Facilit&agrave; di guida, dotazione tecnologica, meccanica semplice ma efficace. E soprattutto, il prezzaccio. Sono gli ingredienti delle nuove naked cosidette&nbsp;entry level, una categoria che fino a poco tempo fa era considerata buona giusto per i neopatentati o poco pi&ugrave;, ma che oggi &egrave; qualcosa di diverso. Oggi le naked entry level possono essere la moto definitiva, anche per motociclisti esperti. Perch&eacute;? Col passare del tempo hanno decisamente alzato la famosa asticella delle prestazioni, rimanendo per&ograve; sempre sotto il tetto dei 10.000 euro, una sorta di soglia morale oltre la quale si entra in un&rsquo;altra categoria. Non &egrave; facile per le aziende progettare queste moto: da una parte c&rsquo;&egrave; lo stringente limite del prezzo, dall&rsquo;altra c&rsquo;&egrave; comunque una clientela molto esigente.  Ora scopriamo come sono fatte e i valori che hanno fatto registrare al banco prova (oltre che sulla bilancia), mentre per la prova vera e propria trovate tutto sul numro di InMoto di ottobre.&nbsp; E occhio: arriver&agrave; la video-comparativa!  CONFRONTO A RUOTE FERME TRA LE NOVIT&agrave; VISTE nel 2023  Abbiamo messo a confronto le principali novit&agrave; di questo segmento cos&igrave; effervescente: c&rsquo;&egrave; la Honda Hornet, un nome che ritorna in una forma tutta nuova e che ha gi&agrave; fatto molto bene essendo la naked media pi&ugrave; venduta in Italia in questa prima met&agrave; del 2023; la Suzuki GSX-8S, una novit&agrave; assoluta che sfrutta una piattaforma meccanica inedita. La KTM 790 Duke, moto che era sparita dai listini con l&rsquo;arrivo della 890 ma che &egrave; tornata per proporsi come la versione economica, e infine la CFMoto 800NK, naked che sfrutta la piattaforma della Duke ma che si differenzia per diversi particolari, soprattutto elettronica ed estetica. Ma come scopriremo, non solo. Ah... sono tutte depotenziabili per la patente A2, un bel plus.    &nbsp;  Honda CB750 Hornet    Partiamo dalla Hornet, una delle moto che ha fatto pi&ugrave; discutere, soprattutto i motociclisti che possedevano la &ldquo;vera&rdquo; Hornet a 4 cilindri. Le sue linee sono frutto della collaborazione tra i reparti Honda R&amp;D di Italia e Giappone: il serbatoio &egrave; ispirato alla forma dell&rsquo;ala del calabrone. Il motore &egrave; un bicilindrico parallelo di 755 cc, architettura utilizzata da tutte queste moto, con fasatura a 270&deg;, quindi scoppi cosiddetti irregolari. Ha misure di alesaggio e corsa di 87 x 63,5 mm, quindi decisamente superquadro. Al nostro banco ha fatto segnare circa 87 CV a 9.430 giri e 71 Nm a 7.200 giri; da notare che rispetto alle concorrenti esprime il meglio di s&eacute; agli alti giri, e questo si riflette anche sulla guida.  Per quanto riguarda la ciclistica, la Hornet sfrutta un telaio a diamante in acciaio con telaietto saldato e sospensioni non regolabili a meno del precarico del mono, che lavora attraverso un sistema di leveraggi. La corsa utile &egrave; di 130 e 150 mm. Ne conseguono quote ciclistiche piuttosto agili, parliamo infatti di un interasse di 1.420 mm e di un cannotto inclinato di 25&deg;. Per aumentare ancora di pi&ugrave; la sensazione di agilit&agrave;, Honda ha scelto di equipaggiarla con uno pneumatico posteriore 160/60, l&rsquo;unica di questa comparativa. Il peso si avvicina al dichiarato, perch&eacute; sulla nostra bilancia la Hornet ha fatto segnare 191 kg col pieno, che &egrave; di 15,2 litri. L&rsquo;elettronica &egrave; davvero completa e comprende acceleratore Throttle By Wire, controllo di trazione che funziona anche da anti-wheelie, mappe e freno motore, tutto regolabile attraverso 4 Riding Mode. Il quickshifter per&ograve; &egrave; optional e ovviamente raccomandatissimo (circa 300 euro).  Quanto costa?  Costa 7.990 euro ma con i vari pacchetti il prezzo sale parecchio (ci sono manopole riscaldabili, borse laterali morbide, pedane sportive senza gommini&hellip;).    &nbsp;  Suzuki GSX-8S    Per la Suzuki troviamo il classico look da naked da sparo giapponese, che per&ograve; grazie ai due fari a LED sovrapposti richiama le altre moto del marchio. Anche in questo caso c&rsquo;&egrave; un bicilindrico parallelo ma qui la cilindrata &egrave; di 776 cc. A differenziarlo maggiormente da quello Honda sono le misure caratteristiche: 84 x 70 mm, che lo rendono leggermente meno superquadro. E al banco si vede: ci sono 76 CV a 8.400 giri giri e 72 Nm a 6.750 giri, ma numeri a parte se si guarda la curva di erogazione si vede chiaramente che la Suzuki raggiunge prima il picco.  