Passione e una buona dose di manualit&agrave;: ingredienti indispensabili per cimentarsi in trasformazioni impegnative e inusuali come questo trike  &nbsp;  &nbsp;  &laquo;Sicuramente posso dirti che tutto &egrave; avvenuto dopo una discussione da bar, nel senso che i soliti intenditori dicevano che un trike che possa definirsi tale pu&ograve; essere fatto solo con moto americane e che un trike italiano sarebbe una brutta copia&raquo;, esordisce Marco Florido, alias Dromobike (dromoservice@gmail.com). Da qui la sfida di realizzare quanto secondo alcuni era irrealizzabile. La base &egrave; un motocarro Moto Guzzi Ercole uscito dai cancelli di Mandello nel 1969. Il mezzo per lunghi anni &egrave; stato usato come un vecchio e forte ronzino, adempiendo senza tentennamenti al suo pesante compito. Ma finalmente &egrave; arrivato il tempo di smettere di lavorare, vestirsi in modo eccentrico e bighellonare senza meta. Niente di eccessivo, il mezzo si presenta ben equilibrato, con dettagli curati, un aspetto vintage e una livrea sobria che si adatta egregiamente alle circostanze. Siamo molto distanti dalle forme massicce e obsolete che disegnavano il motocarro in origine, al punto che la moto sembra nata cos&igrave;, come i servicar americani realizzati per la polizia su base H-D WL 750. La chicca principale della trasformazione &egrave; sicuramente l&rsquo;uso di un differenziale automobilistico derivato da un&rsquo;Alfa 33 4x4, con possibilit&agrave; di modificare i rapporti e aumentare considerevolmente la velocit&agrave;, ma soprattutto in grado di migliorare notevolmente l&rsquo;impatto estetico. Grazie all&rsquo;uso di questo differenziale e costruendo delle parti ad hoc, &egrave; stato possibile ridurre notevolmente le dimensioni, intervenendo sia sulla misura della larghezza, sia su quella dell&rsquo;interasse. Il mezzo risulta cos&igrave; pi&ugrave; divertente da guidare e pi&ugrave; facile da parcheggiare. Alla manovrabilit&agrave; contribuisce anche la scelta &ndash; in controtendenza rispetto agli altri trike &ndash; di montare sui cerchi posteriori di 16&rdquo; dei pneumatici relativamente stretti (150/80) che consentono di spostare il mezzo da fermo con una sola mano. L&rsquo;avantreno ha conservato l&rsquo;aspetto classico di serie, con cerchio di 19&rdquo; e fanale originale. Anche serbatoio e sella (ora rivestita in cuoio marrone) sono quelli in origine sull&rsquo;Ercole, mentre il manubrio, il serbatoio dell&rsquo;olio e il capiente borsone sono opera di Dromobike. Ad arricchire l&rsquo;insieme ci sono anche due parafanghi posteriori prelevati dal catalogo W&amp;W, luci posteriori di Ford Model T, comode pedane poggiapiedi e manopole Harley-Davidson, e tanti dettagli cromati o realizzati in bronzo. Il motore &egrave; l&rsquo;immortale e conosciutissimo monocilindrico orizzontale della Guzzi, in questo caso addizionato di raffreddamento ad aria forzato e di un cambio a cinque marce pi&ugrave; retromarcia.    &nbsp;

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Moto Guzzi Ercole by Dromobike