Gi&agrave; riferimento nella propria categoria (e non solo&hellip;),&nbsp;le nuove Triumph Street Triple R e RS si sono ulteriormente migliorate.&nbsp;C&rsquo;&egrave; un po&rsquo; pi&ugrave; di potenza, un cambio accorciato, tante piccole migliorie che rendono il pacchetto ancora pi&ugrave; appetitoso.  Scopriamo meglio le nuove Triumph nella nostra Video-prova. Clicca sull&#39;immagine di copertina  Triumph Street Triple R e RS: come sono fatte  Beneficiano di importanti migliorie al motore. Forti dell&rsquo;esperienza in Moto2, i tecnici sono intervenuti quasi ovunque: il rapporto di compressione &egrave; stato portato a 13,2:1, pistoni e bielle sono nuovi, come anche valvole e albero a camme (maggiore alzata). Lo scarico &egrave; stato rivisto nella forma e nei flussi interni e grazie anche ad altre migliorie, il tre cilindri di 765 cc ora esprime 120 CV a 11.500 giri nel caso della R e addirittura 130 CV a 12.000 giri su RS e Moto2. Il cambio &egrave; stato accorciato, sia nei rapporti sia nella finale, per migliorare l&rsquo;accelerazione in uscita di curva. E se ve lo state chiedendo s&igrave;, sono i valori pi&ugrave; alti della categoria (il peso invece &egrave; tra i pi&ugrave; bassi: 189 kg la R, 188 kg RS e Moto2, tutti o.d.m.).  Importanti gli aggiornamenti anche sul fronte dell&rsquo;elettronica. La nuova piattaforma inerziale ha permesso di implementare l&rsquo;ABS Cornering, il controllo di trazione&nbsp;sensibile all&#39;angolo di piega&nbsp;(disattivabile) e l&rsquo;anti-wheelie, tutti regolabili in automatico a seconda della modalit&agrave; di guida selezionata:&nbsp;Road, Rain, Sport e Rider&nbsp;(su RS e Moto2 Edition &egrave; presente anche la modalit&agrave; Track). Non mancano il quickshifter bidirezionale, l&rsquo;illuminazione a LED e la nuova strumentazione TFT a colori.&nbsp;  Scopri le novit&agrave; Triumph sfogliando il novo listino di InMoto 

La tre cilindri inglese si conferma mix di prestazioni, facilit&agrave; di guida, carattere &ldquo;fun&rdquo; e prezzo umano

Prova, Triumph Street Triple R e RS: vette di equilibrio VIDEO

Il giusto mix di prestazioni, facilit&agrave; di guida, carattere &ldquo;fun&rdquo; e prezzo umano. Questo promette la nuova Triumph Street Triple 765 2023 che abbiamo testato in versione R e RS, su strada e in pista, per raccontarvi come va. Buona visione!

Video-prova: Triumph Street Triple R e RS

        La gamma Triumph Street Triple sta per dare il via al suo tour nelle concessionarie del Regno Unito. I visitatori potranno conoscere da vicino e scattare qualche foto alla 765 R, RS e alla Moto2: &egrave; proprio quest'ultima la protagonista indiscussa dell'evento, poich&egrave; la serie limitata &egrave; gi&agrave; soldout.  Scatti e festeggiamenti Il tour avr&agrave; inizio domani 25 gennaio e terminer&agrave; il prossimo 19 marzo. Ogni concessionario Triumph del Regno Unito avr&agrave; la possibilit&agrave; di ospitarle per due giorni e fornire tutte le informazioni necessarie ai tanti visitatori attesi per osservarle nel dettaglio. In particolare, la RS sar&agrave; esposta in un modo diverso rispetto alle altre: grazie alla posizione inclinata infatti, sar&agrave; possibile scattare una foto "in sella" alla moto. L'iniziativa sar&agrave; anche l'occasione per festeggiare il tutto esaurito ottenuto dalla nuova Moto 2 : il modello infatti, prodotto in serie limitata da 765 esemplari, &egrave; terminato in pochissimo tempo. Per chiunque non ha fatto in tempo ad accaparrarsene una, rimangono le accattivanti 765 R (al prezzo di 9.595 euro) e la RS (a 11.295 euro) che saranno disponibili nelle concessionarie dalla primavera del 2023. TRIUMPH, IN MOTO2 VIA ALLA SPERIMENTAZIONE DI CARBURANTI PI&Ugrave; SOSTENIBILI         

L'evento sar&agrave; anche l'occasione per festeggiare il tutto esaurito per l'edizione limitata della Moto2

Triumph Street Triple, la gamma fa il giro delle concessionarie del Regno Unito

Evolutasi negli anni, anche per via di una concorrenza sempre pi&ugrave; minacciosa, per il 2023 la Street Triple 765 si rinnova un po&rsquo; ovunque, prima di tutto nella gamma. Che ora &egrave; composta da tre modelli: R, RS e Moto2 Edition, dedicata a chi ha fame di cordoli grazie all&rsquo;utilizzo dei semimanubri.