La ciclistica si basa su un telaio a traliccio in acciaio, unito a un lungo forcellone in alluminio, mentre la parte ammortizzante si basa su un mono regolabile nel precarico e una forcella a steli rovesciati non regolabile. In questo caso abbiamo quote ciclistiche leggermente pi&ugrave; aperte: l&rsquo;interasse &egrave; di 1.465 mm e il cannotto &egrave; aperto di 25&deg;. Anche nel caso della Suzuki il peso rilevato si avvicina al dichiarato: circa 200 kg col pieno, che &egrave; di 14 litri, contro i 202 della scheda tecnica; valore comunque pi&ugrave; alto della comparativa. A livello di elettronica ci sono il&nbsp;controllo di trazione regolabile su 3 livelli e 3 mappe, ma niente Riding Mode.  Quanto costa?  Suzuki offre un pacchetto completo di tutto, anche di quickshifter, a un prezzo di 8.990 euro. Tra gli accessori ci sono anche le manopole riscaldabili e le borse laterali morbide.    &nbsp;  KTM 790 Duke    Per KTM, il nome Duke significa molto perch&eacute; &egrave; stata la prima moto da strada dell&rsquo;azienda austriaca. Quella di oggi &egrave; una naked dalle forme spigolose e taglienti, non a caso &egrave; chiamata dalla stessa azienda &ldquo;lo scalpello&rdquo;. Quando fu presentato, il bicilindrico KTM era un gioiello di ingegneria e ancora oggi &egrave; un riferimento. Si tratta di un bicilindrico parallelo, 799 cc, che utilizza due contralberi di equilibratura. &Egrave; molto compatto e al nostro banco ha fatto segnare 90 CV a 7.800 giri&nbsp;e 82 Nm a 6.600 giri. Il telaio &egrave; un tubolare in acciaio al quale &egrave; appeso il motore che contribuisce quindi alla rigidit&agrave; complessiva; il telaietto &egrave; in alluminio, l&rsquo;impianto frenante prevede due dischi di 300 mm e pinze radiali, le sospensioni sono WP Apex con forcella senza regolazioni e il mono &egrave; infulcrato direttamente al forcellone ed &egrave; regolabile in estensione e precarico. L&rsquo;escursione delle ruote &egrave; notevole, 140 mm davanti, 150 dietro, mentre le quote sono aperte: abbiamo infatti un interasse di 1.475 mm, mentre il cannotto &egrave; inclinato di 24&deg;. La Duke d&agrave; l&rsquo;impressione di essere leggera gi&agrave; solo a guardarla e in effetti lo &egrave;: 187 kg sono un valore di assoluto rilievo e la eleggono come la pi&ugrave; leggera del gruppo.  A livello di elettronica &egrave; la pi&ugrave; completa di tutte, prima di tutto perch&eacute; &egrave; l&rsquo;unica, con il Tech Pack optional, a utilizzare una piattaforma inerziale a 6 assi per il controllo di trazione e l&rsquo;ABS Cornering. Nel pacchetto poi sono inclusi anche anti-wheelie, launch control e tre diverse mappe, oltre all&rsquo;immancabile quickshifter e all&rsquo;MSR, sistema che aiuta la frizione antisaltellamento nelle staccate pi&ugrave; incisive. Tutto questo si regola attraverso i Riding Mode preimpostati.  Quanto costa?  Uno dei motivi per cui KTM fa produrre la sua 790 in Cina &egrave; per essere aggressiva con il prezzo, e si vede: costa 8.990 euro, anche se aggiungendo i due pacchetti che servono per avere tutta l&rsquo;elettronica ne servono altri 800 circa. Volendo c&rsquo;&egrave; anche il cruise control.    &nbsp;  CFMoto 800NK    Produzione cinese, forme italiane: come tutte le ultime CFMoto, anche la 800NK &egrave; disegnata in Italia dallo studio Modena40, di fatto ormai il reparto R&amp;D dell&rsquo;azienda. &Egrave; aggressiva, ben curata, e soprattutto non assomiglia a nessun&rsquo;altra moto. Il motore come detto &egrave; quello della Duke, un bicilindrico di 799 cc con sequenza di accensione sfalsata di 75&deg;, come il mostruoso V2 della Super Duke. Anche in questo caso i valori sono da riferimento: 91 CV a 9.600 giri e 76 Nm a 6.650 giri rilevati alla ruota. La cinesina riprende anche la ciclistica della Duke, ma alcune differenze ci sono. Il telaio &egrave; identico, un tubolare in acciaio, ma le sospensioni sono delle KYB completamente regolabili (l&rsquo;unica del confronto), con la forcella che ha steli di 43 mm e il mono senza leveraggi. Entrambi hanno una corsa utile di 130 mm, quindi leggermente meno della Duke. Ne consegue anche un interasse inferiore, 1.465 mm, anche per via del differente forcellone.  Il serbatoio &egrave; di 15 litri, uno pi&ugrave; dell&rsquo;austriaca, e anche per quanto riguarda i freni abbiamo dischi di diametro maggiore, 320 mm, lavorati da pinze radiali J.Juan. Il peso invece non &egrave; da riferimento: 194,2 sono i kg rilevati dalla nostra bilancia. Uno dei settori dove la NK si differenzia maggiormente dalla Duke &egrave; nell&rsquo;elettronica, sviluppata da CFmoto. Niente controllo di trazione o anti-wheelie, qui ci sono 3 mappe e il cruise control (di serie sull&rsquo;Advanced: discorso valido anche per il quickshifter). Curiosamente c&rsquo;&egrave; anche una piattaforma inerziale ma non &egrave; utilizzata per sistemi di controllo del motore o dell&rsquo;ABS.  Quanto costa?  Non sar&agrave; l&rsquo;unico punto a suo favore, ma il prezzo della CF &egrave; senza dubbio un bell&rsquo;incentivo: la Advanced costa 7.990 fino al 30 settembre (poi 8.490 euro).&nbsp;    Top 10: le migliori naked 2023 per patente A2 

