Yamaha ha deciso di dare una svolta all&#39;illuminazione dell proprie moto. L&#39;azienda giapponese ha infatti presentato un innovativo sistema di fari laser: la proposta, recentemente brevettata, prevede l&#39;impiego di un singolo laser posizionato al centro della moto, con un sistema di cavi in fibra ottica che distribuisce la luce alle diverse componenti, tra cui faro, stop posteriore, luce targa, indicatori di direzione e luci del cruscotto.    YAMAHA, EMILIANO ERCOLANI: CAMPIONE EUROPEO R3 BLU CRU CUP 2023  Una nuova soluzione  Questa soluzione di illuminazione non solo rappresenta un notevole passo avanti in termini di efficienza ed estetica, ma affronta anche le sfide legate ai costi&nbsp;che hanno finora frenato l&#39;adozione su vasta scala dei fari laser sulle moto di fascia alta. Il laser &egrave; posizionato ora centralmente sulla moto, contribuendo alla centralizzazione della massa e proteggendo il componente da danni potenziali. Grazie ai cavi in fibra ottica, la luce laser raggiunge facilmente le estremit&agrave; della moto, garantendo un&#39;illuminazione chiara ed efficace.  La scelta di Yamaha di utilizzare il laser conferisce alle moto un sistema di illuminazione superiore a quello dei LED. Mentre i fari laser sono stati precedentemente sperimentati da altri produttori come BMW, pioniera della tecnologia dei fari laser sulle sue auto &ndash; i primi modelli di produzione che utilizzavano il sistema sono arrivati nel 2014 &ndash; e ha anche mostrato la stessa tecnologia sulle moto. Una K 1600 GT dotata di faro laser &egrave; stata presentata al Consumer Electronics Show nel 2016, ma la tecnologia laser, cos&igrave; come applicata, si era dimostrata semplicemente troppo costosa per la produzione. Una singola unit&agrave; faro laser pu&ograve; costare migliaia di dollari (il faro da solo rappresenterebbe una fetta sostanziale del prezzo della moto) e poich&eacute; sono montati sulle estremit&agrave; dei veicoli sono soggetti a danni.&nbsp; Il brevetto Yamaha risolver&agrave; questi problemi?    YAMAHA GYTR, TRE KIT PER LA T&Eacute;N&Eacute;R&Eacute; 700 WORLD RAID 

L&#39;azienda giapponese ha intenzione di posizionare il dispositivo al centro della moto, con un sistema di cavi in fibra ottica che distribuisce la luce alle diverse componenti

