Deriva dalla MT-07 ma &egrave; tutta un&igrave;'altra moto. Ecco la XSR 700, prima Yamaha&nbsp;figlia della filosofia "Faster Sons" Nasce sulla base della MT-07 ma la XSR 700 &egrave; una moto profondamente diversa, di stampo neoretro', pensata per soddisfare le esigenze degli amanti della customizzazione e dei modelli senza tempo.  Non chiamatela scrambler: l'indole &egrave; profondamente stradale ed &egrave; proprio sul nastro asfaltato che la&nbsp;nuova naked Yamaha da' il meglio di se. Il bicilindrico &egrave; grintoso ma sa essere dolce, non vibra, consuma poco e regala emozioni vere, alla faccia dei "soli" 75 cavalli.  La XSR &egrave; comoda, pi&ugrave; comoda della sorella M-07 grazie ad un'inedita posizione di guida, e facilissima anche per chi ha poca esperienza. Non &egrave; una moto insipida, anzi. Ciclistica e motore sono ottimamente accordati e anche nel misto pi&ugrave; impegnativo non si sente il bisogno di qualcosa in pi&ugrave;. Le sospensioni sono tendenzialmente morbide ma non flaccide e la tenuta di strada (e la grande agilit&agrave;) sono assicurate dalle ottime Pirelli Phantom di primo equipaggiamento. Al resto pensa un impianto frenante ben dimensionato e una rapportatura perfetta che mette l'accento sulla vivacit&agrave; del propulsore senza sacrificare l'allungo.  Semplicit&agrave; di guida, ma anche nella definizione estetica della moto si &egrave; scelta questa via: fanale tondo, copertura del serbatoio in alluminio, sella lunga (piatta e comoda) e un piccolo proiettore circolare a dare un tono al retrotreno.&nbsp;Il resto sono linee pulite e semplici, finiture curate e verniciature di ottimo livello.  Il prezzo? 7.590 Euro e la possibilit&agrave; di attingere ad una corposissima lista di optional.   C'&egrave; gi&agrave; chi si &egrave; cimentato nella realizzazione di una special: guardatehe spettacolo &nbsp;la Super7 di JVB-moto: presto saranno disponibili gli accessori per trasformare cos&igrave; anche la nuova naked Yamaha. E non serve nemmeno molto!  La XSR &egrave; la prima Yamaha nata sotto il motto "Faster Sons", moto ispirate al passato ma realizzate per essere godute oggi. E domani, chiaro.  Sul prossimo numero di InMoto troverete il test completo.  Federico Garbin  [gallery ids="26772,26767,26768,26771,26770"]

Ecco come va la nuova Yamaha XSR 700, primogenita della famiglia "Faster Sons"

Yamaha XSR 700: eccola 

La Yamaha SR &egrave; una moto fuori dal tempo, pi&ugrave; delle altre con il fanale tondo e le cromature, pi&ugrave; di tutte. Lei, la SR con i nostri squattrinati tempi moderni non ha nulla a che fare.Certo, al posto del buon vecchio Mikuni c'&egrave; un pi&ugrave; preciso iniettore ma... poi? Quel monocilindrico li non &egrave; lo stesso di una volta? Preciso. Con la sua bella coppia di valvole, le alette di raffreddamento, l'accensione a pedivella, anzi, proprio a calci.  Le prime versioni della SR condividevano il motore con la XT (da 500 o 400 m3) ma avevano gi&agrave; l'accensione elettronica. Un bel vantaggio. Le puntine sono un'altra cosa: me lo ricordo bene... quanti contraccolpi ho preso! Bastava qualche grado, una scintilla di troppo nei contatti e... ciao, dovevi appellarti a tutti i santi per non lasciare la rotula attaccata al manubrio.  Qui no, anzi, qui meno. Almeno quello. Perch&eacute; il monocilindrico bisogna saperlo prendere, bisogna capirlo e conoscerlo.Un po' di pratica, poi tutto accade in automatico: si cerca la compressione, un giro con il dito sull'alzavalvole e poi... gi&ugrave;, decisi.  L'ho aperto pi&ugrave; volte il motore della mia XT (che &egrave; identico). So perfettamente che dimensioni ha il pistone (e guardate che quello della 400 &egrave; identico, cambia solo la corsa). Lo so perch&eacute; quello che ho cambiato a 70.000 chilometri lo tengo sulla scrivania come posacenere. La meccanica di questo motore &egrave; sovradimensionata: non la romperete mai e poi mai. Vi far&agrave; dannare nelle partenze a caldo, non riuscirete mai a levarci quel ticchettio di valvole che accompagna ogni viaggio e ronza nella testa. Ma potrete farci il giro del mondo, certi di arrivare a destinazione. Non &egrave; poco.  Potete giocarci, con il monocilindrico della SR. Come si faceva un tempo con il motorino: scegliere, a poco a poco dove intervenire, cosa modificare. Sulla mia XT avevo montato una pompa dell'olio maggiorata, i passaggi esterni, il filtro dell'aria, nuovi bilancieri delle valvole, il collettore di aspirazione, lo scarico... Il catalogo di Kedo in mano... e un po' alla volta... Poi arrivava a casa il cartone e con gli articoli ordinati anche qualche rotella di liquirizia. Un Natale da grandi.  Ora arriviamo al punto. Ha senso, nel 2014, proporre una moto cos&igrave;? A 5.990 Euro? Ognuno tragga le sue conclusioni. Per me &egrave; stato un salto nel tempo, sar&ograve; di parte.   Prossimamente, su InMoto, troverete la prova completa.  Federico Garbin  [gallery ids="5590,5589,5588,5587,5586,5584"]

La Yamaha SR 400 &egrave; una vera moto classica... guidarla fa riaffiorare splendidi ricordi

2 risultati per 'kedo'

Yamaha XSR 700: eccola

Yamaha SR 400: un salto nel tempo