Non sono pi&ugrave; soltanto moto per neopatentati, ma mezzi in grado di soddisfare anche palati pi&ugrave; esperti. Abbiamo messo a confronto le principali novit&agrave; di questa stagione. In attesa di capire come vanno scopriamo come sono fatte

Naked a meno di 9.000 euro: confronto al banco e sulla bilancia

Ktm lancia la nuova e agressiva 890 Adventure R Rally, una moto che promette di essere un distillato di tecnologia condito dal DNA Ready To Race. La adventure di Mattighofen sfrutta il meglio del know-how tecnico e dei successi ottenuti nei rally per regalare ai motociclisti un mezzo pronto a tutto, senza timori nell&#39;affrontare i percorso off-road pi&ugrave; impegnativi. Realizzata in soli 700 esemplari, sar&agrave; ordinabile online a partire dal 20 settembre.&nbsp;  COME &egrave; FATTA LA NUOVA 890 Adventure R Rally&nbsp;    La 890 Adventure R Rally &egrave; spinta dal bicilindrico frontemarcia LC8c di 889 cc, da 105 CV a 8.000 giri al minuto e 100 Nm di coppia a 6.500 giri al minuto. Per il sound del motore ci si affida ad un terminale Akrapovic &quot;Slip-on Line&quot; di serie, esteticamente simile a quello utilizzato sulle moto ufficiali impegnate alla Dakar.  A livello ciclistico sono da segnalare le sospensioni WP PRO Components, del tutto simili a quelle utilizzate dai piloti ufficiali del Factory Racing Team, con la forcella che &egrave; una WP XPLOR PRO 7548 con tecnologia Cone Valve, mentre il mono &egrave; un WP XPLOR PRO 6746 completamente regolabile ed entrambi con escursione di 270 mm. &nbsp; La moto &egrave; inoltre dotata di un pacchetto elettronico completo: ABS Bosch 9.3MP con funzione Offroad, controllo di trazione con tre riding mode selezionabili in base al terreno, TECH PACK con MSR, Cruise Control, Quickshifter+ e modalit&agrave; Rally, display TFT da 5&quot; con navigazione TURN BY TURN+ e kit connettivit&agrave;, per gestire in viaggio le chiamate in ingresso e la playlist musicale.  GLI ACCESSORI PER FARE ANCORA PI&ugrave; SUL SERIO  Numerosi accessori esclusivi, tutti provenienti dal catalogo KTM PowerParts: sella Rally specifica per le competizioni, ruote super robuste con cerchi Excel per affrontare i terreni pi&ugrave; tosti e pedane Rally per un feeling e un grip ottimali nella guida in piedi. Sono inoltre presenti le protezioni del serbatoio in carbonio e ulteriori protezioni per il motore, la pompa del freno posteriore e la forcella, oltre alla nuova corona Supersprox Stealth di derivazione rallistica.  REGALO ESCLUSIVO PER 34 FORTUNATI    Per celebrare il lancio del nuovo modello, KTM ha organizzato un evento esclusivo riservato a 34 fortunati clienti che oltre alla nuova R Rally sceglieranno di acquistare il pacchetto ULTIMATE KTM DESERT EXPERIENCE, un&rsquo;esperienza unica, da vivere in compagnia di leggende dell&#39;offroad del calibro di Johnny Aubert e Jordi Viladoms. L&#39;evento si terr&agrave; in Marocco nel mese di marzo 2024 ed ai partecipanti verr&agrave; offerto un pacchetto &ldquo;full-factory&rdquo; che prevede la fornitura e preparazione delle moto, oltre al supporto tecnico necessario per esplorare il deserto lungo i percorsi del Rally Du Maroc. Il pacchetto prevede inoltre la presenza di guide qualificate, il trasporto degli ospiti durante il viaggio, il pernottamento presso un hotel di lusso per i tre giorni del soggiorno, oltre a un&rsquo;esclusiva notte nel deserto.  PREZZO E DISPONIBILIt&agrave;  La nuova 890 Adventure R Rally sar&agrave; preordinabile online a partire dal 20 settembre su KTM.com. Il prezzo di listino &egrave; stato fissato a 23.899 euro (IVA inclusa, franco concessionario), mentre il pacchetto ULTIMATE KTM DESERT EXPERIENCE viene venduto al prezzo di 4.900 euro (IVA inclusa).    HIGHLIGHTS DELLA KTM 890 ADVENTURE R RALLY 2024:  -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Bicilindrico parallelo da 889 cc -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Sospensioni WP XPLOR PRO -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Navigazione TURN-BY-TURN+ -&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;ABS collegato ai riding mode -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Terminale di scarico Akrapovic &quot;Slip-on Line&quot; -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Sella Rally specifica per le competizioni -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ruote extra robuste con cerchi Excel -&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Pneumatici MITAS ENDURO TRAIL+ orientati all&rsquo;off-road -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Pedane Rally pi&ugrave; ampie -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Protezioni del serbatoio in carbonio -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Protezione in alluminio della pompa del freno posteriore -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; TECH PACK con MSR, Cruise Control, Quickshifter+ e modalit&agrave; Rally -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Kit con l&#39;unit&agrave; per la connettivit&agrave; compatibile con KTMconnect -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Griglia di protezione del motore -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Corona Supersprox Stealth -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Nuovi parasteli con protezione aggiuntiva verso lo pneumatico -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Inedite colorazioni e grafiche Rally, con serbatoio in doppio colore -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Omologazione EURO 5b 

Nel mondo saranno commercializzate solo 700 unit&agrave; di questa versione, che punta a segnare nuovi riferimenti nel segmento delle Adventure. Ordinabile online dal 20 settembre