Triumph Street Triple: novità per la gamma 2023

        Nell&rsquo;edizione di quest&rsquo;anno, il National Trophy &egrave; stato il primo campionato al mondo a testare, con la gara del Mugello del 16 aprile scorso, la formula &ldquo;Big Sport&rdquo;, ovvero un nuovo regolamento tecnico che ammette nella 600 a quattro cilindri anche i tre e i due cilindri, ovviamente con cubature maggiorate (a 800 e 999 cc). Nuova formula, questa, che sar&agrave; usata nel mondiale supersport 2022. Aprilia RS 660: il debutto nel MotoAmerica &egrave; un dominio Appuntamento al Mugello con la Street Triple 765 Ad oggi il National ha disputato ben quattro gare con questo regolamento, con cui si &egrave; potuto dimostrare e osservare come i bicilindrici da 955 cc abbiano s&igrave; un vantaggio, ma non abissale. Dalla gara del prossimo 28 agosto al Mugello, inoltre, si avr&agrave; una ulteriore controprova, perch&eacute; scender&agrave; in pista anche una Triumph (tricilindrica), la Street Triple 765, modello molto simile alla Dynavolt Triumph 765 impegnata nel Quattro Group British Supersport, che sar&agrave; affidata al pilota Emanuele Pusceddu - schierato dal Team J. Angel Racing -, venticinquenne romano che lo scorso anno ha portato a casa diverse gare del National Trophy 600, sfiorando anche la conquista del campionato. Triumph Street Triple 765, pi&ugrave; aggressiva con gli scarichi Exan        

Dalla gara del prossimo 28 agosto al Mugello scender&agrave; in pista nella categoria 600 anche la tre cilindri schierata in griglia dal Team J. Angel Racing

Triumph: nella “Big Sport” del National Trophy debutta la Street Triple 765

Il proprietario di Triumph Motorcycles, John Bloor, e il figlio Nick che dirige l’azienda, sono noti per essere discreti industriali che lasciano parlare il prodotto. Nel nostro caso la Speed Triple 1200 RS, ultima evoluzione della moto nata nel 1994 sulla scia della Ducati Monster M900 che di fatto inventò la categoria delle streetfighter. L'abbiamo provata in anteprima

Prova Triumph Speed Triple 1200 RS FOTO

        Dalla naked alla supersportiva il passo &egrave; davvero breve, soprattutto se a compierlo &egrave; una casa come Triumph. Il rientro nel mondo del motorsport da parte dell&rsquo;Azienda britannica, infatti, &egrave; segnato dal debutto ufficiale della nuova Triumph Street Triple 765 RS, che prender&agrave; presto parte alla stagione 2021 del Quattro Group British Supersport. Triumph Street Triple 765, pi&ugrave; aggressiva con gli scarichi Exan  Sotto il nome di Dynavolt Triumph La due ruote &egrave; stata sviluppata in collaborazione con PTR - correr&agrave; in pista sotto il nome di Dynavolt Triumph -, con il solo ed unico obiettivo di dimostrare la forza del motore 765 e del telaio Street Triple RS nell'impegnativo ambiente delle corse. In sella alla Dynavolt Triumph 765 &ndash; sviluppata, come detto, sulla base della Street Triple RS &ndash; ci saranno i britannici Kyle Smith e Brandon Paasch e a gestire l&rsquo;intero team sar&agrave; Simon Buckmaster, ormai esperto navigatore nel mondo del Supersport grazie alle sue passate esperienze. Street Triple: &ldquo;una base ottimale per le competizioni&rdquo; &ldquo;Abbiamo accolto con entusiasmo l&rsquo;opportunit&agrave; di testare la nuova formula del Campionato e di mettere in luce la competitivit&agrave; del nostro pacchetto&rdquo;. Ha spiegato Steve Sargent, Chief Product Officer di Triumph. &ldquo;La nostra ambizione &egrave; quella di fare un ulteriore passo in avanti rientrando successivamente nel Mondiale Supersport. [&hellip;] Riguardo alla competitivit&agrave; della nostra moto, posso dire che non ci saremmo lanciati in un progetto come questo se non fossimo convinti delle nostre possibilit&agrave;: la Street Triple &egrave; una naked sportiva la deriva a tutti gli effetti dalla Daytona per cui crediamo che la base tecnica, il telaio e le geometrie siano una base ottimale anche per le competizioni&rdquo;. Debutto in pista previsto nella giornata di oggi durante il primo test ufficiale a Silverstone. Triumph Street Scrambler 2021. Anche in versione Sandstorm&nbsp;        

Il ritorno della Casa di Hinckley nella classe Supersport &egrave; alle porte e a poche ore dall&rsquo;inizio dei test ufficiali ecco svelata la due ruote che prender&agrave; parte al campionato britannico

Dynavolt Triumph Street Triple 765 RS: dalla naked alle corse!

La due ruote è stata sviluppata in collaborazione con PTR e correrà in pista sotto il nome di Dynavolt Triumph nella stagione 2021 del Quattro Group British Supersport, con il solo ed unico obiettivo di dimostrare la forza del motore 765 e del telaio Street Triple RS nell'impegnativo ambiente delle corse. Eccola in queste foto

