor leggero: non liquidatela come una semplice tourer, perch&eacute;, nelle mani giuste, pu&ograve; trasformarsi ne nell&rsquo;Incredibile Hulk. VOTO: 8,5 KAWASAKI VERSYS 1000 SE GT: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO Per questa equipaggiatissima SE Grand Tourer occorrono 18.990 euro. Ma se si guarda bene, la richiesta risulta adeguata alla qualit&agrave; messa in campo, all&rsquo;equipaggiamento &ldquo;all inclusive&rdquo; e al pacchetto tecnico di categoria superiore. Una moto che pu&ograve; sfidare le europee al loro stesso gioco! VOTO: 7  KAWASAKI VERSYS 1000 SE GT 2022: CONCLUSIONI Equipaggiamento al top e ambizioni da prima della classe. A guardarla, sembra una paciosa crossover ma se la fai arrabbiare gonfia i muscoli e si scatena. Una moto solida, ben realizzata, e divertente nel misto. Un mezzo adatto ad un pubblico maturo e consapevole, che ama la bella guida ed &egrave; pronto ad intraprendere lunghi spostamenti quando si tratta di raggiungere un percorso da sogno&hellip; compresi quelli in capo al mondo. VOTO FINALE: 7,8 Kawasaki Z, una lettera che spinge da 50 anni       

Equipaggiamento al top e ambizioni da prima della classe per l&rsquo;ultima evoluzione della crossover giapponese. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo, ecco con quali voti ha superato il nostro test

Test Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer: i voti del #SottoEsame

Abbiamo testato la crossover giapponese nell’ultima versione SE Grand Tourer 2022. Quella “pronto viaggio”, la più ricca e completa sul piano della dotazione

Test Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer: la gallery

Da diversi anni, Kawasaki Versys 1000 &egrave; la compagna fedele delle avventure di molti motociclisti. Per il 2022, la Casa giapponese propone due allestimenti: due, la S e la SE. Stessi aiuti alla guida, ma un comparto sospensioni tradizionale per la S.  Test Kawasaki Versys 1000 S, i voti del #SottoEsame  Le caratteristiche in comune    Entrambe le versioni condividono una vasta gamma di aiuti elettronici: cruise control elettronico, pacchetto di controllo avanzato dell&rsquo;IMU, traction control, power mode, riding mode, quick shifter in innesto e scalata, un sistema di frenata ABS integrato. Comune a entrambe le versioni anche un pacchetto fari full LED che include le cornering lights, la strumentazione TFT con connettivit&agrave; Bluetooth allo smartphone tramite l&#39;app Kawasaki Rideology, oltre a un ampio parabrezza regolabile e paramani protettivi. E gli accessori? Disponibili le borse laterali rigide, il bauletto e altri optional per personalizzare la moto.  I plus di SE  La pi&ugrave; accessoriata SE presenta poi sospensioni semi-attive Showa a regolazione elettronica gestite dall&rsquo;algoritmo Skyhook, una tecnologia che, grazie alla velocit&agrave; di auto adattamento della sospensione, aiuta la moto a mantenersi stabile anche quando il manto stradale non si presenta in condizioni ottimali. Entrambe le versioni saranno disponibili nelle varianti Tourer plus e Grand Tourer, e anche in varie colorazioni: per la S Emerald Blazed Green/Metallic Diablo Black/Metallic Spark Black; per la SE Metallic Graphite Grey/Metallic Diablo Black/Metallic Flat Spark Black.  Le moto attese per il 2022: ecco le crossover 

S e SE sono le due varianti proposte della Casa giapponese. Entrambi i modelli saranno disponibili come Tourer plus e Grand Tourer

Kawasaki Versys 1000: due versioni per il 2022

Le due varianti proposte della Casa giapponese per il 2022 saranno disponibili come Tourer plus e Grand Tourer. Stessi aiuti alla guida, ma un comparto sospensioni tradizionale per la S.  

Kawasaki Versys 1000 S e SE 2022 FOTO

Posizione di guida da enduro stradale, cerchi da 17'', prestazioni gratificanti. Questa è la formula con cui Kawasaki interpreta il concetto di crossover, senza tradire il suo DNA emozionale, che emerge forte, su questa Versys, chilometro dopo chilometro. Soprattutto se lo scenario è di quelli super-curvosi che piacciono a noi. Oggi vi raccontiamo come va la versione S, quella intermedia tra la standard e la più accessoriata SE. Invitante il prezzo a partire da 14.890 euro.

