Uno dei binomi pi&ugrave; forti ed iconici del Motomondiale. Quello tra Valentino Rossi e la Yamaha M1 &egrave; stato un rapporto di quelli veri. Un amore iniziato in quel di Welkom, in Sudafrica nel 2004, in una della gare (con vittoria) pi&ugrave; spettacolari di sempre, conclusa dopo un epico duello con Max Biaggi.  Yamaha ha deciso di dare voce alla sua moto pubblicando una lettera, idealmente scritta da quella M1 che ha dichiarato amore al suo pilota ora diventato &quot;ex&quot;.  Una relazione speciale  &quot;Ricordo sabato 24 gennaio 2004 come fosse ieri. Il nostro primo appuntamento in Malesia. Ho aspettato qualcuno come te per cos&igrave; tanto tempo. Ero nervosa, ma &egrave; stato amore a prima vista per entrambi. Ho capito subito che la nostra relazione sarebbe stata qualcosa di veramente speciale.  C&#39;&egrave; stata una scintilla irripetibile e tutti i pezzi del puzzle sono andati al loro posto. Non dimenticher&ograve; mai come ci siamo fermati sull&#39;erba a Welkom nel 2004.  Solo noi due, rendendoci conto che io e te insieme avevamo ragione e che questo era solo l&#39;inizio. Abbiamo vinto 4 titoli MotoGP e 56 gare insieme. Abbiamo portato gioia a milioni di persone in tutto il mondo e creato ricordi che dureranno una vita. Abbiamo fatto la storia perch&eacute; abbiamo lavorato insieme e abbiamo tirato fuori il meglio l&#39;uno dall&#39;altra. Mi hai resa di nuovo forte. Mi hai resa rispettabile. Mi hai fatto amare di nuovo. Solo tu, Valentino, avevi il potere di farlo. E mi sono completamente fidata di te.  Ti ho sostenuto con tutto il cuore. Ho combattuto tutte le tue battaglie con te. Solo io sono stata in grado di rendere gli sport motoristici entusiasmanti per te fino alla fine. Dal nostro primo bacio sull&#39;erba a Welkom al nostro ultimo ballo a Valencia quest&#39;anno, abbiamo vissuto tante avventure straordinarie. E poi ci sono stati i nostri viaggi speciali a Laguna Seca nel 2008 e in Catalogna nel 2009.  Nessuno ne aveva come noi in quei giorni, vero? Anche ad Assen nel 2009, quando ti ho aiutato a vincere la tua 100esima gara. &Egrave; stato magico! Ti ho accompagnato per 16 anni della tua incredibile carriera. Ma anche tu mi hai portato nel tuo cuore. Dal Mugello a Motegi, da Silverstone a Sepang e da Barcellona a Buriram, ci siamo sempre stati l&#39;uno per l&#39;altra. Ti ho data tutta me stessa, come tu hai dato tutto a me.  L&#39;unica cosa di cui far&ograve; sempre tesoro sono i nostri discorsi sulla griglia. Eravamo io e te contro il mondo. Tu ed io eravamo &#39;si corre o si muore&#39;. Ma, purtroppo, anche le storie d&#39;amore pi&ugrave; belle finiscono.  Valentino, sei parte di me. Parte della mia storia. Parte di ci&ograve; che sono oggi e di quello che sar&ograve; per molto tempo ancora dopo che ci separeremo. Il nostro rapporto &egrave; davvero speciale, mi mancherai pi&ugrave; di quanto saprai mai. Grazie, Valentino.    MotoGP, a Valencia chiusa un&#39;epoca: cosa lascia Valentino Rossi? 

<p>La Yamaha ha &quot;dato voce&quot; alla M1&nbsp; che ha voluto dichiarare il suo amore per il pilota di tavullia dopo l&#39;ultima gara di Valencia&nbsp;</p> 

MotoGP, la M1 &quot;scrive&quot; a Valentino Rossi: &quot;Dal bacio a Welkom abbiamo portato gioia a milioni di persone&quot;

