Da oltre mezzo secolo, il marchio Domino-Tommaselli vuol essere sinonimo di affidabilit&agrave; e garanzia nella costruzione di manubri in acciaio e alluminio.  Per i motociclistici amanti del vintage, l&rsquo;azienda varesina presenta il manubrio Condor gi&agrave; disponibile in acciaio cromato nella versione di colore nero.  E&rsquo; un nuovo manubrio che va ad arricchire la storica linea prodotto &ldquo;manubri Condor &ldquo; ormai diventati una pietra miliare per gli appassionati del settore .  Il nuovo manubrio Condor color nero &egrave; gi&agrave; disponibile per la pronta consegna.  Ecco le misure specifiche del prodotto:  A: 646  B: 134  C: 52  D: 124  X: 143

L&rsquo;azienda varesina ha progettato un nuovo manubrio Condor color nero per gli appassionati del vintage

Domino-Tommaselli, manubrio Condor

A pochi giorni dal lancio della rinnovata gamma V7, che si terr&agrave; venerd&igrave; prossimo nello storico stabilimento di Mandello del Lario, vorremmo lanciare un appello ai vertici del Gruppo Piaggio: ridare lustro alla Moto Guzzi. Per gli appassionati di tutto il mondo, legati indissolubilmente a questo Marchio, per ci&ograve; che rappresenta e ha rappresentato nel panorama motociclistico, per tutti noi.  La Moto Guzzi ha saputo progettare, sviluppare e portare in gara (peraltro con risultati pi&ugrave; che eccellenti) motori di tutte le tipologie, dal monocilindrico orizzontale, al bicilindrico ad &ldquo;L&rdquo; (con distribuzione a coppie coniche), fino allo straordinario otto cilindri a &ldquo;V&rdquo; da 500 cm3, che pecc&ograve; solo in esagerazione. Era infatti troppo potente per l'epoca in cui venne sviluppato (era il 1956) e pressoch&eacute; impossibile da gestire con le componenti di allora (pneumatici, freni e sospensioni), inadatte a contenere la sua straripante potenza (75 cavalli).  La Casa di Mandello ha abbandonato l'attivit&agrave; agonistica nel 1957 (insieme a Gilera e Mondial) e, conseguentemente, lo sviluppo di propulsori esclusivamente dedicati alle competizioni. I successi non terminarono per&ograve; qui: i decenni successivi furono un importante avvicendarsi di vittorie commerciali e rumorosi tonfi, specialmente nei primi anni sessanta e negli anni ottanta.[gallery ids="5273,5272"]  &nbsp;  [gallery ids="5275,5274,5271,5270"]  Dall'inventiva dell'ingegner Carcano prese vita il celebre bicilindrico a V trasversale. Era il 1965 e sulla base di questa motorizzazione nacquero moto eccezionali (la prima V7 Sport, la Special, le varie LeMans, la California). Una base motoristica con la quale anche le moto di oggi, le moto che proveremo a breve, hanno molto in comune. Un propulsore che ha anima e carattere, ha ragione di esistere. E deve essere valorizzato, come ha saputo fare BMW con il boxer.  Ora, a dieci anni dall'entrata della Guzzi nel Gruppo Piaggio, &egrave; tempo di tirare le somme. Somme che non possono essere esclusivamente positive. Somme che non rispecchiano la potenzialit&agrave; del Marchio. E' giunto il momento di valorizzare questa gloriosissima Casa, degnissima di occupare la parte alta delle classifiche di vendita, non solo in Italia.  La rinnovata gamma V7, per bellissime moto che siano, non pu&ograve; che essere un punto di partenza, il primo passo verso un definitivo e concreto rilancio. Per fare questo c'&egrave; bisogno di un rinnovamento viscerale dei modelli che non pu&ograve; fermarsi alla California, bellissima, ne' trovare compimento nella pur affascinante Stelvio. Il mercato, sebbene ridotto ai minimi termini, &egrave; ricettivo alle novit&agrave;. Specie se hanno alle spalle l'invidiabile blasone di un Marchio che non pu&ograve;, e non deve, sottovalutarsi.  Con queste speranze fra pochi giorni vi racconteremo delle nuove V7.  Federico Garbin  &nbsp;  &nbsp;

Moto Guzzi: una storia gloriosa e un futuro da scrivere. Le nuove V7 come punto di partenza

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Domino-Tommaselli, manubrio Condor

Moto Guzzi: riscrivere la storia nel futuro