Video-Prova kawasaki Versys 1000 S: infaticabile passista!

Con l&rsquo;introduzione della tecnologia Skyhook di Showa applicata alle sospensioni, la Versys 1000 SE fa un balzo in avanti in termini di qualit&agrave; e tecnologia. Le sospensioni semi - attive del sistema KECS incorporano la tecnologia Skyhook EERA di Showa (Electronically Equipped Ride Adjustment &ndash; regolazione elettronica dell&rsquo;assetto) per offrire una guida ancor pi&ugrave; confortevole

Kawasaki Versys SE con sistema Skyhook di Showa |FOTO

Novit&agrave; 2021 per Kawasaki sul fronte della la famiglia delle tourer Versys 1000. Per la prossima stagione la famiglia si allarga: alla versione &quot;stranard&quot; e alla SE si aggiunge una versione S che si posiziona a met&agrave; strada tra i due allestimenti. &nbsp;Pacchetto Tourer Plus o Grand Tourer per tutte e tre le versioni. Andiamo a scoprire le novit&agrave;:  KAWASAKI VERSYS 1000 S: IL MEGLIO DEI DUE MONDI  Disponibile in tre versioni per il mercato italiano:&nbsp; Standard, Tourer Plus e Grand Tourer. Ognuna di queste versioni&nbsp; vede gradualmente incrementare i propri accessori tourer montati. Dalle borse rigide laterali ai paramani, passando per le protezioni serbatoio, per la versione Tourer mentre la Grand Tourer si completa di un bauletto posteriore di 47 litri. Per entrambe le versioni, la chiave di accensione apre sia le valigie che il bauletto.    A livello ergonomico abbiamo un parabrezza maggiorato rispetto alla &quot;standard&quot; e posizionabile su 8 livelli. Inoltre abbiamo disponibile come accessorio la sella bassa (2 cm in meno rispetto la standard) che offre un&rsquo;ottima posizione di guida ed un sicuro appoggio a terra per il pilota. La tecnica della nuova versione S della quattro cilindri Versys parla di una forcella anteriore&nbsp;Showa&nbsp;da 43mm upside down regolabile in precarico, compressione ed estensione, mentre il mono posteriore &egrave; anch&rsquo;esso regolabile nel precarico e in compressione ed estensione grazie al controllo remoto presente. Il mtore si conferma da&nbsp;1.043 cm3&nbsp;che sulla versone S beneficia del ride by wire e del corpo farfallato completamente elettronico il che fa si di poter usufruire del cruise control mentre la IMU, ad esso collegata, gestice il cornering control ed una serie di aiuti alla guida che fanno parte del pacchetto elettronico presente su Versys.  Ma non &egrave; tutto, gli aiuti elettronici includono anche il traction control KTRC selezionabile nei diversi livelli come &egrave; selezionabile la mappatura del motore (power modes), in base alle esigenze di chi la guida. Versys S proprio come la standard ha i rider modes impostati: Sport, Road, Rain pi&ugrave;&nbsp;Rider che permette il personale mix di impostazioni tra mappa motore e traction control.  In dettaglio le due versioni Versys S: Tourer plus &ndash; set valigie laterali da 56litri complessivi, borse laterali morbide interne, faretti fendinebbia Grand Tourer - set valigie laterali da 56 litri complessivi, borse laterali morbide interne, Bauletto da 47 litri e borsa interna, faretti fendinebbia, staffa porta GPS e protezioni laterali motore.  Kawasaki: nuovi colori e Euro5 per le 650 bicilindriche  &nbsp;  &nbsp;  KAWASAKI VERSYS 1000 SE: SHOWA EERA PER LE SOSPENSIONI  Con l&rsquo;introduzione della tecnologia Skyhook di Showa applicata alle sospensioni, la Versys 1000 SE fa un balzo in avanti in termini di qualit&agrave; e tecnologia. Le sospensioni semi - attive del sistema KECS incorporano la tecnologia Skyhook EERA di Showa (Electronically Equipped Ride Adjustment &ndash; regolazione elettronica dell&rsquo;assetto) per offrire una guida ancor pi&ugrave; confortevole.    Il software Skyhook di Showa, messo a punto dagli ingegneri Kawasaki, punta ad offrire alla Versys 1000 SE un carattere sportivo, permettendo nel contempo una guida pi&ugrave; fluida e con un assetto che si adatta alla strada percorsa in tempo reale, migliorando tenuta e&nbsp;beccheggio (specialmente nella guida in due). Ad ulteriore livello tecnico viene confermato quanto gi&agrave; visto sul my 2020: quindi abbiamo il&nbsp;KTRC traction control ed anche i power modes che sono selezionabili in base alle preferenze di chi la guida. I rider modes pemettono al motocilcista di scegliere tra quattro tipologie di preferenze:&nbsp; sport, road, rain e rider, opzione &nbsp;questa, dove si &egrave; liberi di mixare i livelli di traction control con quelli della mappatura motore.   La strumentazione &egrave; di tipo TFT e le cornering light a LED, abbiamo anche il Kawasaki quick shifter, il comando del gas ride-by-wire, il sistema antibloccaggio della frentata KIBS, un parabrezza alto e protettivo posizionabile su otto livelli ed una sella (in optonal) di tipo Ergo-fit, pi&ugrave; bassa della standard. Da segnalare l&#39;adozione di una vernice Kawasaki ad alta resistenza che grazie alla presenza di molecole ancora semiliquide all&#39;interno del rivestimento, preserva l&rsquo;aspetto della motocicletta dai leggeri graffi che possono formarsi su di essa.  Kawasaki Ninja 1000 SX: nuovi colori e due versioni per il 2021  &nbsp; 