La corsa di Vale &egrave; terminata, adesso ci siamo. Il suo farewell tour &egrave; durato pochi mesi, dopo l&#39;annuncio di Agosto. Dopo 25 anni in giro per i circuiti del mondo ha deciso di fermarsi. Cosa lo aspetter&agrave; in parte ce l&#39;ha gi&agrave; raccontato. Cosa aspetta noi, sar&agrave; da scoprire. Personalmente sono sempre stato un suo tifoso, uno che si &egrave; esaltato con le sue vittorie, uno che nel 2011 aveva gli occhi che brillavano a pensare al connubio con la Ducati. Mi pareva una bellissima storia Hollywoodiana. Purtroppo divenne un incubo e forse un po&#39; da quell&#39;esperienza partirono o comunque si rafforzarono le divisioni fra i tifosi.&nbsp;  Io non mi sono mai sentito un ultras, forse l&#39;unico pilota per cui ho travalicato il limite del semplice tifo &egrave; stato Loris Capirossi, al quale concedevo ogni alibi nelle sconfitte e che esaltavo ad ogni sorpasso.  Per&ograve; &egrave; indubbio che Valentino chiuda un&#39;era, ci sar&agrave; per forza un prima ed un dopo, anche se forse ce ne accorgeremo solo fra qualche anno. Ma non voglio parlare del suo lascito, della sua legacy, come amano dire gli sportivi statunitensi. Ho letto molte cose interessanti, molte analisi argute e sono curioso di vedere cosa si concretizzer&agrave;, fra le mille previsioni. Nei prossimi mesi leggeremo tanto, usciranno articoli, libri (mi aspetto anche un &ldquo;Ricette dal Paddock, in cucina con Vale&rdquo;).    Leggerezza e genuinit&agrave;  A me mancher&agrave; la leggerezza, anzi penso dovrebbe mancare a tutti. O almeno, un certo tipo di leggerezza che sar&agrave; irripetibile, che non funzioner&agrave; pi&ugrave; e che sar&agrave; grottesca se messa in atto da altri. Valentino &egrave; entrato nei box e nel paddock quando ancora i piloti erano professionisti per meriti, non perch&eacute; muovevano soldi e sponsor, quando il giro d&#39;onore si faceva sventolando la bandiera della propria nazione e non il proprio logo. Non ne faccio una questione di talento di guida e non la intendo come una classifica di merito, mi riferisco ad una evoluzione del pilota e del professionismo.&nbsp;  La sua appartenenza ad un&#39;epoca passata ce la ricorda ad ogni gara, con il suo ferma-cerniera con quelle tre lettere che da un paio di decenni stanno proprio sotto alla testa, quel WLF di cui tutti noi conosciamo il significato. Ok, si fa per scherzare e per provare anche noi ad essere leggeri, ancora una volta. Non me ne vogliano i paladini dei diritti delle donne, che hanno il mio sostegno, il mio ringraziamento e la mia partecipazione. Ma la leggerezza con cui Rossi pu&ograve; andare in giro per il mondo con quell&#39;inno stampato sulla tuta &egrave; una cosa che non vedremo mai pi&ugrave;.  E secondo me perdendoci. Ma ci pensate ad un pilota odierno che magari decide di correre con scritto sul cupolino ELC (evviva le chiappe)? Quanto potrebbe durare prima di venir crocefisso? Chi potrebbe permettersi una cosa del genere, quando sportivi di tutto il mondo vengono addidati a cattivo esempio e promotori di comportamenti sessisti. Nella stragrande maggioranza dei casi a ragione. Purtroppo viviamo un&#39;epoca in cui le donne vivono ancora troppi svantaggi, questo non &egrave; in discussione in nessuna riga di questo pezzo e dovrebbe essere nostra missione quotidiana colmare certe ingiustizie. Per&ograve; in un mondo in cui le ombrelline pian piano spariscono e in cui forse troppo spesso si guarda il dito e non si prende in considerazione la Luna a me piace che Rossi possa girare con WLF per tutto il mondo, perch&eacute; non c&#39;&egrave; nulla di sbagliato, forse solo di leggero, scanzonato.