Sono venti anni di Multistrada. Non sembrerebbe, ma tanti ne sono passati da quel lontano 2003, quando una Ducati dal nome Multistrada 1000 DS viene svelata al pubblico. Monta il desmodue raffreddato ad aria e la matita di Pierre Terblanche la disegna a met&agrave; strada tra una sportiva ed una motard, con un cupolino fuori dal normale, che per la met&agrave; inferiore &egrave; fisso, mentre quella superiore gira insieme al manubrio. In quel di Borgo Panigale, ben pochi immaginano che quella moto, dalla linea cos&igrave; inusuale, disegner&agrave; la storia, diventando in futuro uno dei modelli pi&ugrave; iconici e innovativi. Inizialmente il successo non &egrave; quello che si aspettava, ma la prima svolta decisiva arriva nel 2010, anno in cui la Multi si presenta totalmente rivoluzionata.  La prima svolta nel 2010    Quella Multi fa davvero onore al proprio nome; si rivela realmente una moto tutto fare, potente grazie al bicilindrico Testastretta &ldquo;1198&rdquo; da 150 CV e una ciclistica evolutissima, capace di cambiare faccia e carattere alla semplice pressione di un pulsante, grazie alle configurazioni dell&rsquo;elettronica per la prima volta impostabili selezionando i pratici riding mode. Il passo nel futuro di Ducati arriva nel 2020 con il nuovo motore V4 Granturismo, capace i prestazioni esaltanti con i suoi 170 CV, ma pure in grado di trotterellare mansueto e regolare alle minime andature. La ciliegina che era sempre mancata ai bicilindrici Ducati. Questo segna anche un importantissimo punto di rottura col passato, la distribuzione non &egrave; pi&ugrave; desmodromica, ma con molle di richiamo delle valvole e dell&rsquo;iconico telaio a traliccio in tubi resta solo il telaietto posteriore. Anche la ruota anteriore diventa una 19&rdquo;, un&rsquo;altra scelta decisiva per la facilit&agrave; di guida.  La Multistrada V4 oggi    Oggi la Multistrada V4 &egrave; una moto completissima e capace di affascinare diverse tipologie di appassionati, dallo smanettone in tuta, al turista macina chilometri, passando anche per l&rsquo;appassionato di viaggi avventura. Ma una maxi cilindrata, una top di gamma, diventa giocoforza anche l&rsquo;oggetto a cui dare in dote l&rsquo;intera gamma accessori della Casa, con una conseguente lievitazione del prezzo di acquisto.  Ecco la versione Grand Tour    Durante la celebrazione di questo ventesimo anniversario, Ducati presenta la versione Grand Tour, che a parte l&rsquo;originale livrea grigio-rossa, non porta in dote nulla di nuovo. Semplicemente &egrave; un modello full optional della Multistrada V4 S. &Egrave; dedicata a chi voglia il massimo, senza dover pensare agli accessori da aggiungere al modello base.  Un altro non indifferente vantaggio &egrave; il prezzo 27.590 euro franco concessionario, sono appena 3.600 euro in pi&ugrave; rispetto di una V4 S in versione standard. La lista dei componenti aggiuntivi rispetto ad una Multi sono tanti: borse laterali in tinta con la moto, luci addizionali a LED, radar con funzionalit&agrave; cruise control adattivo, cavalletto centrale, manopole e selle pilota e passeggero riscaldabili, super completa e capace di soddisfare anche il pi&ugrave; pignolo e incontentabile degli acquirenti.  Il primo elemento distintivo della Multi GT &egrave; indubbiamente la grafica dedicata, caratterizzata dall&rsquo;elegante alternanza del grigio delle sovrastrutture e del nero e rosso degli altri componenti.  Partiamo dal reparto sicuramente pi&ugrave; succoso e incisivo, quello elettronico: il fondamentale controllo della ciclistica &egrave; affidato al sistema Skyhook di sospensioni semiattive, che ora offre anche la comoda funzione &ldquo;Minimum Preload&rdquo; capace di abbassare l&rsquo;altezza moto azzerando totalmente il precarico posteriore quando si &egrave; fermi o a bassa andatura. Si attiva solo manualmente, premendo a lungo il tasto mappa sospensioni sul blocchetto sinistro. Una volta innescato, la moto rester&agrave; pi&ugrave; bassa fintanto che non si ripremer&agrave; il pulsante, o si supereranno i 70 km/h, soglia sopra la quale la moto &egrave; programmata per rimettersi in assetto corretto, per ovvie ragioni di guidabilit&agrave;. L&rsquo;abbassamento della moto &egrave; minimamente avvertibile se si &egrave; in configurazione solo pilota, mentre &egrave; pi&ugrave; incisivo in configurazione pilota+passeggero+borse. Ducati lo presenta come il sistema Easy Lift, adatto a facilitare il sollevamento della moto sul cavalletto centrale. A nostro avviso &egrave; semplicemente un buon consiglio del tipo: &ldquo;lascia il quadro acceso&rdquo; per non bloccare le valvole idrauliche delle sospensioni, se si vuol faticare meno a issarla sul centrale. Altri utili sistemi, specialmente in ottica di viaggio, sono il TPMS di monitoraggio pressione pneumatici e il Veicle Hold Control, che semplifica realmente la vita nelle partenze in salita.  