KTM 890 Adventure R Rally : l&#39;avventura a tinte forti

        Finalmente l'attesa sta per terminare: la Royal Enfield Himalayan 450 &egrave; in arrivo e tutti i dettagli trapelati finora non hanno fatto altro che alimentare la curiosit&agrave;. Mentre l'azienda si prepara anche al lancio della sua prima moto elettrica, previsto entro due anni, a prendersi i riflettori dell'EICMA ci penser&agrave; il nuovo modello alimentato dal robusto monocilindrico da 450 cc, raffreddato a liquido, in grado di erogare una potenza di circa 40 CV. La moto sar&agrave; svelata agli inizi di novembre 2023.  Ciclistica e tecnologia Sotto l'aspetto della ciclistica, il telaio in acciaio si unir&agrave; a una forcella a steli rovesciati e a un monoammortizzatore regolabile. I freni a disco, completi di sistema ABS, promettono efficacia sia all'anteriore che al posteriore. L'illuminazione &egrave; Full-LED, comprensiva degli indicatori di direzione, mentre dietro al aparabrezza avremo un display ampio e informativo. La nuova Himalayan 450 presenter&agrave; inoltre una seduta a due livelli, progettata per offrire comfort e controllo, mentre gli pneumatici a raggi, con cerchio anteriore da 21" e posteriore da 18", si adatteranno perfettamente sia alle strade asfaltate che ai sentieri off-road. Estetica L'aspetto estetico, nonostante qualche rimando alla Triumph Tiger e alla BMW R 1250 GS, mantiene la sua identit&agrave;. A saltare all'occhio ci pensano un parabrezza compatto, un radiatore ridisegnato e una nuova protezione per il motore. I pedali in stile rally invece, sono studiati per massimizzare l'aderenza anche durante la guida fuoristrada.  ROYAL ENFIELD, LE COORDINATE SPAZIO-TEMPO DELLA PROSSIMA HIMALAYAN 450       

La moto sar&agrave; equipaggiata con un monocilindrico da 40 CV e manterr&agrave; un family feeling con i modelli del marchio, seppur con qualche "dettaglio" outsider

Royal Enfield Himalayan 450: tutti i dettagli della prossima novità di EICMA

        La Brixton Storr 500, presentata all'EICMA, ha scatenato diverse reazioni. Il nome "Storr", derivante dal termine scozzese per "masso indistruttibile", si adatta perfettamente alla robustezza e all'aspetto marziale della moto. Il design &egrave; caratterizzato da una combinazione di eleganza e funzionalit&agrave; e, pur essendo ancora in fase di sviluppo &egrave; pronta a entrare in produzione e ad aggiungersi alla gamma Brixton.  BRIXTON LAYBACK, ARRIVA IN INVERNO LA MOTO ELETTRICA... DA SPIAGGIA! Design Il progetto si basa sulla piattaforma della Crossfire XC, ma Brixton ha apportato notevoli miglioramenti: la moto presenta un telaio posteriore rinnovato, una carrozzeria completamente ridisegnata e dettagli curati. Il serbatoio bombato, i pannelli laterali integrati al parabrezza sono alcuni dei tratti distintivi. Inoltre, il terminale di scarico &egrave; sistemato sul lato in una classica configurazione crossover e c'&egrave; un ampio portapacchi per equipaggiarla di kit touring. Motore e ciclistica Il cuore della Storr &egrave; costituito dal bicilindrico da 500 cc, derivato dalla serie CB di Honda, che offre una potenza massima di 35 kW e una coppia di 43 Nm da 486 cc. L'esperienza di guida &egrave; stata attentamente curata con sospensioni KYB. La forcella regolabile offre un'escursione di 150 mm, mentre&nbsp; il monoammortizzatore centrale, regolabile in precarico ed estensione, offre un'escursione di 130 mm. Gli pneumatici, da 19 pollici all'anteriore e da 17 pollici al posteriore, possono calzare pneumatici on-off o pi&ugrave; specialistici. Infine, il peso della Storr potrebbe essere di circa 10-15 chilogrammi rispetto alla Crossfire XC. Questo &egrave; in parte dovuto anche al serbatoio pi&ugrave; grande che pu&ograve; ospitare oltre 13,5 litri di carburante.        

La moto &egrave; stata svelata come concept nella scorsa edizione di EICMA: &egrave; equipaggiata con un bicilindrico da 500 cc e si basa sulla Crossfire XC

Brixton presenta Storr 500, l' "indistruttibile" che arriva dall'Austria

        Suzuki GSX-8S. Un concentrato di sportivit&agrave; e dinamismo, questa street fighter nipponica si configura come il mix perfetto tra tra tecnologia, prestazioni e design sorprendente.  SUZUKI DISCOVERY TOUR 2023: SCOPRIRE LA TOSCANA SULLE GSX-S E V-STROM Look e motorizzazione La GSX-8S presenta un cupolino appuntito con fari a LED sovrapposti, luci di posizione e frecce, unito al serbatoio da 14 litri e ai convogliatori laterali, crea un contrappunto al codino minimalista e al terminale di scarico corto e compatto.&nbsp;Un bicilindrico parallelo da 776 cc, con distribuzione bialbero DOHC a quattro valvole per cilindro sprigiona una coppia massima di 78 Nm a 6.800 giri/min e una potenza di 61 kW (83 CV) a 8.500 giri/min. Anche una versione depotenziata da 35 kW (48 cv) per i titolari di patente A2 &egrave; disponibile. Il Suzuki Cross Balancer, un rivoluzionario sistema brevettato, fa il suo ingresso, abbattendo efficacemente le vibrazioni. Ciclistica e tecnologia La GSX-8S brilla anche nella ciclistica, con misure leggermente pi&ugrave; generose rispetto alla media della categoria. La maneggevolezza a bassa andatura e la stabilit&agrave; tra le curve la rendono la compagna ideale per affrontare sfide entusiasmanti. Il Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) gestisce in modo integrato l'elettronica di bordo e il motore. Il sistema "Scegliiltiro" offre tre modalit&agrave; di guida, mentre il "Aprisereno" regola il Suzuki Traction Control System su tre livelli, disattivabile a piacimento. L'acceleratore ride-by-wire, gli accorgimenti come il Suzuki Easy Start System e il "Partifacile" - Low RPM Assist, e il sistema "Cambiarapido" - Bi-directional Quick Shift System, con frizione assistita antisaltellamento, completano un pacchetto tecnologico avanzato. Colori e prezzo La GSX-8S &egrave; disponibile in tre nuove livree: Blu Sydney, Bianco Oslo e Nero Dubai, a partire da 8.900 euro.  SUZUKI GSX-8S SERT, LA FRANCIA OMAGGIA LA SUA SQUADRA CORSE       

La moto fa parte del segmento di media cilindrata: dotata di un motore da 83 CV, dispone di sistemi e modalit&agrave; di guida per chi ama la potenza e il brivido

Suzuki GSX-8S, la sua adrenalina in video

La Suzuki GSX-8S è una street fighter di media cilindrata dotata di personalità audace e grintosa. Presenta una tecnologia all'avanguardia e un leggero e compatto motore bicilindrico da 776 cc e 48 CV.