Dynavolt Triumph Street Triple 765 RS

        Exan "mette mano" alla Triumph Street Triple 765, proponendo per la naked inglese (il model year 2017-2019) dei nuovi scarichi in grado di esaltarne le caratteristiche di guida: delle unit&agrave; con catalizzatori originali e omologati Euro 4 dal peso contenuto, con conseguente aumento di agilit&agrave; e miglioramento della coppia. Nuova Triumph Speed Triple 1200 RS: quota 180! I tre scarichi sono disponibili presso le concessionarie Triumph e il sito ufficiale dell'azienda brianzola. SCARICO EXAN X-GP  L'X-GP ha forma tonda con finale classico, leggerissimo e in stile vintage, e disponibile in quattro materiali: acciaio inox chiaro, inox nero, titanio e carbonio. X-GP esalta le prestazioni del motore soprattutto ai medi e alti regimi. Il raccordo ai collettori &egrave; di serie, il silenziatore &egrave; slip-on. Costa 337,50 euro. SCARICO X-BLACK (CONICO O OVALE)  Lo scarico X-Black, proposto sia in forma conica che ovale, &egrave; caratterizzato da un finale in carbonio di forma romboidale, linee aggressive, sono entrambi disponibili in 4 diversi materiali: acciaio inox satinato chiaro, acciaio inox nero, titanio e carbonio. Il raccordo ai collettori &egrave; di serie, il silenziatore &egrave; slip-on. Il prezzo &egrave; di 355,50 euro.  SCARICO X-BLACK EVO  Disponibile solo in acciaio inox satinato chiaro o satinato nero, lo scarico Exan X-Black EVO presenta un finale trapezoidale in carbonio e un corpo di forma conica dalla linea sinuosa e aggressiva. Caratterizzato da grande rigidit&agrave; e leggerezza, ha raccordo ai collettori di serie e silenziatore slip-on. In listino a 364,50 euro. Triumph Daytona 1200 RS, una Speed Triple carenata       

X-GP, X-Black e X-Black EVO sono le tre proposte dell'azienda brianzola per migliorare potenza e agilit&agrave; della naked di Hinckley

Triumph Street Triple 765, più aggressiva con gli scarichi Exan

Stagione 6 - Episodio 2: nuda da corsa

The Test di Riccardo Piergentili: Triumph Street Triple RS

Nella versione 2020 l’iconica roadster è più sportiva nel look ma anche nelle prestazioni. Frizione antisaltellamento, sospensioni regolabili e un prezzo ancora più aggressivo. E’ omologata Euro5 

Triumph: tutta nuova la Street Triple R  - LE FOTO

Gi&agrave; tre anni fa Triumph aveva spostato pi&ugrave; in alto l&rsquo;asticella delle roadster medie con la gamma Street Triple da 765cc, creando una combinazione dirompente: design sportivo, agilit&agrave;, motore particolarmente performante, e una &lsquo;colonna sonora&rsquo; che la distingue fra tutte.  Ora, con il model year 2020 la versione &lsquo;R&rsquo; della Street Triple si presenta ancora pi&ugrave; sportiva nel look e &lsquo;decisa&rsquo; nelle prestazioni, ma anche pi&ugrave; accessibile nel prezzo, con un equipaggiamento ottimizzato in base alle richieste del mercato.  Le prestazioni  Ma andiamo con ordine: il motore &egrave; il tre cilindri in linea da 765cc che si caratterizza per la spinta ai bassi e ai medi regimi, con 118 cavalli a 12.000 giri e una coppia di 77 Nm gi&agrave; a 9.400 giri/min. La risposta all&rsquo;acceleratore ora promette di essere ancora pi&ugrave; precisa, grazie alla riduzione dell&rsquo;inerzia del 7%. E&rsquo; stato aggiornato in base ai vincoli della normativa Euro5, ma mantiene dunque inalterate le sue prestazioni esuberanti.    Esattamente come sul modello top di gamma RS, il cambio della nuova Street Triple R prevede innesti pi&ugrave; dolci e un accorciamento dei primi 2 rapporti, cosi da combinare accelerazioni brillanti e cambi marcia veloci. La frizione include la funzione antisaltellamento, che incrementa la morbidezza della leva.  La nuova Street Triple R monta un impianto frenante migliorato. Le pinze selezionate per l&rsquo;asse anteriore sono Brembo M4.32 a 4 pistoncini, monoblocco e ad attacco radiale, con pastiglie ottimizzate. Al posteriore, viene montata una pinza Brembo a singolo pistoncino.  Al reparto sospensioni troviamo forcelle Showa upside down da 41 mm &ldquo;big piston&rdquo; e ammortizzatore Showa &ldquo;piggyback&rdquo; monoshock RSU. Entrambe le unit&agrave; sono regolabili nel precarico e nella risposta idraulica in compressione ed estensione.  Le coperture sono le Pirelli Diablo Rosso III. Per migliorare la stabilit&agrave; ad alta velocit&agrave;, il forcellone posteriore bibraccio con design ad ali di gabbiano combina elevata rigidit&agrave; torsionale alla necessaria flessibilit&agrave; laterale, con un posizionamento modificato del pivot al fine di incrementare l&rsquo;efficacia del lavoro svolto dall&rsquo;ammortizzatore in fase di accelerazione:.  Sulla Street Triple R 2020 lo Shift Assist up &amp; down quickshifter diventa standard, a tutto vantaggio del divertimento su strada: senza chiudere il gas e senza azionale la leva della frizione, promette cambi marcia in salita e scalata rapidi e confortevoli.  La R offre 3 modalit&agrave; di guida: Road, Rain e Sport. Accessibili tramite il quadro strumenti LCD previsto per questo equipaggiamento, consentono di variare istantaneamente la risposta del gas elettronico ride-by-wire e il funzionamento del controllo di trazione. In mappa Rain la potenza di picco viene limitata a 100 CV e ad una erogazione particolarmente dolce.  Il look  Il model year 2020 sfoggia un nuovo gruppo ottico anteriore sdoppiato a LED e nuovi indicatori di direzione, e sovrastrutture pi&ugrave; decise e compatte nel design. Inediti anche il terminale di scarico, compatto e sportivo, e gli specchietti retrovisori, ottimizzati nella funzionalit&agrave;. Nuovo anche lo schema colori con telaietto posteriore rosso.  Gli accessori   Per personalizzarla e aggiungere performance, protezione, comfort e stile, sono disponibili oltre 60 accessori originali, tra cui i contemporanei indicatori a LED con illuminazione progressiva, un nuovo parabrezza, e nuovi retrovisori e serbatoi dei liquidi &ldquo;machined&rdquo;. Inoltre, c&rsquo;&egrave; un nuovo set di borse resistenti all&rsquo;acqua ad aggancio/sgancio rapido, che include borsa serbatoio e per il codone.  Tra gli accessori, anche lo Shift Assist in salita e scalata, il silenziatore sportivo Arrow, le leve al manubrio regolabili.    Per incrementare il comfort di marcia, le nuove manopole riscaldate prevedono cablaggi interni e discreti, mentre per un tocco di design sportivo sono disponibili nuovi spoiler motore, copertura sellino passeggero, portatarga e relativo kit di luci posteriori.  Prevista anche la versione con assetto ribassato LRH (Low Ride Height), con altezza della sella ridotta di 45mm che quindi si attesta a 780mm. La variazione di altezza viene ottenuta in parte tramite una sella dalla differente conformazione e per la parte restante tramite ammortizzatori dal diverso: un altro tassetto per rendere la R pi&ugrave; accessibile a molti motociclisti.  Il prezzo  La versione 2020 della Street Triple R prevede un equipaggiamento ottimizzato in seguito all&rsquo;analisi dei numerosi feedback ricevuti degli appassionati: ecco il motivo del nuovo posizionamento di prezzo, fissato a &euro; 9,700&nbsp; f.c.  Rimodulato verso il basso di &euro; 800 rispetto al modello 2019 (che era dotato di strumentazione TFT), consente di scegliere tra 3 varianti (S, R, RS) meglio distinte ed identificate per equipaggiamento, prestazioni, contenuti e posizionamento di prezzo sul mercato.  Triumph Motorcycles e Bajaj Auto India: accordo globale 