&nbsp;  Il lascito di Rossi, quello che dovremmo far restare    Il vero lascito di Valentino, tolti i video dei trionfi, i record e la fama mondiale per me sar&agrave; proprio questo: la genuinit&agrave;. Almeno nella prima parte della sua carriera. E&#39; chiaro che&nbsp; crescendo anche lui ha perso un po&#39; della sua genuinit&agrave; iniziale, non potrebbe essere diversamente. Sono terminate le scenette, sono diminuite le battute. Per&ograve; pensando al suo ritiro, al fatto che sia arrivato alla fine mi strappa un sorriso pensando che si chiude forse definitivamente un&#39;epoca di leggerezza.&nbsp;  Parlando della sua futura paternit&agrave; ha anche fatto un commento in cui si &egrave; detto felice di essere in attesa di una bimba perch&eacute; cos&igrave; non dovr&agrave; vederla correre in moto. Anche questa battuta, se non l&#39;avesse fatta Valentino Rossi, sarebbe stata stigmatizzata. Se ci penso mi viene da dire che sarebbe stata giustamente stigmatizzata cos&igrave; come, allo stesso tempo, &egrave; giusto che non sia stata (troppo) stigmatizzata. Perch&eacute; leggerezza, genuinit&agrave; vuol anche dire poter fare un commento, senza alcuna malizia, semplicemente guidati dal timore che ogni padre avrebbe. Perch&eacute; sono sicuro che se un domani la piccola Rossi volesse salire in moto Vale la sosterrebbe con tutta la forza che ha ma &egrave; normale che un padre manifesti le sue paure. Anche sbagliando parole. E&#39; vero che chi ha fama e visibilit&agrave; deve essere oltremodo responsabile di quello che dice e di come lo dice ma penso che ogni tanto sia anche giusto prendersi un attimo per capire, prima di giudicare ed etichettare.  Un mondo migliore non &egrave; un posto senza leggerezza  Questo per me &egrave; il suo lascito: la capacit&agrave; di essere leggero e genuino, di scherzare anche su temi sui quali ormai a nessuno viene concesso, di potersi far scappare qualcosa al di fuori di comunicati mediati e legalmente ponderati. In questi 25 anni non ricordo sia mai rimasto coinvolto in scandali che possano aver dato adito a pensare a sue posizioni misogine o altro. Non ha un personaggio da bad-boy, non &egrave; un cattivo ragazzo, non &egrave; un uomo che odia le donne. Anzi, tutt&#39;altro, mi vien da dire. E si &egrave; permesso di giocarci per anni. Questa &egrave; la cosa che dobbiamo ricordarci. La strada da fare per avere una Rossi in pista a correre su una MotoGP &egrave; ancora lunga, cos&igrave; come la strada che porta ad avere una societ&agrave; che sia decentemente equilibrata. E ogni frangente della nostra vita &egrave; un&#39;occasione per tendere una mano ed avere comportamenti costruttivi e fair, non dobbiamo abbassare la guardia, questo &egrave; vero. Per&ograve; alcune volte ci vuole leggerezza, perch&eacute; la leggerezza ci ricorda il perch&eacute; dobbiamo combattere ogni giorno per avere tutti le stesse opportunit&agrave;, le stesse libert&agrave;, le stesse occasioni.&nbsp;  Non &egrave; togliendo il WLF dalla tuta di Rossi che avremmo migliorato il mondo ma forse ricordandoci di essere leggeri potrebbe aiutarci a guardare meglio la luna lasciando stare il dito.  Honda NSR 500: la prova (e la storia) di una belva d&#39;altri tempi 