Suzuki GSX-8S

La Kawasaki Ninja ZX-10 RR WSBK Edition &egrave; una moto pensata per gli appassionati del mondo SBK e in generale per amanti dell&#39;adrenalina su due ruote. Questa edizione speciale,&nbsp; venduta in Germania al prezzo di 33.145 euro, offre prestazioni e uno stile che si rif&agrave; alle moto portate nel mondiale SBK da Jonathan Rea e Alex Lowes. Proprio per renderla una versione ancora pi&ugrave; esclusiva, la Casa giapponese l&#39;ha prodotta in soli 10 esemplari.    PI&Ugrave; SICURI CON KAWASAKI: RIDE SAFE, 48 MESI IN PI&Ugrave; DI GARANZIA  Design e potenza  Il cuore della Ninja ZX-10 RR WSBK Edition &egrave; il suo motore 4 cilindri, con modifiche gi&agrave; viste sulla&nbsp;versione RR &quot;standard&quot;, che adotta bielle in titanio di Pankl per una potenza massima che raggiunge quota 214 CV. I cerchi sono in alluminio forgiato di Marchesini e contribuiscono a renderla leggera e agile, ma ci&ograve; che rende questa edizione speciale davvero unica &egrave; il suo look. Le pellicole applicate dal team KRT, ispirate alle grafiche dei piloti Jonathan Rea e Alex Lowes, conferiscono alla moto un fascino da vera moto da corsa. Ogni esemplare si distingue per queste decorazioni esclusive, rendendo ogni Ninja ZX-10 RR WSBK Edition un pezzo da collezione.  Il pacchetto comprende anche una serie di extra esclusivi, come un certificato di unicit&agrave;, uno scarico silenziatore Akrapovic, un parabrezza fum&egrave; oltre ad un modellino della moto laserato nel vetro.  Il kit offre anche numeri di partenza, il 22 e il 65 (riferiti ai due piloti Kawasaki Rea e Lowes), per dedicare la moto a uno dei due piloti. Il sistema di aspirazione variabile (VAI), che conferisce alla moto un vantaggio tecnico, &egrave; riservato ai possessori del kit da corsa opzionale, aggiungendo un tocco di esclusivit&agrave;.  KAWASAKI ITALIA, STEFANO NIZZOLA &Egrave; IL NUOVO MARKETING COORDINATOR  &nbsp; 

Replica nel look la moto di Jonathan Rea &egrave; stata prodotta in soli 10 esemplari, e vanta un motore da 214 CV

Kawasaki, ecco la super Ninja ZX-10 RR WSBK Edition

La Kawasaki Ninja ZX-10 RR WSBK Edition &egrave; un modello speciale che unisce potenza e prestazioni da corsa a uno stile unico. Al prezzo di 33.145 euro, offre un motore potente da 214 CV e cerchi in alluminio forgiato. Il suo look &egrave; impreziosito da decals usate&nbsp;dai piloti Jonathan Rea e Alex Lowes

Kawasaki Ninja ZX-10 RR WSBK Edition LE FOTO

Kr&auml;mer Motorcycles ha recentemente annunciato la sua ultima novit&agrave;, la racer GP2-890RR 2024, che trova il suo punto forte sicuramente nelle prestazioni, piazzandosi in questo senso al top della gamma del preparatore americano. Il modello &egrave; una versione evoluta della piattaforma GP2, con migliorie come il controllo di trazione e dell&#39;impennata, un&#39;ottimizzazione dell&#39;aerodinamica e caratteristiche di telaio affinate. Saranno prodotti solo 125 esemplari, ciascuno con un numero di edizione inciso sulla piastra di sterzo.    KRAMER HKR EVO 2 S: MISSIONE DIVERTIMENTO  Motore e ciclistica  La moto &egrave; spinta da un bicilindrico parallelo da 889 cc KTM, con 138 CV di potenza e 100 Nm di coppia. Il propulsore &egrave; stato potenziato apportando sostanziose modifiche interne, come bielle in titanio, pistone ad alta compressione e valvole in titanio. La Kr&auml;mer GP2-890RR &egrave; dotata di un telaio a traliccio in acciaio al Cr-Mo che contribuisce alla sua leggerezza e rigidit&agrave;, mentre il serbatoio in plastica stampato aiuta a distribuire il peso in modo ottimale essendo piazzato nella parte posteriore svolgendo, al contempo, la funzione di supporto sella pilota.  Troviamo inoltre tante componenti di alta qualit&agrave;, tra cui pompa Brembo 19 RCS Corsa Corta, pinze Brembo Stylema, cerchi Dymag in alluminio forgiato e sospensioni WP Apex Pro completamente regolabili. La gestione del motore &egrave; affidata a una centralina Mectronik con IMU integrata, che offre controllo di trazione e dell&#39;impennata, nonch&eacute; una mappatura del carburante in tempo reale. Il peso dichiarato &egrave; di 145 Kg.  Doppia misura per quel che riguarda&nbsp; lo pneumatico posteriore, potendo montare sia un 180/60 che un 200/55 su cerchio con canale da 6&quot;. Di serie adotta gomme slick Pirelli Diablo Superbike SC1.    Tecnologia, distribuzione e prezzo  Il cruscotto AiM MXS 1.3 funge da unit&agrave; principale TFT a colori e piattaforma di registrazione dati, fornendo tempi sul giro GPS e un database di mappe della pista.&nbsp; La nuova carenatura aerodinamica contribuisce a migliorare le prestazioni della moto, riducendo l&#39;affaticamento del pilota durante le gare di lunga durata e aumentando la velocit&agrave; massima. Il serbatoio funge da sezione posteriore della moto e contiene 16 litri di carburante.  La Kr&auml;mer GP2-890RR 2024 sar&agrave; disponibile da settembre 2023 al prezzo di 39.995 dollari negli Stati Uniti,&nbsp;per l&#39;Europa il prezzo previsto &egrave; di 41.990 euro.  Clicca qui per gli annunci usato 