Nella versione 2020 l&rsquo;iconica roadster &egrave; pi&ugrave; sportiva nel look ma anche nelle prestazioni. Frizione antisaltellamento, sospensioni regolabili e un prezzo ancora pi&ugrave; aggressivo. E&rsquo; omologata Euro5

Triumph: tutta nuova la Street Triple R

Una nuova Triumph in arrivo. Dopo il lancio, lo scorso ottobre della Street Triple RS con motore da 765cc e 123cv di potenza e della pi&ugrave; economica Street Triple S, gi&agrave; adeguata alla normativa Euro5 e disponibile anche in versione depotenziata per i possessori di patente A2, a breve, la Casa di Hinckley dovrebbe lanciare un nuovo modello di gamma, la Street Triple R.    Triumph Street Triple R, le indiscrezioni sull&#39;uscita  Stando alle indiscrezioni riportate da MCN, la nuova Triumph potrebbe gi&agrave; essere presentata a met&agrave; febbraio e sar&agrave; una sintesi dei due modelli sopracitati con l&#39;obiettivo di offrire ai potenziali acquirenti un ottimo rapporto qualit&agrave;-prezzo. Adeguata anch&#39;essa al normativa Euro5 per il contenimento delle emissioni di CO2, la Triumph Street Triple R dovrebbe ereditare dalla RS il propulsore tre cilindri da 765cc. Dalla Triple S, invece, potrebbero derivare ciclistica con telaio a doppia trave in alluminio e struttura a diamante, e l&#39;elettronica. Non si conoscono con precisione i dettagli estetici ma una delle novit&agrave; potrebbe essere rappresentata dall&#39;introduzione di un doppio faro Led.    Il prezzo  Non mancano le indiscrezioni anche sul possibile prezzo di vendita della nuova Triumph Street Triple R. Anche in questo caso il modello in uscita dovrebbe collocarsi in un posizione mediana tra la Triple S commercializzata a 8.500 euro e la RS a 11.900. Stando sempre a Motorcycle News, la Triple R dovrebbe essere disponibile a 9.000 sterline che, al cambio attuale, equivalgono a circa 10.500 euro  Birds of Prey, la Triumph Street Triple protagonista al cinema 

La presentazione potrebbe avvenire gi&agrave; a met&agrave; febbraio. Le indiscrezioni ipotizzano che nella Triple R confluiranno specifiche derivate dalla RS e dalla Triple S

Triumph Street Triple R: novit&agrave; 2020 in arrivo

Triumph in azione sul grande schermo.&nbsp;Per&nbsp;Birds of Prey, il nuovo film distribuito da Warner Bros, al cinema dal 6 febbraio 2020, sar&agrave; della partita una aggressiva Street Triple RS portata in scena dal personaggio di Cacciatrice, arciere abile e misteriosa che si unir&agrave; ad Harley Quinn, Black Canary e Renee Montoya per avere la meglio su Roman Sionis, il cattivo nella citt&agrave; di Gotham.  Qui per le foto&nbsp;della Street Triple RS 