Anche alla voce &ldquo;motore&rdquo; non si potrebbe desiderare di meglio: la piattaforma inerziale gestisce il funzionamento di ABS Cornering, Ducati Wheelie Control (DWC) e Ducati Traction Control (DTC), tutti sistemi che lavorano in perfetta sintonia col pilota e di cui ormai &egrave; difficile fare a meno.  Parlando di sicurezza, una grande differenza la fanno i due radar (anteriore e posteriore). Il sistema BDS che controlla l&rsquo;angolo cieco posteriore, tanto utile sulle auto, si rivela un ottimo accessorio anche in moto, quando illuminando una porzione dello specchietto retrovisore, regala una sicurezza in pi&ugrave; ad ogni sorpasso o svolta. L&rsquo;Adaptive Cruise Control, a nostro avviso meno utilizzato su una moto rispetto alle auto (in moto si tende a stare meno in coda dietro agli altri veicoli) torna comunque utile nei lunghi trasferimenti, quando pi&ugrave; il traffico aumenta, pi&ugrave; rende la guida rilassata.  Per non far mancare proprio nulla, oltre a collegare lo smartphone alla strumentazione, &egrave; possibile replicare le mappe del navigatore su display TFT da 6,5&rdquo;, ottenendo una sorta di &ldquo;Android o Apple Car Play&rdquo;, che per motivi prevalentemente commerciali, non ci risulta vengano supportati su alcuna moto al mondo.  Lo diciamo subito, la laboriosa connessione della app Ducati Connect e la risposta a volte tardiva della app di Navigazine Sygic (unica maniera per avere lo screen mirroring) non ci hanno soddisfatto. Bello invece avere comprese le borse laterali in tinta, con capienza 60 litri; queste richiedono d&rsquo;inserire la chiave per essere aperte, mentre su una moto di questo livello le avremmo preferite integrate al sistema key-less, come gi&agrave; &egrave; il comodo tappo del serbatoio.  La piattaforma inerziale permette anche di montare le Cornering Lights (DCL), sistema che fa una differenza abissale nella guida notturna extraurbana, illuminando notevolmente l&rsquo;interno di ogni curva, a tutto vantaggio del piacere e della sicurezza di guida.    Come va su strada la Multistrada V4 Grand Tour    Una volta in sella, l&rsquo;unica differenza dalla versione S base riguarda il manubrio, che &egrave; fissato su supporti privi di silent-block, come avviene sulla versione Rally. Questo permette un pi&ugrave; diretto feedback con la ruota anteriore, al minimo costo di qualche piccola vibrazione in pi&ugrave;. Per il resto tutto &egrave; al proprio posto e la postura &egrave; di quelle da &ldquo;controllo totale&rdquo; della moto e da intere giornate in sella. Quest&rsquo;ultima non &egrave; troppo alta da terra e nel caso, due secondi di pulsante premuto e la moto si abbassa. Da notare che spegnendola da abbassata, la si ritrova esattamente cos&igrave; al successivo riavvio. In realt&agrave; cos&rsquo;altro pu&ograve; offrire una moto che ha gi&agrave; tutto? Ducati gi&agrave; da anni sta dedicando particolare attenzione a tutto ci&ograve; che riguarda il post-vendita, ovvero l&rsquo;affidabilit&agrave; dei componenti e il service. In passato, la percezione di qualit&agrave; da parte del pubblico non era a livello delle avversarie, ma poi l&rsquo;Azienda ha scelto di cambiare rotta adeguando processi e politiche interne. In merito potete leggere cose interessanti nei due box intervista compresi in questa prova. Tutte le Multi V4 hanno il tagliando &ldquo;serio&rdquo;, quello di controllo gioco valvole, fissato a 60.000 km, una percorrenza impensabile solo qualche anno fa e che buona parte dei proprietari nemmeno riesce a percorrere. La garanzia a chilometraggio illimitato &egrave; di 4 anni e a questa si aggiunge, in opzione, la Roadside Assistance, che comprende tutto il mondo: assistenza stradale, trasporto pilota e passeggero, veicolo sostitutivo e pernotto in hotel 4 stelle.  SCOOP DUCATI, ARRIVA IL MONOCILINDRICO: ECCO LA PROSSIMA MOTARDONA IN ROSSO 