La moto &egrave; gi&agrave; disponibile negli Stati Uniti e presto lo sar&agrave; anche in Europa. Vanta un twin KTM da 138 CV e ciclistica realizzata ad hoc. Solo 125 gli esemplari prodotti <div>&nbsp;</div>

Kramer GP2-890RR: racer da sogno per chi ama i track day

Krämer Motorcycles presenta la supersportiva Krämer GP2-890RR 2024, una moto da pista di alto livello con motore potente e telaio leggero. Dotata di avanzate caratteristiche di controllo e aerodinamica, sarà prodotta in soli 125 esemplari. Il prezzo sarà di 39.995 dollari negli Stati Uniti, circa 35mila euro

Kramer GP2-890RR 2024

Suzuki Francia annuncia ufficialmente il lancio della nuova Suzuki GSX-8S SERT Edition.&nbsp;Continuando la tradizione iniziata nel 2021 con i modelli GSX-S1000 e GSX-S950, la GSX-8S SERT Edition parte dalla base della GSX-8S di serie e le conferisce una tocco di &quot;stile da competizione&quot; in pi&ugrave;. Un aspetto distintivo di questa nuova edizione speciale &egrave; la possibilit&agrave; di scegliere tra due versioni: Style e Premium, ognuna con proprie caratteristiche e&nbsp;prezzo.    SUZUKI HAYABUSA 25TH ANNIVERSARY, SOLD OUT IN MENO DI 24 ORE  Le due versioni  Il pacchetto Style, a un prezzo accessibile di 899 euro, include un kit di adesivi da corsa, alette imbullonate, una pratica presa USB e una pancia e un cupolino, entrambi personalizzati con adesivi da competizione. Un&#39;opzione ideale per coloro che cercano uno spirito da pista senza rinunciare al comfort della guida quotidiana.  Il pacchetto Premium &egrave; invece disponibile a 1.399 euro: offre un&#39;esperienza ancora pi&ugrave; esclusiva con l&#39;inclusione di un&#39;elegante rivestitura della coda dotata di indicatori di direzione a LED integrati.&nbsp;  A prescindere dalla versione scelta, la moto mantiene inalterate le specifiche, la tecnologia e le prestazioni, garantendo una guida gratificante sia su strada che su pista. La GSX-8S SERT Edition &egrave; una testimonianza tangibile del legame indissolubile tra Suzuki e la sua squadra di corse Suzuki Endurance Racing Team (SERT).  SUZUKI PREPARA LA SVOLTA: QUALI MOTO NEL 2030?  &nbsp; 

La moto &egrave; disponibile in due versioni Style e Premium, differenti nel prezzo e nelle caratteristiche estetiche. Condividono tecnologia e prestazioni

Suzuki GSX-8S SERT, la Francia omaggia la sua squadra corse

Suzuki Francia presenta la nuova Suzuki GSX-8S SERT Edition, una moto speciale dedicata ai successi della squadra di corse SERT. Disponibile in due pacchetti, offre componenti da corsa e grafiche esclusive. La moto di base mantiene alte prestazioni

Suzuki GSX-8S SERT Edition

        Alla sua vasta gamma di modelli, Voge annuncia l'arrivo di una novit&agrave; per il 2024: la famiglia si arricchir&agrave; con l'introduzione della nuova CU 525, una cruiser dallo stile moderno che conserva l'eleganza classica delle custom americane, richiamando il fascino della celebre Harley-Davidson Sportster S. Questo modello si posiziona nella fascia di mercato dei veicoli guidabili con la patente A2.  VOGE VALICO 525 DSX: ADVENTURE ABBORDABILE, ANCHE NEL PREZZO Motore Il cuore pulsante di questa cruiser &egrave; un propulsore bicilindrico parallelo da 494 cc, con una potenza di 47,5 CV, simile a quello utilizzato sulla Honda, nella sua gamma CB500. Locin, marchio cinese di cui Voge fa parte, sottolinea che si tratta di un'unit&agrave; sviluppata internamente, e che le analogie con il gemello nipponico sono solamente coincidenze. Ciclistica La ciclistica della CU 525 presenta una forcella a steli rovesciati, mentre al posteriore i due ammortizzatori lavorano in sinergia con un robusto forcellone in acciaio che sostiene la staffa del portatarga. Il manubrio largo con specchietti laterali, il serbatoio da 15 litri con prese d'aria laterali e l'impianto frenante J.Juan dotato di ABS, contribuiscono a dare carattere e funzionalit&agrave; a questa cruiser. Comfort e tecnologia La sella, posta a 71 cm da terra, insieme al peso dichiarato di 178 kg in ordine di marcia, garantisce&nbsp; maneggevolezza, rendendo la CU 525 adatta anche ai meno esperti. La moto sar&agrave; dotata di controllo di trazione, di un sofisticato impianto di luci Full-LED e di un display LCD a colori dal design tondo. Versioni e prezzo La Voge CU 525 sar&agrave; disponibile in due versioni, una con trasmissione finale a cinghia e l'altra a catena. La moto &egrave; gi&agrave; in vendita in Cina al prezzo di 29.776 Yuan, circa 3.800 euro. Nel 2024 arriver&agrave; anche in Europa al prezzo di circa 6.500 euro. VOGE, MEDIA SPORTIVA IN ARRIVO: ECCO LA RR 525       