Una Triumph sul grande schermo. Con l&#39;uscita del nuovo film della Warner Bros vedremo la Triple RS in azione&nbsp;

Birds of Prey, la Triumph Street Triple protagonista al cinema

La moto è uno dei "protagonisti" del film della Warner in uscita in Italia a inizio febbraio

Birds of Prey, il trailer con la Triumph Street Triple: VIDEO

        Le nuove Street Triple di Triumph sono moto dinamiche, agili e intuitive, progettate sia per le uscite di tutti i giorni sia per la pista. Grazie al motore a tre cilindri da 765 cc, la nuova creatura del brand di Hinckley possiede notevoli prestazioni ma per rendere ancora pi&ugrave; esaltante la coppia e aumentarne l&rsquo;agilit&agrave; nei cambi di direzione, Exan ha realizzato una gamma di scarichi dedicati alla moto inglese. Le &nbsp;tre proposte di Exan, che mantengono il catalizzatore originale. &nbsp;X-GP &ndash; E&rsquo; il nuovo scarico tondo con finale classico ed &egrave; disponibile in quattro diversi materiali: acciaio inox chiaro, inox nero, titanio e carbonio. Particolarmente leggero, esalta le prestazioni del motore soprattutto ai medi e agli alti regimi per regalare alla moto di Hinckley un sapore vintage. X-Black &ndash; E&rsquo; proposto sia nella forma ovale, sia conica ed &egrave; caratterizzato da un finale in carbonio di forma romboidale capace di &ldquo;urlare&rdquo; tutta la potenza della nuda inglese. Caratterizzati da linee aggressive, sono entrambi disponibili in 4 diversi materiali: acciaio inox satinato chiaro, acciaio inox nero, titanio e carbonio. X-Black Evo &ndash; E&rsquo; disponibile in inox e inox nero ed &egrave; caratterizzato dal finale trapezoidale in carbonio e da un corpo di forma conica dall&rsquo;andamento sinuoso. Caratterizzato da rigidit&agrave; e leggerezza, X-Black Evo &egrave; stato disegnato per conferire un look ancora pi&ugrave; aggressivo al posteriore della Street Triple. Prezzi:  X-GP: &euro; 375,00 (IVA compresa) X-Black (conico o ovale): &euro; 395,00 (IVA compresa) X-Black Evo: &euro; 405,00 (IVA compresa) Gli scarichi per la nuova Street Triple 765 si trovano presso i concessionari e sul sito Exan.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; (Nella foto: Triumph Street Triple-765-2017-X-Black Ovale Carbonio)       