Per celebrare i 20 anni dal lancio, arriva un allestimento speciale dedicato ai viaggi (e con un prezzo interessante). Ecco la nostra prova

Prova, Ducati Multistrada V4 S Grand Tour: tutto e subito

Per tutti gli amanti del viaggio senza limiti, nel massimo del comfort e della sicurezza. Una Multistrada per i viaggiatori attenti ai dettagli, che alla propria Ducati chiedono sempre il meglio, anche nello stile. La nuova Multistrada V4 S Grand Tour arriva nel ventesimo anniversario della famiglia Multistrada e si colloca all&rsquo;interno della rivoluzionaria gamma V4 di cui il supercompatto e leggero motore V4 Granturismo &egrave; indubbiamente il fulcro. La Multistrada V4 S Grand Tour sar&agrave; disponibile nelle concessionarie della rete Ducati a partire da fine settembre

Ducati Multistrada V4 GT LE FOTO

Alcuni scatti di quest&rsquo;avventura in pieno stile &ldquo;discovering&rdquo; che ci ha portato alla scoperta di un territorio suggestivo e affascinante

Sardegna Grand Tour 2018 - LE FOTO

Durante il lungo ponte di festivit&agrave; tra il 28 Aprile ed il 1&deg; Maggio, si &egrave; svolta la prima edizione del &ldquo;Sardegna Grand Tour&rdquo;. Il nome della manifestazione lascia poco spazio alla fantasia, si tratta infatti proprio di un tour-discovering alla scoperta di una delle pi&ugrave; belle isole italiane: la Sardegna. Evento aperto a tutti i tipi di moto, suddiviso in due grandi categorie: On-road e Off-road (leggero).  IL &ldquo;BIKE VILLAGE&rdquo; di Antonello Chiara, profondo conoscitore del territorio sardo, e &ldquo;Orizzonte Eventi&rdquo; di Renato Zocchi, veterano dei rally come Dakar e rally dei Faraoni, hanno unito le loro esperienze sul campo per creare questo tour alla portata di tutti&hellip; i polsi. Infatti, la parte off-road prevista nell&rsquo;itinerario &egrave; stata abbastanza semplice, adatta anche a chi non aveva mai messo le ruote della moto su uno sterrato.  LA PARTENZA &egrave; avvenuta da due grandi capoluoghi d&rsquo;Italia, Milano e Roma, con destinazione Livorno. Da qui ha preso il largo la nave che ha condotto il gruppo di oltre 40 partecipanti ad Olbia. Chiaramente &ldquo;vade retro autostrada&rdquo;, poich&eacute; gi&agrave; dalla partenza, seguendo le tracce per i navigatori consegnate dall&rsquo;organizzazione, si &egrave; giunti a Livorno attraverso un percorso interno e panoramico, un &quot;gustoso antipasto&rdquo;.    