La moto, gi&agrave; in vendita in Cina, &egrave; equipaggiata con un bicilindrico da 47,5 CV e potr&agrave; essere guidata anche dai possessori di patente A2

Voge CU 525, cruiser modern-classic in arrivo nel 2024

La Voge CU 525 &egrave; una nuova cruiser cinese con stile moderno e richiami alla Harley-Davidson Sportster S. Guidabile con patente A2, monta un bicilindrico parallelo da 494 cc e 47,5 CV. Arriver&agrave; in Europa nel 2024, prezzo stimato 6.500 euro

Voge CU 525 LE FOTO

Si tratta di un ciclomotore da 50cc equivalenti, seppure al prezzo di una Yamaha MT-07, completamente elettrico che introduce un nuovo concetto di mobilit&agrave;, combinando il riciclo, il legno pregiato e l&#39;alta tecnologia in un&#39;unica soluzione.    BETA EXPLORER, LA OFF-ROAD ELETTRICA DA 16,7 CV E 68 KG  Design, motore e batteria  Il suo telaio, originariamente appartenente a una Puch AX 40, si distingue per le particolari linee dei tubi che lo compongono. Dove prima c&#39;era un motore a due tempi da 3 CV, ora &egrave; presente un motore elettrico che si cela dietro l&#39;apparenza di un motore a combustione interna. Questo propulsore eroga una potenza continua di 2,72 CV e raggiunge un picco massimo di 9,5 CV. Grazie a una catena in conformit&agrave; alle normative AM, la Metorbike pu&ograve; raggiungere una velocit&agrave; di 49,5 km/h.  Il motore &egrave; alimentato da un pacco batterie da 1,63 kWh, composto da celle provenienti da vecchie batterie VW, che hanno cos&igrave; una seconda vita all&#39;interno della Metorbike. Le celle sono alloggiate all&#39;interno del serbatoio del manichino, inserito in un involucro rimovibile. Si stima che queste batterie abbiano un&#39;autonomia di 60 chilometri e possono essere ricaricate in sole 3-4 ore.  Il motore ha 6 suoni diversi  I suoi realizzatori hanno sviluppato un suono personalizzato, simulando i rumori di guida diversi: dall&#39;effetto sonoro di un&#39;astronave al rombo di un motore V8 o V12, sono programmati 6 suoni differenti, compresi i suoni di cambio marcia e l&#39;effetto frizione durante la frenata rigenerativa. Inoltre, c&#39;&egrave; persino uno scarico funzionante. Basta alzare la mano verso la porta di scarico posizionata sotto il motore per sentire una potente espulsione d&#39;aria quando la membrana dell&#39;altoparlante viene attivata.  Design e stili  La Metorbike presenta un contrasto stilistico tra la parte anteriore e quella posteriore. Nella prima, un moderno strumento digitale &egrave; integrato nella pinza tripla lucida, consentendo al pilota di impostare i parametri attraverso un touchscreen. La corsa inizia con il rombo di un motore V8 o con l&#39;evocativo suono della Starship Enterprise durante un salto a curvatura, tutto controllabile tramite una chip card. Il logo illuminato sul serbatoio e gli interruttori fresati sono solo alcuni dei dettagli di pregio. Il conducente pu&ograve; scegliere tra una sella trapuntata in pelle di capra, che copre una piccola gobba realizzata in quercia o mogano. La moto &egrave; dotata anche di un localizzatore GPS integrato sarebbe in grado di rintracciare il veicolo.  Disponibilit&agrave; e prezzo  La moto sar&agrave; prodotta in edizione limitata di soli 50 esemplari: sar&agrave; disponibile sia in versione base a 7.700 euro, sia con generatore di suoni a 8.500 euro. Non &egrave; ancora stata annunciata la data di rilascio sul mercato.  ZERO MOTORCYCLES, VANTAGGI ESCLUSIVI PER I MODELLI DELLA GAMMA ELETTRICA 

Il motore eroga una potenza massima di 9,5 CV, mentre le batterie da 1,63 kWh sono vecchie batterie riportate in vita. Particolare lo stile, un&#39;unione tra retr&ograve; e moderno

L&#39;elettrica con 6 diversi sound: dal V8... all&#39;astronave

Svelati nuovi&nbsp;dettagli sulla prossima&nbsp;BMW R 1300 GS del 2024! Attraverso i dati di omologazione rilasciati in Svizzera, emerge una generazione rivoluzionaria della&nbsp;GS, accompagnata da specifiche iniziali: mentre si attendono le conferme di tutte le informazioni, ecco qualche info&nbsp;su ci&ograve; che ci riserver&agrave; questa moto.  DAGLI EMIRATI ARABI LA BMW R 1250 GS CHE PESA 40 KG IN MENO DELL&rsquo;ORIGINALE  Motore, grandezza e peso    Il cuore pulsante della BMW R 1300 GS sar&agrave; alimentato dal possente motore Boxer Twin da 1300 cc, spazzando via il suo predecessore da 1254 cc.  Anche la coppia massima dichiarata mostra un notevole miglioramento: la documentazione rivela che la R 1300 GS sfoggia una generosa potenza &nbsp;massima di 143,5 CV a 7.750 giri/min, un aumento rispetto ai 134,1 CV dichiarati dal motore attuale, a 7.750 giri/min. Cresce anche la coppia di 0,5&nbsp;Kgm ma sale il regime massimo (ora a&nbsp;6.500 giri/min), superando i precedenti certificati per la R 1250 GS (a 6.250 giri/min). La velocit&agrave; massima dichiarata pare si aggiri attorno ai&nbsp;225 km/h. La documentazione svizzera ha anche rivelato un leggero allungamento del passo della R 1300 GS, che raggiunge i 1.518&nbsp;mm. Inoltre, con una lunghezza totale di 2.212 mm.&nbsp;Sebbene sia difficile determinare l&#39;esatto peso a vuoto, i dati suggeriscono che la R 1300 GS sar&agrave; solo leggermente pi&ugrave; pesante, con un&#39;approssimativa stima di almeno 250 chilogrammi.  Pneumatici&nbsp;  I dati provenienti dalla Svizzera confermano che le dimensioni degli pneumatici rimarranno invariate rispetto al modello attuale, con uno pneumatico anteriore da 120/70 R19 e uno posteriore da 170/60 R17. Confermato l&#39;ABS. Dovrebbe essere presente anche un radar posto sul becco anteriore che permetter&agrave; di utilizzare il cruise control attivo. Inoltre, sembra che la moto sar&agrave; dotata anche di un radar posteriore, utile per il rilevamento degli angoli ciechi.    BMW, AL MUSEO SI FESTEGGIANO 100 ANNI DI STORIA 