La famiglia delle adventure tourer di Akasahi si allarga con una versione S che si posiziona tra la Standard e la SE con sospensioni semi attive. Allestimento Tourer Plus o Grand Tourer per tutte e tre le versioni

Kawasaki: arrivano la Versys 1000 S e sistema Skyhook di Showa sulla SE

Pi&ugrave; tourer che mail, la nuova Versys 1000 in versione SE si presenta perfettamente attrezata per competere con le regine del segmento crossover.

Kawasaki Versys 1000 SE - le FOTO

In Kawasaki amano associarla al claim &ldquo;Adventure Calling&rdquo;, ma la millona verde ramarro &egrave; una delle poche crossover rimaste fedeli alla ruota anteriore da 17&rdquo;, segno distintivo del suo forte attaccamento all&rsquo;asfalto stradale. S&igrave;, la Versys non ha alcuna velleit&agrave; fuoristradistica e le sospensioni a corsa lunga, ora dotate di sistema semiattivo, le sfrutta per regalare un comfort superiore a pilota e passeggero e non per assorbire le buche di uno sterrato. Anche l&rsquo;architettura del motore a 4 cilindri la differenzia quasi totalmente dalle avversarie, incrementando ulteriormente il suo carattere da stradale.&nbsp;    DESIGN - A livello estetico la prima edizione della Versys non si poteva definire riuscitissima, mentre con la seconda edizione si era tornati ad uno stile pi&ugrave; consone ai canoni stilistici standard. Ora la parte frontale si evolve ritoccando alcune linee, appare un nuovo doppio baffo frontale che visto di lato pare un corto becco e restano i due sottili fari, ora di tipo full LED. Chi ha disegnato il frontale si &egrave; ispirato ai jet militari, ma ha mantenuto il focus sul potere deportante alle alte velocit&agrave; e sulla protezione del cupolino per pilota e passeggero. La parte posteriore invece presenta meno modifiche estetiche o funzionali. Qui il focus rimane puntato sul comfort e sulla praticit&agrave; di montare facilmente borse laterali e bauletto, i cui punti di fissaggio sono perfettamente integrati nella struttura posteriore. Le evidenti esigenze di rigidezza e ottimizzazione degli ingombri non hanno lasciato molto spazio alla fantasia dei designers, visto che gi&agrave; la precedente versione era molto ben ottimizzata.    Il verde Kawasaki sta benissimo sulle Kawa e ancor di pi&ugrave; se in versione metallizzata come quello delle Versys della prova. Oltretutto le parti a rischio usura, come serbatoio e fiancatine, adottano vernice di tipo autorigenerante, che in caso di leggeri graffi superficiali, come quelli generati dai bottoni o dalla cerniera della giacca su serbatoio, &egrave; in grado di ricreare il proprio strato superficiale tornando come nuova.  CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONE - Il grande passo avanti riguarda la dotazione elettronica, ora a livello delle migliori tourer se parliamo della versione SE. L&rsquo;escursione sospensioni di 150 mm &egrave; maggiore rispetto a quella di una moto stradale e questo regala maggior comfort. Ora la forcella Showa USD da 43 mm &Oslash; e il monoammortizzatore orizzontale con nuovo sistema di leveraggi, adottano regolazione elettronica e sistema dinamico semiattivo di gestione dell&rsquo;idraulica, migliorando tanto anche la stabilit&agrave;. L&rsquo;elettronica avanzata tocca l&rsquo;ABS, ora di tipo cornering grazie al sistema KCMF e ulteriormente raffinato dal sistema KIBS, che arriva dal mondo delle supersport per rendere pi&ugrave; lineare l&rsquo;intervento del sistema. Il comando gas diventa di tipo full ride by wire e questo permette di adottare il quick shifter bidirezionale, altro accessorio utilissimo nella guida stradale. La piattaforma inerziale di bordo regola anche l&rsquo;accensione del sistema cornering lights, che comprende 6 luci a led aggiuntive (3 per lato) che si attivano in curva nella guida notturna. Tornando alla buona e vecchia meccanica, appaiono le nuove pinze freno monoblocco ad attacco radiale e con nuova pompa radiale, che tanto ci sono piaciute nella prova dinamica. Il motore resta il generoso 4 cilindri DOHC di 1.043 cm3, capace di 120 CV a 9.000 giri e 102 Nm a 7.500 giri.    