DA OLBIA AD ALGHERO parte la prima &ldquo;vera&rdquo; tappa di questa avventura su due ruote all&rsquo;insegna del discovering. Dopo un briefing di inizio tappa, una volta sbarcati, i Riders di questa cavalcata hanno iniziato ad assaporare ben 260 km di strade adrenaliniche, attraversando luoghi suggestivi e paesaggi mozzafiato, da un capo all&rsquo;altro dell&rsquo;Isola. A met&agrave; giornata, non &egrave; mancata una degustazione di prodotti tipici. In questo caso, ostriche e polipo con patate, ma anche salumi e formaggio pecorino. La tappa si conclude&nbsp;nel tardo pomeriggio presso un hotel a 4 stelle ad Alghero. Una allegra cena a buffet per tutti e via a riposare.    LA SECONDA GIORNATA IN SARDEGNA punta al cuore dell&rsquo;isola. Da Alghero ad Arbatax, da Ovest ad Est, con circa 250 km da percorrere. Le tracce dell&rsquo;off-road passano attraverso un sottobosco di alberi secolari di leccio e sughero, a quasi mille metri d&rsquo;altitudine, vero e proprio monumento naturale di questa zona. Il ristoro stavolta &egrave; sulle rive del lago Gusana, nel territorio di Gavoi, in provincia di Nuoro. Il tour riprende salendo di nuovo in alta quota con l&rsquo;attacco al Gennargentu, da dove &egrave; possibile ammirare un paesaggio spettacolare che si affaccia sulla costa Est, bagnata dal Mar Tirreno. La tappa si conclude con pernottamento e cena previsti presso un villaggio-vacanza sulla spiaggia di Arbatax, nella Sardegna orientale.  L&rsquo;ULTIMA TAPPA del tour &egrave; stata purtroppo caratterizzata dal maltempo. Abbiamo scelto perci&ograve; il percorso su asfalto che ci ha portato da Arbatax a Golfo Aranci, dove ad attenderci c&rsquo;era la nave per Livorno. Per via delle condizioni proibitive, l&rsquo;organizzazione ha dovuto cambiare parte dell&rsquo;itinerario e deviare i punti in cui, con la nebbia, non si sarebbe potuto guardare a pi&ugrave; di un palmo dal proprio naso. Ma questo &egrave; &ldquo;il bello della diretta&rdquo; e contro madre natura c&rsquo;&egrave; ben poco da fare.    ABBIAMO PERCORSO QUESTO TOUR con la nuova Honda Africa Twin 1000 Adventure-Sports in versione completamente originale (senza gomme tassellate). La moto si &egrave; trovata &ldquo;a proprio agio&rdquo; su tutti i terreni attraversati, dall&rsquo;asfalto, all&rsquo;off-road, compresi alcuni passaggi pi&ugrave; complicati. Un mezzo perfetto per un raid di questo genere.  IN CONCLUSIONE, l&rsquo;anno zero del Sardegna Grand Tour&nbsp;si &egrave; concluso con successo e i partecipanti sono rimasti entusiasti dell&rsquo;esperienza. Arrivederci all&rsquo;anno prossimo! 

