        Dell&rsquo;Orto sar&agrave; presente alla grande fiera italiana dedicata alla personalizzazione delle 2 ruote, in programma nei padiglioni di VeronaFiere dal 17 al 20 gennaio raddoppiando la superficie del proprio stand. Carburatori, spilli, getti, corpi farfallati saranno i protagonisti di questa edizione insieme alla possibilit&agrave; di provare la linea i-Ride by Eni di lubrificanti per moto e scooter ed ai prodotti aftermarket di Bosch e Mikuni. LA SFIDA - Dell&rsquo;Orto realizzer&agrave; un&rsquo;area dedicata dove verr&agrave; mostrato il ciclo produttivo di un carburatore, partendo dal panetto di alluminio vedremo il pezzo grezzo, il semi-lavorato, l&rsquo;assemblaggio ed il componente finito e poi montato su un motore. Ci sar&agrave; inoltre la possibilit&agrave; di partecipare al Dellorto Challenge: nei giorni del Motor Bike Expo si potr&agrave; provare a montare un carburatore in Fiera: i pi&ugrave; veloci diventeranno i protagonisti dello speciale video "Dellorto Challenge MBE".       

Il brand in fiera con il ciclo produttivo di un carburatore. Chi riuscir&agrave; a montarlo nel minor tempo parteciper&agrave; al video Dellorto Challenge

Motor Bike Expo: Dell’Orto lancia la sfida

        Dellorto ha presentato a EICMA una gamma completa di componenti e sistemi di iniezione elettronica per motori mono- e bicilindrici a 2 e 4 tempi. I corpi farfallati sono declinati sia in versione meccanica sia elettronica e sono caratterizzati da soluzioni flessibili che possono integrare buona parte dei sensori e attuatori del sistema di iniezione. Le centraline elettroniche, uno dei fiori all'occhiello dello storico marchio italiano, sono costantemente in fase di sviluppo, per coprire le esigenze specifiche di ogni cliente, anche per la diagnostica avanzata di bordo a norme OBD2 e per soddisfare i requisiti sulle emissioni per il prossimo decennio. Flessibilit&agrave; &egrave; anche la parola d'ordine che guida l'evoluzione dei moduli pompa benzina, che possono essere montati sopra o sotto il serbatoio e sono disponibili con pre-filtro, filtro fine, regolatore di pressione e sensore di livello. LA CARBURAZIONE - Accanto all&rsquo;iniezione elettronica prosegue anche lo sviluppo del sistema di carburazione elettronica ECS (un brevetto Dellorto), pensato per i cinquantini e le piccole cilindrate. Il forte legame con il mondo delle competizione si &egrave; consolidato nel 2017 con lo sviluppo dei corpi farfallati dell&rsquo;Aprilia RSV che corre in MotoGP e con la nomina, per il terzo triennio consecutivo, a fornitore ufficiale dell&rsquo;ECU per il Campionato mondiale Moto3.&nbsp; Nel triennio 2018-2020 l&rsquo;impegno di Dellorto nelle competizioni si amplier&agrave; ulteriormente con la fornitura ufficiale di ECU e cruscotto TFT a colori per il FIM Junior Championship Moto3. Dellorto &egrave; presente a EICMA 2017, padiglione 9, stand N62. (Nella foto: EICMA 2017)       

Accanto all'iniezione elettronica prosegue lo sviluppo del sistema di carburazione elettronica ECS per i cinquantini e le piccole cilindrate

EICMA: Dellorto e le centraline elettroniche

        Il ritorno della Vespa PX non &egrave; passato inosservato alla Top Performances. Tra i nuovi prodotti sviluppati per il leggendario scooter Piaggio c&rsquo;&egrave; il kit aspirazione racing con carburatore Oko 28 mm a valvola piatta: un componente di qualit&agrave; largamente impiegato sui motori da competizione per via delle sue caratteristiche costruttive e di efficienza complessiva. Il kit comprende il carburatore, fornito con una taratura di base ottimizzata dai tecnici della Casa bolognese, il collettore in gomma di raccordo e la flangia in alluminio da fissare sul carter motore. Con il carburatore Oko 28 mm la Vespa PX ottiene una potenza pi&ugrave; elevata su tutto l&rsquo;arco di rotazione, migliori prestazioni e promette un&rsquo;ottima stabilit&agrave; della carburazione al mutare delle condizioni climatiche.&nbsp;&nbsp; Prezzo: &euro; 135,00 + IVA www.motorparts.it       