POSIZIONE DI GUIDA E COMFORT &ndash; &Egrave; una tra le pi&ugrave; comode crossover sul mercato, grazie alla posizione di guida totalmente naturale a busto eretto, alla validissima protezione aerodinamica e alla sella spaziosa e abbondantemente imbottita. La sella non ha regolazioni, ma &egrave; sufficientemente bassa per chi &egrave; di media statura e, nel caso, &egrave; disponibile in versione ribassata di 20 mm. I volumi della parte bassa non sono notevoli, eppure la protezione delle gambe &egrave; buonissima. Anche i flussi di aria calda in uscita dal motore sono stati ben studiati per non andare mai a lambire gambe e ginocchia di chi guida, isolando bene dal calore anche alle basse andature.  Cupolino e parabrezza (anche totalmente abbassato) danno ottima protezione e chi raggiunge i 175 cm non ha alcuna esigenza di alzarlo. A proposito: il sistema di movimento del parabrezza non &egrave; dei pi&ugrave; pratici, Richiede due mani a moto ferma per gestire i due pomelli laterali da svitare e riavvitare.  Buona la capienza delle borse laterali in tinta, che in rapporto al ridotto ingombro esterno permettono di contenere un casco integrale ognuna. Il kit Tourer comprende anche un capiente bauletto anch&rsquo;esso in tinta con la moto. Il tutto apribile con la sola chiave di accensione.  PIACERE DI GUIDA E FATTORE EMOZIONALE - Una crossover di grossa cilindrata richiede sempre una persona esperta che la gestisca e la Versys non fa eccezione, pur risultando mai troppo impegnativa. La postura e la completissima elettronica rendono tutto molto facile una volta partiti, con un ottimo bilanciamento delle sospensioni da cui risulta una grande precisione di guida ad ogni andatura. Facile da indirizzare e far scendere in piega, ha un anteriore che comunica bene e da fiducia; permettendo rimi allegri con il minimo impegno. D&agrave; soddisfazioni anche a ritmi pi&ugrave; elevati a patto di non chiederle troppo e di mettere pi&ugrave; impegno in inserimento e uscita curva, dove va condotta con pi&ugrave; decisione.  &Egrave; capace di mettere d&rsquo;accordo i macinatori di chilometri e gli amanti della guida pi&ugrave; allegra, risultando ideale anche per un lungo viaggio in coppia. Le due porzioni di pilota e passeggero della sella offrono infatti un comfort superiore alla media e non stancano mai. Il super generoso 4 cilindri ha erogazione pronta da subito e permette di accelerare tranquillamente dai 50 km/h in sesta marcia. Frizione antisaltellamento e quick shifter permettono scalate fulminee, coadiuvate da un impianto frenante a cui non sapremmo chiedere altro in termini di modulabilit&agrave; e potenza. L&rsquo;adozione del quick shifter ha reso la risposta del cambio un po&rsquo; spugnosa e scalando sotto ai 4.000 giri &egrave; meglio usare la frizione. Con la app &ldquo;Rideology&rdquo; &egrave; possibile controllare tutti i settaggio dal proprio smartphone in maniera pi&ugrave; intuitiva che facendolo direttamente sulla moto. Poi basta trasmetterli alla moto non appena a portata di blutooth.  RAPPORTO QUALITA&#39; PREZZO - Con un prezzo base di 16.690 &euro; f.c. la versione SE si colloca sotto alle concorrenti di pari dotazione del segmento, anche se col pacchetto GT che comprende borse e bauletto, protezioni motore e luci fendinebbia, il prezzo sale a 18.690 &euro; f.c.. La versione base a 13.290 &egrave; decisamente pi&ugrave; economica, ma priva di tante dotazioni che fanno la differenza.  CONCLUSIONI&nbsp;- Un&rsquo;ottima moto fatta per viaggiare, ma anche per divertirsi, senza esagerare, sulle curve. Dovendo fare un viaggio lungo, magari scavalcando i passi alpini, sarebbe tra quelle che sceglieremmo.  &nbsp;  Scheda tecnica  Modello Versys 1000 SE  Motore 4 cilindri in linea, DOHC, 1045 cm3  Potenza: 120 CV a 9.000 giri  Sospensioni: Forc Showa USD 43 mm, Monoammortizzatore orizzontale, regolaz elettroniche  Freni &nbsp;Doppio disco ant. 310 mm &Oslash;, pinze radiali monoblocco. Disco post da 216 mm  Lunghezza 2270 mm  Larghezza 950 mm  Altezza 1530 mm  Altezza Sella: 840 mm  Capacit&agrave; serbatoio: 21 l  Omologazione: Euro4  Peso dichiarato: 257 kg  Prezzo: 16.660 &euro; f.c. (18.660 &euro; f.c. con kit GT) 