L'azienda di Lissone "cambia voce" alla pepper-naked inglese

Exan per Triumph Street Triple

        Nel 2007 Triumph present&ograve; la rivoluzionaria e originale Street Triple, una moto leggera, veloce e &ldquo;stilosa&rdquo;. Con il suo motore a tre cilindri e il look aggressivo &egrave; diventata il modello pi&ugrave; amato dagli appassionati di Street Triple di tutto il mondo. Oggi, con la nuova famiglia Street Triple per il 2017, il marchio ha voluto realizzato le Triumph stradali ad alte prestazioni pi&ugrave; agili e intuitive di sempre. Sono tre modelli dotati di un nuovo motore da 765 cc di derivazione racing con tre livelli di potenza e coppia, con nuove tecnologie, le migliori specifiche per sospensioni, freni e pneumatici e un nuovo look aggressivo. TRE VERSIONI - Le nuove Street Triple&nbsp;S, Street Triple&nbsp;R&nbsp;e Street Triple&nbsp;RS&nbsp;presentano ciascuna un livello personalizzato di potenza, prestazioni, tecnologie e sospensioni.&nbsp; La RS &egrave; stata gi&agrave; provata da noi. Leggi qui il test. La R &egrave; disponibile anche in una versione dedicata con una altezza da terra minore, la Street Triple&nbsp;R&nbsp;LRH, dotata di una configurazione su misura per sospensioni e sella; c&rsquo;&egrave; anche una versione per patente A2 del modello&nbsp;S, con motore da 660 cc. Sviluppato partendo dal celebre propulsore di derivazione racing della Daytona, il nuovo motore da 765 cc della Street Triple raggiunge nuovi livelli di potenza e coppia. Con oltre 80 nuovi componenti, fra cui un nuovo albero motore, pistoni e cilindri in alluminio rivestiti in Nikasil, oltre a corsa e alesaggio superiori. Il risultato &egrave; un significativo passo avanti nelle prestazioni, in particolare ai bassi e medi regimi. Ciascun nuovo modello presenta un dedicato set-up dell&rsquo;ECU e della messa a punto, pensato per garantire la potenza, le prestazioni e il carattere pi&ugrave; idonei in base allo stile della moto e del pilota. Street Triple S - Con innovativo look da vera sportiva stradale, uno straordinario livello di finiture, un peso inferiore rispetto al modello precedente e dotazioni migliori per quanto concerne freni, pneumatici, sospensioni, oltre a un innovativo forcellone ad ali di gabbiano. La versione &ldquo;S&rdquo; offre il 6,6% di potenza massima in pi&ugrave; rispetto alla generazione precedente, con 113 CV a 11.250 giri/min, e fino al 7,3% di coppia massima in pi&ugrave;, con 73 Nm a 9.100 giri/min. Street Triple R - prestazioni, dotazioni e finiture danno vita a una sportiva stradale. C con uno specifico albero motore in esclusiva per questo modello, promette l&rsquo;11,3% di potenza massima in pi&ugrave; rispetto al modello R precedente, con 118 CV a 12.000 giri/min, e fino al 13% di coppia massima in pi&ugrave;, con 77 Nm a 9.400 giri/min. Street Triple RS - Offre il livello di prestazioni pi&ugrave; elevato di sempre su una Street Triple: fino al 16% di potenza massima in pi&ugrave; rispetto al modello precedente, con 123 CV a 11.700 giri/min, e fino al 13% di coppia massima in pi&ugrave;, con 77 Nm a 10.800 giri/min. Per aiutare ia gestire l&rsquo;incremento di coppia e potenza in ogni condizione, ciascun modello presenta diverse modalit&agrave; di guida. Lo scarico pi&ugrave; leggero e pi&ugrave; aperto, insieme a un airbox rivisitato, promette un sound ancora pi&ugrave; entusiasmante. Grazie a una geometria del cambio di nuova concezione e a una prima e a una seconda pi&ugrave; corte, &egrave; stato possibile incrementare le prestazioni in accelerazione per cambi marcia pi&ugrave; veloci. Inoltre, sui modelli&nbsp;R&nbsp;e&nbsp;RS, la nuova frizione assistita antisaltellamento promette un innesto pi&ugrave; fluido contribuendo cos&igrave; a ridurre lo sforzo necessario per azionare la leva, per un controllo e un comfort migliori. TECNOLOGIE &nbsp;- La nuova gamma Street Triple rappresenta una evoluzione per quanto concerne le tecnologie. Ride-by-wire - Promette &nbsp;una risposta precisa e accurata, con una migliore transizione fra azionamento e rilascio. Consente di caricare diverse mappature dell&rsquo;acceleratore che, insieme alle impostazioni di ABS e traction control, offrono fino a cinque modalit&agrave; di guida. Modalit&agrave; di guida - Legate al sistema ride-by-wire, le nuove modalit&agrave; di guida di cui sono dotati tutti i nuovi modelli permettono di regolare le impostazioni in risposta dell&rsquo;acceleratore, ABS e traction control.  La streettriples      presenta due modalit&agrave; di guida: Road e Rain. La      streettripler presenta quattro modalit&agrave; di guida: Road, Rain, Sport e      Rider (modalit&agrave; personalizzabile dal pilota). La      streettriplers presenta cinque modalit&agrave; di guida: Road, Rain, Sport, Rider      e Track  Strumentazione TFT full-color - Le Street Triple&nbsp;R&nbsp;e&nbsp;RS&nbsp;presentano una nuova strumentazione TFT full-color regolabile con display da 5", tramite cui &egrave; possibile accedere all&rsquo;innovativo computer di bordo. Si pu&ograve; scegliere fra tre diversi stili per lo schermo, predefiniti in base alla modalit&agrave; di guida e selezionabili anche in movimento. Per la leggibilit&agrave; del display in ogni condizione meteo e di illuminazione, ciascuno dei tre stili pu&ograve; essere impostato con un contrasto alto o auto. La Street Triple&nbsp;RS&nbsp;offre un ulteriore set di altri tre stili. Il secondo set presenta un tema pi&ugrave; dinamico per il display e include un cronometro con tempi parziali, caratteristica esclusiva del modello&nbsp;RS. La Street Triple&nbsp;S&nbsp;offre una strumentazione LCD interamente rivisitata, come sulla Speed Triple di ultima generazione, che permette di selezionare le modalit&agrave; di guida, da fermi o in marcia, e di accedere alle informazioni chiave del computer di bordo, fra cui contachilometri totale, indicatore livello carburante, contachilometri parziale e distanza percorsa. Nuovo computer di bordo - Sul modello&nbsp;S&nbsp;include: tachimetro, contagiri, indicatore della modalit&agrave; di guida, indicatore di marcia, indicatore livello carburante, contachilometri