<p>Fra i mille lasciti della sua carriera ce ne &egrave; uno che dovremmo sottolineare: la leggerezza</p> 

MotoGP, a Valencia chiusa un&#39;epoca: cosa lascia Valentino Rossi?

        Il campionato del mondo della MotoGP, in programma dal 10 al 12 novembre, si chiude al Circuit Ricardo Tormo, situato poco fuori Valencia ed intitolato al primo pilota valenciano campione del mondo di motociclismo, morto prematuramente nel 1998. IL CIRCUITO - Inaugurato il 19 settembre 1999, si distingue per la lunghezza contenuta in soli 4,005 km (solo il Sachsenring &egrave; pi&ugrave; corto) grazie alla quale i 65 mila spettatori sulle tribune possono tenere d&rsquo;occhio tutto il tracciato. Le moto circolano in senso antiorario e devono affrontare molte nove curve a sinistra e cinque a destra. Fatta eccezione per il lungo rettilineo di arrivo, la pista &egrave; caratterizzata da curve strette e tecniche, nelle quali si usano spesso le marce basse. Non a caso la velocit&agrave; media sul giro &egrave; la pi&ugrave; bassa del campionato: i 161,2 km/h del record sul giro impallidiscono di fronte ai 186,9 km/h raggiunti al Red Bull Ring. Secondo i tecnici Brembo che assistono tutti i piloti della MotoGP 2017, il Circuit Ricardo Tormo si &egrave; meritato un indice di difficolt&agrave; di 3, il pi&ugrave; basso delle quattro piste spagnole del Mondiale. L&rsquo;IMPEGNO DEI FRENI &ndash; In ciascun giro i piloti della MotoGP ricorrono ai freni nove volte, in maniera piuttosto equilibrata tra i due lati: 5 sono infatti le frenate necessarie ad impostare le curve a sinistra e 4 quelle che servono per le curve a destra. Durante un intero giro i piloti utilizzano i freni per 27 secondi, equivalenti al 30 per cento del tempo necessario a completare una tornata. La decelerazione media sul giro &egrave; di 1,14 g, la pi&ugrave; alta dei quattro circuiti iberici usati dalla MotoGP. E senza la sezione composta dalle curve 4 e 5 il valore sarebbe stato sicuramente pi&ugrave; alto. Sommando tutte le forze esercitate da un pilota sulla leva del freno dalla partenza alla bandiera a scacchi si superano i 1.410 kg: sono infatti ben 7 le curve in cui il carico supera i 5 kg. LE FRENATE PI&Ugrave; IMPEGNATIVE - Delle 9 frenate del circuito solo una &egrave; considerata altamente impegnativa per i freni, 5 sono di media difficolt&agrave; e 3 sono &ldquo;light&rdquo;.  La curva pi&ugrave; dura &egrave; la prima, intitolata a Jorge &ldquo;Aspar&rdquo; Martinez, vincitore di 4 titoli mondiali: le MotoGP vi arrivano a 323 km/h e frenano per 4 secondi durante i quali percorrono 243 metri per entrare in curva a 136 km/h. In questa occasione i piloti esercitano un carico di 6,1 kg sulla leva del freno e subiscono una decelerazione di 1,5 g. La pressione del liquido freno Brembo HTC 64T raggiunge i 12,4 bar alla curva 12, ribattezzata &ldquo;Champi Herreros&rdquo;, campione del mondo della classe 80 nel 1989. Le MotoGP perdono 95 km/h, passando da 219 km/h a 124 km/h in appena 2,3 secondi e 109 metri. Per riuscirci i piloti esercitano un carico sulla leva del freno di 7,2 kg. Pi&ugrave; lunga ma meno intensa &egrave; la frenata alla seconda curva, intitolata a Mick Doohan: 157 metri e 4 secondi di frenata, con decelerazione di 1,3 g e carico sulla leva di 6,1 kg. &Egrave; una delle 5 curve della pista da percorrere a meno di 100 km/h. Fra queste figura anche la curva 8 con i suoi 179 metri e 4,2 secondi di frenata.   Prestazioni Brembo - Le moto con freni Brembo hanno vinto tutte e 18 le edizioni del GP della Comunit&agrave; Valenciana della classe regina finora disputate. Il primo ad imporsi fu Regis Laconi con la Yamaha nel 1999. Nelle ultime 5 edizioni hanno sempre vinto i piloti spagnoli e in 3 di queste occasioni ha trionfato Jorge Lorenzo che vinse qui anche nel 2010. Valentino Rossi invece non vince su questa pista dal lontano 2004.       

La curva pi&ugrave; dura &egrave; la prima, intitolata a Jorge "Aspar" Martinez: le MotoGP arrivano a 323 km/h e frenano per 4 secondi per entrare in curva a 136 km/h

MotoGP a Valencia: Brembo la vede così

Live Test, l'informazione si fonde con l'emozione e corre veloce. A Valencia, sulla Honda RC213V-S, una MotoGP omologata per l'uso su strada.