La Versys 1000 arriva alla sua terza edizione, non presenta decisi cambiamenti, ma ora pi&ugrave; che mai, nella pi&ugrave; ricca versione SE, adotta un equipaggiamento da super tourer.

Kawasaki Versys 1000 SE: una vera super tourer

Gli aggiornamenti che Kawasaki ha presentato a Eicma 2018 fanno della Versys 1000 MY 2019 una interessante alternativa a moto dello stesso segmento&nbsp;ma dal prezzo decisamente pi&ugrave; impegnativo. Elettronica di ultima generazione, strumentazione TFT, fari a led e sospensioni elettroniche (sulla pi&ugrave; raffinata versione SE) fanno della tourer Kawasaki un&#39;ottima alternativa per chi avesse bisogno di un mezzo confortevole, dedicato ai viaggi anche in coppia. In tal senso, &egrave; centrato il video di presentazione proposto dalla Casa di Akashi e girato per le strade del Marocco. Pi&ugrave; atenzione al comfort di guida, un quattro cilindri in linea garanzia di affidabilit&agrave; e consumi contenuti sui lunghi spostamenti, anche a pieno carico. Se il viaggio&nbsp;chiama, Versys 1000 risponde: presente!&nbsp;(P.C.)

Kawasaki Versys 1000 MY 2019: l'avventura chiama

Nemmeno si è sentita arrivare, la Versys 1000. Sarà colpa del quattro cilindri, sarà che a vederla di fronte, da lontano, somiglia alla versione di 650 cm3, sarà che eravamo tutti intenti a osservare altrove. Insomma la nuova maxienduro Kawasaki è salita sul palco delle protagoniste quasi defilata. Come se montare tutti quei pistoni su una moto con le sospensioni a lunga escursione fosse una cosa così, o come se si trattasse solo di un restyling. La Versys 1000 esiste solo da qualche mese, ed è stata una bella sorpresa provarla. Non ci ha ubriacato di discorsi ma ha saputo rispondere con precisione ad ogni richiesta, con la coerenza di un saggio. Va anche forte, se a qualcuno interessa, ma soprattutto bene. E costa meno della concorrenza: 12.000 Euro per viaggiare comodi e arrivare (quasi) ovunque, coccolati da un’importante dotazione di sicurezza offerta di serie: il controllo di trazione, l’ABS e la doppia mappatura della centralina.

Il segmento delle maxienduro aspettava la risposta della Kawasaki. Dopo una lunga attesa ecco la Versys 1000: linea mastodontica che richiama la riuscita 650 e un comportamento su strada davvero sorprendente, non solo grazie al piacevolissimo rendimento del quattro cilindri. Sobria pi&ugrave; che bella e nemmeno costosa: 11.990 Euro  con ABS e controllo di trazione inclusi nel prezzo