Un&rsquo;avventura in pieno stile &ldquo;discovering&rdquo; che ci ha portato alla scoperta di un territorio suggestivo e affascinante

Sardegna Grand Tour 2018 con l&#39;Africa Twin Adventure-Sports

Un itinerario di 1.600 chilometri che si snoda&nbsp;attraverso 44 attrazioni, 22&nbsp;laghi, 11 siti Unesco, 5 passi alpiniche superano i 2.000 metri, 2 biosfere e sorprendenti&nbsp;escursioni: la Svizzera punta sul Grand Tour ovvero una sorta di &ldquo;Route 66&rdquo; nel cuore dell'Europa. E&rsquo; un'idea&nbsp;innovativa che riunisce, in un itinerario circolare, le attrazioni pi&ugrave;&nbsp;rappresentative e i percorsi pi&ugrave; suggestivi per raggiungerle.  Sono sempre meno i viaggiatori che si accontentano di esplorare una sola destinazione per volta. Per questo in tutto il mondo i viaggi a tappe rappresentano una forma di turismo in forte crescita. La Svizzera, con la sua ricchezza e la sua variet&agrave; di esperienze concentrate in uno spazio ristretto, &egrave; ideale da scoprire spostandosi da un punto all&rsquo;altro.  Il Grand Tour of Switzerland permette di conoscere la Svizzera combinando tappe ed esperienze a proprio piacimento: tre percorsi introduttivi partono dalle localit&agrave; frontaliere di Basilea, Ginevra e Chiasso. Non sono solo dei punti di accesso ma gi&agrave; degli itinerari per conoscere alcune localit&agrave; di richiamo: Mendrisio e il Monte San Giorgio, patrimonio Unesco per i giacimenti fossiliferi; Ginevra, con il suo lungolago e le sue boutique; Basilea, capitale culturale della Svizzera con i suoi 40 musei e i suoi edifici all&rsquo;avanguardia. Il &ldquo;Grand Tour&ldquo; prosegue poi in senso orario nelle 4 regioni linguistiche ma chi lo percorre pu&ograve; personalizzare l&rsquo;itinerario in base ai suoi interessi e al tempo a disposizione.  Il &ldquo;Grand Tour&rdquo; si sviluppa prevalentemente su strade secondarie. L&rsquo;autostrada &egrave; prevista solo in alcuni tratti. La Tremola, antica strada di valico del Passo del San Gottardo, &egrave; uno dei capolavori viari del XIX secolo. Si inerpica fino 2.109 metri girando su se stessa. Ancora oggi &egrave; lastricata con ciottoli in granito sul versante ticinese. Ugualmente spettacolare &egrave; guidare lungo il Passo della Furka &ndash; che collega il Canton Uri al Vallese &ndash; da cui si gode una magnifica vista sul ghiacciaio del Rodano. Da Thusis a Spluga, lungo la cantonale, si passa per la Viamala con le sue gole plasmatedal Reno. Un altro percorso da sogno &egrave; quello che costeggia il Lago di Lucerna da Greppen a Gersau passando per i villaggi di Weggis e Vitznau, ai piedi del Monte Rigi.  Per identificare facilmente il percorso, verr&agrave; predisposta entro la fine del 2016 la segnaletica &ndash; si tratta di segnavia turistica color marrone &ndash; su tutto il territorio nazionale. &Egrave; stata realizzata un carta stradale del Grand Tour, in collaborazione con Hallwag, e verr&agrave; pubblicata a giugno 2015 l&rsquo;edizione italiana della guida Routard.  Sul sito Svizzera.it/grandtour si possono scaricare le mappe Geotrail e i dati GPX dell&rsquo;intero itinerario e dei percorsi introduttivi per il proprio dispositivo mobile. Un video interattivo fornisce un&rsquo;anteprima virtuale del Grand Tour: si possono visionare i punti di interesse lungo il percorso, conoscere le distanze e i tempi di percorrenza, gli hotel lungo il Grand Tour (selezionati in base alla disponibilit&agrave; dei parcheggi), le offerte prenotabili e altre informazioni utili per pianificare il viaggio.  (Foto in evidenza: Lago di Lucerna)      &nbsp;

Il Grand Tour della Svizzera: un itinerario di 1.600 km che si snoda tra 44 attrazioni, 22 laghi, 11 siti Unesco, 5 passi alpini che superano i 2.000 metri

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Nasce la “Route 66” della Svizzera