Yamaha brevetta i fari a singolo laser

Fino a venti, venticinque anni fa, le forme anteriori delle moto erano determinate dagli ingombri dei proiettori che per assicurare efficienza ed ampiezza del fascio luminoso dovevano avere ben determinate misure, non solo come superficie frontale ma anche come profondit&agrave;. Un classico fanale difatti &egrave; una precisa costruzione geometrica: la lampada &egrave; una sorgente luminosa omnidirezionale ovvero la luce viene proiettata in tutte le direzioni e quella che va in alto, in basso, a destra, a sinistra o indietro deve essere riflessa in avanti.&nbsp;    COME FUNZIONA - Questa funzione &egrave; operata dallo schermo riflettente una superficie con caratteristiche matematiche ben definite: &egrave; un paraboloide ellittico i cui punti sono tutti equidistanti dal piano generatore e da un punto detto fuoco. Ed &egrave; proprio nel fuoco che per avere la massima efficienza luminosa deve essere posizionata la sorgente luminosa, in questo modo il fascio di luce non si disperde e forma un cerchio di luce su un piano perpendicolare alla direzione di emissione. Si pu&ograve; cos&igrave; capire perch&eacute; un fanale &ldquo;vecchia scuola&rdquo; &egrave; fatto in un certo modo: per avere un fascio ampio serve uno specchio ampio, e uno specchio ampio deve essere anche profondo. Poi, per non abbagliare chi proviene dall&rsquo;altra parte, si deve deviare il fascio luminoso in basso e a destra (o a sinistra dove si guida all&rsquo;inglese), a questa operazione era deputato il vetro anteriore praticamente verticale rispetto all&rsquo;asfalto, con le tante nervature che operavano la rifrazione della luce. Questa struttura viene rivoluzionata negli anni novanta da due novit&agrave; tecniche che portano alla nascita del fanale poliellissoidale e dei fanali a forma libera.&nbsp;    FORME LIBERE - Nel primo caso vien posta una lente davanti alla sorgente luminosa, una lente capace di orientare il fascio a piacere, ampliandolo o concentrandolo in funzione della necessit&agrave;, in questo modo il proiettore pu&ograve; diventare ben pi&ugrave; piccolo per la gioia dei designer, ricordiamo ad esempio l&rsquo;affilato cupolino della mitica Ducati 916 una delle prime ad adottare questa soluzione. Ma una ulteriore evoluzione, anzi una vera rivoluzione arriv&ograve; quando la computer grafica e l&rsquo;avvento di nuovi materiali sintetici vennero applicate alla progettazione della fanaleria. Nascono in quegli anni i fanali a forma libera: lo schermo posteriore non &egrave; pi&ugrave; una superficie matematica, ma un insieme di tante superfici distinte che riescono a indirizzare i raggi luminosi proprio dove serve, e questo senza essere obbligati a mantenere gli specchi a prefissate distanze dalla sorgente. Con questi multi specchi lo schermo anteriore non ha pi&ugrave; nervature di rifrazione &egrave; solo una protezione, pu&ograve; essere anche in policarbonato ed inclinato o sagomato a piacere: i designer hanno finalmente carta bianca e i fanali diventano parte centrale del design, tanto per fare un esempio provate a pensare alla differenza di frontale fra il CBR900 e il 929 oppure fra le GSX-R SRAD e la K1.&nbsp;  AL PASSO CON I TEMPI - Ma le novit&agrave; in questi ultimi anni si sono susseguite a ritmo indiavolato: chi non ricorda lo scalpore che suscitarono le berline BMW con gli &ldquo;angel eyes&rdquo; vere e proprie strisce di luce modellate a piacere. In breve ogni Casa si &egrave; inventata motivi pi&ugrave; o meno complessi sia per le luci diurne anteriori che per gli indicatori di posizione posteriore, oggi giorno i led sono una presenza consueta sia per gli indicatori di posizione che per i proiettori di profondit&agrave;. Sorgenti di luce cos&igrave; piccole che i gruppi ottici possono diventare a scelta un punto fondamentale della linea della moto, oppure possono essere miniaturizzati fin quasi a nascondersi nelle carene pensate all&rsquo;ultima R1 per esempio. I fanali a matrice di punti con LED che si accendono o spengono in curva o in rettilineo, quando si incrocia un altro veicolo o quando si ha strada libera, sono solo naturali evoluzioni. A breve dobbiamo aspettarci novit&agrave; ancora pi&ugrave; consistenti: nell&rsquo;automotive stanno facendo capolino i fanali laser, sorgenti luminose letteralmente puntiformi e capaci di una intensit&agrave; luminosa finora sconosciuta, devono per forza essere orientati in maniera attiva da un computer perch&eacute; sono in grado letteralmente di accecare chi si incontra ma permettono una visione notturna impeccabile. Per i fanali posteriori o per i day light, invece arriveranno gli OLED. Sono concettualmente dei LED ma realizzati con materiale organico (a base carbonio) sottili fogli di sostanza trasparente e flessibile che permette di ottenere non solo forme complesse, si stima che le sorgenti diventeranno parte indistinguibile della carrozzerie, ma anche ottime propriet&agrave; di efficienza e di angolo di visione. Il futuro &egrave; ormai&hellip; a vista! 

Ritorniamo sui sistemi di illuminazione e dopo avere parlato di sorgenti luminose proviamo a vedere come sono cambiati i proiettori e con loro le linee estetiche delle moto

Facciamo luce! Come cambiano i fanali delle moto (seconda parte)