<p>L'azienda bolognese ha sviluppato il kit di aspirazione Oko 28 mm a valvola piatta, impiegato sui motori da competizione</p>

La Vespa PX respira meglio con Top Performaces

Il nuovo carburatore CP Polini Evolution &Oslash;21 &egrave; stato studiato per sfruttare al meglio la potenza dei motori da competizione e per dare il massimo delle prestazioni dai 12.000 ai 15.000 giri motore.  La caratteristica principale sta nella lavorazione fatta dalle macchine a controllo numerico del condotto di aspirazione che sfrutta al massimo la velocit&agrave; di passaggio dei gas. L&rsquo;innesto al collettore &egrave; di &Oslash;28,5: questa caratteristica permette di montare un collettore specifico sfruttare al meglio la maggior portata d&rsquo;aria data dal carburatore CP Polini Evolution &Oslash;21.  In dotazione al carburatore una flangia per adattarlo al nuovo filtro Polini Evolution anche questo con diametro maggiorato. Il condotto di aspirazione molto corto si distingue per l&rsquo;esclusivo disegno concentrico e per la sua geometria in grado di ottimizzare al meglio i flussi dell&rsquo;aria nella fase di transito dei gas. Il passaggio della benzina nel polverizzatore &egrave; realizzato in modo tale da garantire una corretta dinamica dei flussi ad ogni posizione di apertura della farfalla. Il foro d&rsquo;ingresso della benzina e lo spillo pi&ugrave; grande permettono il costante pescaggio anche nelle condizioni di utilizzo pi&ugrave; estreme. Il livello del galleggiante, completamente in plastica, e la tenuta dello spillo, vengono accuratamente controllati in produzione per assicurare nel tempo lo stesso standard di efficienza.  Queste caratteristiche consentono di semplificare in modo sensibile la messa a punto della taratura del carburatore. Grazie allo schema di taratura, i flussi benzina aria, getto massimo e getto minimo sono stati concepiti per avere il massimo rendimento con consumi pi&ugrave; contenuti.  Le dimensioni compatte del nuovo carburatore hanno reso necessaria una gestione attenta e meticolosa dello spazio interno e la massima efficienza di tutti i componenti, sottoposti a severi controlli millesimali. La realizzazione del progetto ha richiesto una profonda sinergia delle competenze in campo: &egrave; stato un gioco di squadra tra reparto tecnico e reparto corse. 100% Made in Italy  Prezzo: &euro; 109,00 + IVA Fiammetta La Guidara

Studiato per sfruttare al meglio la potenza dei motori da competizione e semplificare la messa a punto della taratura del carburatore