totale, contachilometri parziale e distanza percorsa. Sui modelli&nbsp;R&nbsp;e&nbsp;RS&nbsp;include funzionalit&agrave; aggiuntive, fra cui: due contachilometri parziali, consumi medi e istantanei, autonomia residua, selezione della modalit&agrave; di guida, impostazioni per stile e contrasto del display, informazioni sulla manutenzione, temperatura del refrigerante, informazioni sui simboli di avviso e, solo sul modello&nbsp;RS, un cronometro con tempi parziali. Nuovi blocchetti interruttori con joystick a cinque vie - Sulle Street Triple&nbsp;R&nbsp;e&nbsp;RS, per navigare fra le funzioni della nuova strumentazione, sono disponibili innovativi blocchetti interruttori con un intuitivo controllo joystick a cinque vie, ottimizzati da un punto di vista ergonomico. La Street Triple&nbsp;S&nbsp;presenta la configurazione rivisitata dei blocchetti interruttori dell&rsquo;ultima generazione di Speed Triple. ABS - Disinseribile sulle Street Triple&nbsp;R&nbsp;e&nbsp;RS&nbsp;tramite la modalit&agrave; Rider; regolabile in base alle impostazioni dell&rsquo;ABS Road e Track o disattivato completamente. Traction control disinseribile - Sulla Street Triple&nbsp;S, &egrave; possibile gestire le impostazioni del traction control tramite menu, selezionando le modalit&agrave; di guida Road o Rain, ciascuna con un apposito livello integrato per il controllo trazione. Sulle Street Triple&nbsp;R&nbsp;e&nbsp;RS, il traction control viene gestito tramite la modalit&agrave; Rider, selezionando l&rsquo;impostazione desiderata fra Road, Rain, Track, Sport e disattivato. Quickshifter - La nuova Street Triple&nbsp;RS&nbsp;monta un Quickshifter che permette il passaggio alle marce superiori senza la necessit&agrave; di azionare la frizione, con una cambiata fino a 2,5 volte pi&ugrave; veloce rispetto a quella con frizione effettuata da un pilota esperto. Questa funzione &egrave; disponibile come optional per le Street Triple&nbsp;S&nbsp;e&nbsp;R. Fari anteriori DRL - La nuova gamma Street Triple presenta fari anteriori dal look ancora pi&ugrave; aggressivo. Le Street Triple&nbsp;R&nbsp;e&nbsp;RS&nbsp;integrano nuove luci diurne DRL* a LED. Offrono un&rsquo;illuminazione dallo stile caratteristico, che migliora la visibilit&agrave; e assicura al contempo consumi ridotti e una durata superiore. Le luci DRL sono ben 28 volte pi&ugrave; luminose rispetto ai fari di posizione della generazione precedente. La Street Triple&nbsp;S&nbsp;ha nuovi gruppi ottici anteriori a LED, che sono 4,6 volte pi&ugrave; luminosi rispetto ai fari di posizione della generazione precedente. *La funzione DRL non &egrave; disponibile in tutti i mercati. Verificare la disponibilit&agrave; con il rappresentante #triumph del proprio mercato Indicatore di marcia - Le Street Triple&nbsp;R&nbsp;e&nbsp;RS&nbsp;presentano un utile indicatore di marcia, accessibile tramite il display da 5" della strumentazione TFT full?color. Leggera - I nuovi modelli Street Triple sono pi&ugrave; leggeri della generazione precedente. Questo alleggerimento, in combinazione con il nuovo motore da 765 cc, offre un rapporto peso-potenza migliore.&nbsp; Il nuovo forcellone posteriore ad ali di gabbiano, progettato per la nuova gamma Street Triple, punta a migliorare la rigidit&agrave; torsionale longitudinale e a ridurre quella laterale. Sospensioni ad alte prestazioni - La Street Triple&nbsp;S&nbsp;monta forcelle anteriori rovesciate Showa da 41 mm con funzioni separate e corsa di 110 mm e un monoammortizzatore posteriore con precarico regolabile a intervalli e serbatoio piggyback. La Street Triple&nbsp;R&nbsp;monta forcelle anteriori rovesciate Showa &ldquo;big piston&rdquo; da 41 mm iregolabili con funzioni separate e corsa di 115 mm, per un comfort di guida superiore, e un monoammortizzatore posteriore Showa con serbatoio piggyback. La Street Triple&nbsp;RS, infine, monta forcelle anteriori Showa &ldquo;big piston&rdquo; da 41 mm, dotate delle migliori specifiche tecniche, con precarico e smorzamento in estensione e in compressione regolabili. Al posteriore &egrave; dotata di un monoammortizzatore &Ouml;hlins STX40 di qualit&agrave; con serbatoio piggyback. Freni ad alte prestazioni - La Street Triple&nbsp;S&nbsp;&egrave; dotata di pinze scorrevoli Nissin a due pistoncini all&rsquo;anteriore e di una pinza scorrevole Brembo monopistoncino al posteriore. La Street Triple&nbsp;R&nbsp;&egrave; dotata di pinze radiali monoblocco Brembo M4.32 a quattro pistoncini, che assicurano una potenza di frenata superiore rispetto alla streettripler precedente, e di una pinza scorrevole Brembo monopistoncino al posteriore. La Street Triple&nbsp;RS&nbsp;&egrave; dotata di pinze radiali monoblocco Brembo M50 a quattro pistoncini top di gamma all&rsquo;anteriore, con regolazione del braccio di azionamento della leva freno, per una potenza di arresto leader di categoria, e di una pinza scorrevole Brembo monopistoncino al posteriore. Pneumatici - Le Street Triple&nbsp;S&nbsp;e&nbsp;R&nbsp;montano pneumatici Pirelli Diablo Rosso Corsa. La Street Triple&nbsp;RS&nbsp;&egrave; dotata di pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SP top di gamma, con prestazioni sportive evolute per la strada e per l&rsquo;utilizzo occasionale in pista. DETTAGLI - Una particolare attenzione &egrave; stata data per i telaietti posteriori in tinta con la carrozzeria per ciascun modello, per i nuovi paratacchi e supporti forgiati delle pedane passeggero. La Street Triple&nbsp;RS&nbsp;aggiunge un puntale sottocarena in tinta con la carrozzeria, coprisella in tinta con sella passeggero intercambiabile e paracatena inferiore. COLORI -  Street Triple&nbsp;S&nbsp;- Diablo Red o Phantom Black (metallizzato) Street Triple&nbsp;R&nbsp;- Jet Black (lucido), Matt Aluminium Silver o Crystal White Street Triple&nbsp;RS&nbsp;-Matt Silver Ice o Phantom Black (metallizzato) ACCESSORI - 60 accessori sono disponibili e selezionabili tramite il configuratore online di #triumph, gli accessori includono scarichi Arrow, coprisella in tinta con la carrozzeria e kit protezioni forcellone. L&rsquo;utilizzo dei silenziatori Arrow &egrave; regolato dalla legislazione locale.       