Live Test di Riccardo Piergentili: Honda RC213V-S

Pramac ha ideato un concorso a premi: &ldquo;Vinci la MotoGP con Pramac&rdquo; che consentir&agrave; ai fortunati vincitori di vivere un&rsquo;esperienza MotoGP a 360 gradi. Infatti potranno assistere dal vivo al Gran Premio della MotoGP di Misano e di Valencia, incontreranno i piloti del Pramac Racing Team e vivranno in prima persona tutte le attivit&agrave; che danno il via al weekend di gara.  Per partecipare &egrave; sufficiente acquistare un generatore Pramac modello PX3250: si ricever&agrave; una cartolina da compilare e spedire.  Due le estrazioni in programma: una ad agosto che decreter&agrave; il vincitore per il Gran Premio di Misano e una ad ottobre che decreter&agrave; il vincitore del Gran Premio di Valencia.  Premi prima estrazione: 1&deg; estratto e rivenditore ad esso abbinato: - Sia il consumatore che il rivenditore ad esso abbinato si aggiudicheranno n.1 pass paddock per Misano nel giorno 11-13/09/2015 + soggiorno in hotel 3* della durata di 2 notti e con trattamento di b&amp;b + pranzo e cena in hospitality Pramac Racing + shuttle transfer del valore di &euro; 1.000,00 + IVA cad Dal 2&deg; al 5&deg; estratto: - n. 1 trolley Pramac Racing Dal 6&deg; al 10&deg; estratto: - n. 1 zaino Pramac Racing Dall&rsquo;11&deg; al 20&deg; estratto: - n. 1 polo Pramac Racing Premi seconda estrazione: 1&deg; estratto e rivenditore ad esso abbinato: Sia il consumatore che il rivenditore ad esso abbinato si aggiudicheranno n. 1 pass paddock per Valencia nel giorno 13-15/09/2015 + soggiorno in hotel 3* della durata di 2 notti e con trattamento di b&amp;b + pranzo e cena in hospitality Pramac Racing + volo a/r dai maggiori aeroporti italiani + shuttle transfer del valore di &euro; 1.500,00 + iva ove prevista Dal 2&deg; al 5&deg; estratto: - n. 1 trolley Pramac Racing Dal 6&deg;-10&deg; estratto: - n. 1 zaino Pramac Racing Dall&rsquo;11&deg; al 20&deg; estratto: - n. 1 polo Pramac Racing  Il concorso terminer&agrave; il 20 ottobre con l&rsquo;estrazione finale del pass paddock per Valencia. Per maggiori dettagli, visionare il regolamento sul sito ufficiale di Pramac

Pramac ha ideato un concorso a premi che consentir&agrave; ai fortunati vincitori di vivere un&rsquo;esperienza MotoGP a 360 gradi

Con Pramac vinci la MotoGP 

Con Sky Sport scoprirete i dietro le quinte del Motomondiale. Se stasera non avete voglia di uscire, perch&eacute; domani si lavora o comunque fa freddissimo, quale occasione migliore per godervi una serata dedicata ai motori...  Ma non due ruote qualsiasi, stiamo parlando di veri bolidi. Sky Sport Moto GP HD propone alle h 20.45 uno speciale davvero interessante, "KTM Inside". Antonio Boselli andr&agrave; fino a Mattighofen, sede della KTM, e scoprir&agrave; tutti i segreti del reparto racing. Si avete capito bene... Un viaggio nei "luoghi sacri" dove nascono le moto di Romano Fenati e Andrea Migno i due piloti dello&nbsp; SKy Racing Team VR46 &nbsp;che corrono nel Mondiale Moto3.  Curiosit&agrave;, interviste e immagini esclusive mostreranno l'opera di ingegneri e meccanici: le telecamere racconteranno poi tutte le fasi dell'assemblaggio.  E se proprio non rinunciate programmarvi le vostre serate motociclistiche dovete segnarvi anche&nbsp;gli altri appuntamenti sportivi.  Da domani, 10 Febbraio, partiranno i primi test IRTA a Valencia di Moto2 e Moto3 e su Sky Sport24 HD potrete sempre essere sempre aggiornati proprio su tutto con news, highlights, studi e collegamenti con l'inviato Rosario Triolo.  Al termine dei test, gioved&igrave; 12 Febbraio dalle h 19, una diretta imperdibile su Sky Sport MotoGP HD: "Race Anatomy - Speciale Test" ripercorrer&agrave; i momenti chiave delle prove ufficiali in Spagna con tanti ospiti in studio.  Giulia Cassinelli  &nbsp;  &nbsp;  

Cosa c'&egrave; dietro alle gare? Ecco gli appuntamenti di Sky Sport: i segreti del reparto corse di KTM e tante news sui test spagnoli

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