Polini: carburatore CP &Oslash;21 Evolution

La Yamaha SR &egrave; una moto fuori dal tempo, pi&ugrave; delle altre con il fanale tondo e le cromature, pi&ugrave; di tutte. Lei, la SR con i nostri squattrinati tempi moderni non ha nulla a che fare.Certo, al posto del buon vecchio Mikuni c'&egrave; un pi&ugrave; preciso iniettore ma... poi? Quel monocilindrico li non &egrave; lo stesso di una volta? Preciso. Con la sua bella coppia di valvole, le alette di raffreddamento, l'accensione a pedivella, anzi, proprio a calci.  Le prime versioni della SR condividevano il motore con la XT (da 500 o 400 m3) ma avevano gi&agrave; l'accensione elettronica. Un bel vantaggio. Le puntine sono un'altra cosa: me lo ricordo bene... quanti contraccolpi ho preso! Bastava qualche grado, una scintilla di troppo nei contatti e... ciao, dovevi appellarti a tutti i santi per non lasciare la rotula attaccata al manubrio.  Qui no, anzi, qui meno. Almeno quello. Perch&eacute; il monocilindrico bisogna saperlo prendere, bisogna capirlo e conoscerlo.Un po' di pratica, poi tutto accade in automatico: si cerca la compressione, un giro con il dito sull'alzavalvole e poi... gi&ugrave;, decisi.  L'ho aperto pi&ugrave; volte il motore della mia XT (che &egrave; identico). So perfettamente che dimensioni ha il pistone (e guardate che quello della 400 &egrave; identico, cambia solo la corsa). Lo so perch&eacute; quello che ho cambiato a 70.000 chilometri lo tengo sulla scrivania come posacenere. La meccanica di questo motore &egrave; sovradimensionata: non la romperete mai e poi mai. Vi far&agrave; dannare nelle partenze a caldo, non riuscirete mai a levarci quel ticchettio di valvole che accompagna ogni viaggio e ronza nella testa. Ma potrete farci il giro del mondo, certi di arrivare a destinazione. Non &egrave; poco.  Potete giocarci, con il monocilindrico della SR. Come si faceva un tempo con il motorino: scegliere, a poco a poco dove intervenire, cosa modificare. Sulla mia XT avevo montato una pompa dell'olio maggiorata, i passaggi esterni, il filtro dell'aria, nuovi bilancieri delle valvole, il collettore di aspirazione, lo scarico... Il catalogo di Kedo in mano... e un po' alla volta... Poi arrivava a casa il cartone e con gli articoli ordinati anche qualche rotella di liquirizia. Un Natale da grandi.  Ora arriviamo al punto. Ha senso, nel 2014, proporre una moto cos&igrave;? A 5.990 Euro? Ognuno tragga le sue conclusioni. Per me &egrave; stato un salto nel tempo, sar&ograve; di parte.   Prossimamente, su InMoto, troverete la prova completa.  Federico Garbin  [gallery ids="5590,5589,5588,5587,5586,5584"]

La Yamaha SR 400 &egrave; una vera moto classica... guidarla fa riaffiorare splendidi ricordi

Yamaha SR 400: un salto nel tempo

Il costante sviluppo nelle competizioni e la continua ricerca del perfetto settaggio del carburatore CP ha portato Polini Motori alla produzione di una vaschetta della benzina in nylon trasparente. Questa particolarit&agrave; consente di verificare il corretto livello della benzina.  Il costruttore si raccomanda di utilizzarla solo per la messa a punto del carburatore CP.  Benzine ricche di etanolo, metanolo o altri tipi di alcol possono, con il tempo, corrodere la vaschetta, che &egrave; 100% made in Italy.  Prezzo: &euro; 14,64.  &nbsp;

Arriva una vaschetta trasparente per il controllo del livello della benzina, da utilizzare per la messa a punto del carburatore 

Polini, una vaschetta per il setup

Polini si presenta al Salone di Milano con una serie di importanti novit&agrave; che vanno ad ampliare tutta la gamma accessori, a cominciare dai nuovi carburatori CP, disponibili per la maggior parte degli scooter e dei ciclomotori in commercio (le misure vanno infatti dai 15 ai 24 mm di diametro), con prezzi a partire da 71,50 Euro pi&ugrave; I.V.A.  E' inoltre disponibile il nuovo variatore MAXI Hi-Speed, appositamente studiato per il TMax e dotato di una serie di 8 rulli, intercambiali a seconda dello stile di guida. Il prezzo in questo caso &egrave; di 148,90 Euro, sempre pi&ugrave; L' I.V.A.  Vanno menzionati i nuovi prodotti destinati a migliorare la trasmissione degli scooter 50 cm3. Si tratta della puleggia Ceramic Speed Drive Evolution 3 e del variatore Polini Hi Speed Revolution 02, studiato principalmente per le competizioni. Per migliorare ulteriormente il rendimento delle trasmissioni &egrave; inoltre disponibile la cinghia rinforzata.  [gallery ids="2589,2585"]  &nbsp;

Nuovi carburatori CP da 15 a 24 mm di diametro

7 risultati per 'carburatore'

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Polini: carburatore CP Ø21 Evolution

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Polini, una vaschetta per il setup

Polini sempre più veloce