S, R e RS: tre diverse declinazioni del tricilndrico, con diversi livelli di potenza, prestazioni, tecnologia e sospensioni. C'&egrave; anche la versione che si guida con la patente A2

Triumph Street Triple si fa in tre

&Egrave; una naked ma la Casa inglese ha deciso di farcela guidare anche sul veloce&nbsp;circuito della Catalogna (il&nbsp;Montmel&oacute;), per dimostrare le sue prestazioni e la sua versatilit&agrave;. Il tre cilindri della Street Triple RS ha tanto allungo ma anche un sorprendente tiro ai medi regimi, sfruttabile grazie a una ciclistica azzeccata. Parte del merito &egrave; senza dubbio&nbsp;del peso, contenutissimo.

Triumph Street Triple RS: poche carene, tanta sostanza

BARCELLONA - 11.600 Euro sono troppi per una naked di media cilindrata? A conti fatti&nbsp;e per quello che &egrave; capace di fare la nuova Triumph Street Triple RS, no. Bando alle ciance: &egrave; una moto in grado di divertire in ogni circostanza, dalla strada alla pista, mettendo a proprio agio anche chi ha poca esperienza con la velocit&agrave;. S&igrave;, il tre cilindri ha una rotondit&agrave; di funzionamento esemplare: ai bassi &egrave; docile e tranquillo, dai 7.000 giri/&#39; in poi si trasforma in un motore da corsa, che ha un sound&nbsp;meraviglioso.&nbsp;  IMPOSSIBILE NON GODERE -&nbsp;Grazie ai cinque&nbsp;riding mode&nbsp;e alla possibilit&agrave; di intervenire sul controllo di trazione, sull&#39;ABS e sulle risposte al comando del gas, non &egrave; certamente impossibile gestire la sua esuberanza. Impossibile &egrave; non godere una volta saliti in sella.&nbsp;C&#39;&egrave; poco da fare, sulle moto il peso &egrave; tutto. In Triumph lo sanno bene e ne hanno risparmiato il pi&ugrave; possibile; il risultato? 166 kg a secco, mica male!&nbsp;Di questa leggerezza ve ne accorgerete subito: bastano pochi metri a bordo per sentirsi parte della struttura: il serbatoio &egrave; piccolo, i fianchi snelli, il manubrio largo: la Street Triple RS &egrave; in grado di diventare in pochissimo tempo una sorta di naturale estensione del corpo.  CICLISTICA PRONTA A TUTTO -&nbsp;Poi c&#39;&egrave; la ciclistica, altro fiore all&#39;occhiello. La RS, che ricordiamo &egrave; la versione pi&ugrave; ricca e sofisticata, &egrave; impreziosita da componenti di prim&#39;ordine: forcella Showa BPF, ammortizzatore &Ouml;hlins, pinze freno Brembo M50 ad attacco radiale... Insomma, roba da ammiraglia. Per verificare come tutto funzioni a meraviglia buttatevi dentro il primo dosso: sentirete le sospensioni lavorare con una precisione quasi assoluta. La Street Triple RS&nbsp;non &egrave; una moto da dossi&nbsp;ed &egrave; proprio per questa ragione che Triumph ce l&#39;ha fatta provare in pista.  LA PISTA &Egrave;&nbsp;IL SUO PANE QUOTIDIANO -&nbsp;I cordoli sono il suo pane quotidiano, non c&#39;&egrave; molto in pi&ugrave; da dire; il motore spinge forte ma ci&ograve; che vi stupir&agrave; &egrave; proprio la ciclistica. La frenata &egrave; portentosa: modulabile come raramente ci &egrave; capitato di trovare e potente come quella di una race replica.&nbsp;La stabilit&agrave; &egrave; eccellente, anche a velocit&agrave; molto elevate; certo, rimanere attaccati al manubrio costa fatica ma non c&#39;&egrave; nessuno&nbsp;sbacchettamento,&nbsp;nemmeno oltre i 235 km/h...  POCHI DIFETTI - Trovarle qualche difetto &egrave; davvero difficile: in pista, una coppia di pedane pi&ugrave; arretrate farebbero comodo&nbsp;ma la soluzione scelta da Triumph &egrave; un buon compromesso fra comfort e luce a terra. Il quickshift, che funziona solo salendo di rapporto, risponde bene ma bisogna ricordarsi di far fare al selettore tutta la corsa altrimenti qualche &quot;sfollata&quot;&nbsp;&egrave; da mettere in conto.&nbsp;Il resto &egrave; divertimento allo stato puro e, al momento, nessuna naked di pari cilindrata (e pochissime fra le maxi) ci ha regalato sensazioni altrettanto positive. 

La Casa inglese non la regala ma &egrave; adatta a tutti, se la cava egregiamente si su strada, sia in pista, &egrave; versatile e non &egrave; &quot;noiosa&quot;, perch&eacute;&nbsp;fa battere forte il cuore.

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