Sono ormai lontani i tempi in cui tutte le moto avevano alcuni punti fermi nelle loro forme: un enorme gruppo ottico anteriore (tondo o al massimo rettangolare), indicatori di direzione che parevano le luci di ingombro di un TIR e fanalini posteriori con una triste lucina rossa. Adesso tutto &egrave; cambiato, anzi tutto sta cambiando, ma il motivo non &egrave; un improvviso interesse per nuove forme, piuttosto adesso ci sono tecnologie che permettono maggiore libert&agrave; ed il futuro prossimo si prospetta ancor pi&ugrave;... luminoso!&nbsp;    EVOLUZIONE - Diamo una veloce occhiata alla storia recente per capire quali sono state le tappe evolutive del settore dell&#39;illuminazione, tenendo sempre conto che sulle moto le novit&agrave; arrivano in seconda battuta, lo sviluppo viene fatto nell&#39;automotive dove i maggiori volumi di vendita permettono investimenti ben superiori. Sono due i campi si cui i tecnici si sono concentrati: le sorgenti luminose da un lato ed i proiettori dall&#39;altro, oggi parleremo di sorgenti, da cui tutto nasce, le forme esterne sono poi una conseguenza. Il fanale moderno nasce con l&#39;invenzione della lampada ad incandescenza: un bulbo in vetro con un filamento in tungsteno che percorso da corrente si illumina per effetto Joule. All&rsquo;interno del bulbo non c&rsquo;&egrave; aria perch&eacute; l&rsquo;ossigeno ossiderebbe immediatamente il filamento, al suo posto c&rsquo;&egrave; un gas inerte a bassa pressione, solitamente argon. La resa di una lampada ad incandescenza classica &egrave; molto bassa, per non bruciare il filamento in poco tempo, la sua temperatura non pu&ograve; crescere troppo, il risultato &egrave; una luce giallastra e una forte emissione di energia non come luce ma come raggi infrarossi che scaldano ma non illuminano. Proprio per questo motivo queste lampade sono state progressivamente vietate anche per l&#39;illuminazione domestica. La loro naturale evoluzione sono le lampade alogene: l&#39;aggiunta di gas nobili come iodio, kripton e xeno permettono di raggiungere temperature del filamento pi&ugrave; alte (difatti il bulbo non &egrave; in vetro che non resisterebbe, ma in quarzo cristallino).&nbsp;    PRESENTE - Un sostanzioso passo in avanti sono le lampade a scarica di gas, quelle impiegate nell&#39;automotive sono di un solo tipo, le cosiddette Xenon che &egrave; il gas contenuto al loro interno e che produce luce una volta che viene ionizzato dall&#39;arco voltaico ad altissima tensione realizzato dalle ballast. Per via dell&rsquo;intenso fascio luminoso che producono, richiedono sistemi adattativi di controllo della direzione del fascio, una complicazione compatibile con un&#39;automobile, ma che complica non poco la vita su una moto, al punto che l&#39;unica ad adottare questa tecnologia &egrave; la voluminosa BMW K1600 GT dotata di un sistema autolivellante, oltre che oscillante in funzione del rollio del mezzo. Ma la scarsa diffusione delle lampade allo xeno sulle moto &egrave; dovuta anche al prorompente sviluppo di una diversa tecnologia che invece si sposa perfettamente con i comprensibili limiti di spazio in zona manubrio: da qualche anno siamo entrati nell&#39;era dei LED. I LED si sono evoluti solo dopo che gli scienziati hanno iniziato a comprendere al meglio le leggi della meccanica quantistica con semiconduttori che emettono fotoni attraverso un fenomeno di emissione spontanea o luminescenza. Si sono affermati prima nei proiettori posteriori (stop e luci di posizione), quindi negli indicatori di direzione, poi, con l&#39;aumento delle potenze disponibili, nelle luci diurne anteriori e quindi nei proiettori di profondit&agrave;. Il LED garatiscono massima affidabilit&agrave;, se ben costruiti sono praticamente eterni, estremamente efficienti, quindi con consumi bassissimi e con tempi di accensione praticamente istantanei. Questo &egrave; il presente, ma il futuro &egrave; gi&agrave; alle porte e preme fortissimo: le nuove tecnologie in arrivo si chiamano OLED e Laser, ma di queste parleremo un&#39;altra volta! 

Proiettori di profondit&agrave;, indicatori di direzione, fanalini posteriori, le sorgenti luminose su una moto sono una parte integrante dello stile e per assecondare le esigenze dei designer i tecnici affondano a piene mani nelle nuove tecnologie

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Yamaha brevetta i fari a singolo laser

Facciamo luce! Come cambiano i fanali delle moto (seconda parte)

Facciamo luce! Come cambiano i fanali delle moto (prima parte)