Design pi&ugrave; affascinante, motore pi&ugrave; potente: altre caratteristiche potrebbero essere svelate per la celebrazione dei BMW Motorrad Days del 2023, dal 7 al 9 luglio

Nuova BMW R 1300 GS 2024: svelati nuovi dettagli inediti

Cosa ci fa Chris Fillmore, ex pilota AMA Superbike e Supermoto e tre volte vincitore della Pikes Peak, su una tortuosa strada di montagna in Sardegna?&nbsp; &nbsp;  Memore del successo ottenuto nel 2018 nella mitica cronoscalata in Colorado alla guida della KTM 790 DUKE, Fillmore si &egrave; divertito nello sfruttare appieno le doti di accelerazione del bicilindrico parallelo LC8c 889 cc da 105 CV e 100 Nm di coppia che equipaggia la nuova SMT.  COSA CAMBIA RISPETTO ALLA 890 ADVENTURE? ABBASTANZA... &nbsp;  Rispetto alla sorella Adventure con la quale condivide lo stesso motore, la 890 SMT &egrave; dotata di un nuovo e pi&ugrave; piccolo serbatoio da 15,8 litri e questo per un&rsquo;ergonomia pi&ugrave; accogliente, tutt&rsquo;uno con il pilota.&nbsp;La sella realizzata in un unico pezzo &egrave; posizionata a 860mm di altezza e, grazie alla sua forma compatta, consente movimenti rapidi e sciolti in ogni condizione.  &nbsp;  La ciclistica della KTM 890 SMT si sviluppa attorno a un leggero telaio in acciaio al cromo-molibdeno, con una geometria pi&ugrave; svelta e caricata sull&rsquo;anteriore rispetto alla sorella Adventure. Come da tradizione KTM per i mezzi dal piglio sportivo, la moto punta su&nbsp;doti di agilit&agrave; nel misto , oltre a promettere&nbsp;stabilit&agrave;&nbsp;sul veloce;&nbsp;complice anche il posizionamento pi&ugrave; inclinato del monoammortizzatore, che consente di ridurre l&#39;altezza della sella e accogliere un forcellone pi&ugrave; lungo, a tutto vantaggio di una posizione di guida pi&ugrave; attiva e sportiva. A questo proposito, intervenendo sui riser, &egrave; possibile spostare il manubrio in avanti o indietro di 30 mm.  SOSPENSIONI E PNEUMATICI  Il pacchetto di sospensioni &egrave; di quelli di livello: abbiamo WP APEX con forcella a steli rovesciati da 43 mm con cartuccia aperta per 180 mm di escursione, proprio come il monoammortizzatore. Entrambi gli elementi sono completamente regolabili e sono abbinati a ruote da 17&quot;. Gli pneumatici Michelin PowerGP sono in linea con il carattere aggressivo della KTM 890 SMT.  Una volta in sella lo sguardo punta un&nbsp;moderno quadro strumenti TFT da 5&quot;, realizzato in vetro minerale con incollaggio ottico resistente ai graffi e anti-riverbero. Il display &egrave; completamente personalizzabile grazie al sistema di men&ugrave;&nbsp;con infografiche&nbsp;intuitive.  LA TECNOLOGIA DELLA SMT 890  &nbsp;  L&rsquo;elettronica di bordo punta su tre riding mode di serie (RAIN, STREET e SPORT), ai quali pu&ograve; essere abbinata la modalit&agrave; opzionale TRACK, che permette al pilota di selezionare la risposta dell&#39;acceleratore e il controllo della trazione rispettivamente su 3 e 10 livelli differenti. Il Traction Control, cos&igrave; come l&rsquo;ABS Cornering, sono gestiti da un&rsquo;avanzata piattaforma inerziale 6D.  &nbsp;  La frenata si affida all&rsquo;anteriore da una coppia di pinze radiali a quattro pistoncini che mordono dischi da 320 mm, mentre al posteriore il disco da 260 mm &egrave; accoppiato a una pinza a due pistoncini. Per chi ama la guida sportiva, &egrave; possibile selezionare la modalit&agrave; ABS Supermoto, che esclude l&rsquo;antibloccaggio sulla ruota posteriore, senza timori per la sicurezza in sella.&nbsp;  Tra i numerosi accessori KTM PowerParts disponibili figurano le manopole riscaldate e la possibilit&agrave; di installare il software per la regolazione della coppia del motore in fase di rilascio (MSR), ideale per avere un migliore controllo in situazioni con poco grip e per scalare rapidamente le marce. Anche il QUICKSHIFTER+ e il Cruise Control sono optional e possono essere attivati con una semplice procedura. Inoltre, sono disponibili i pacchetti elettronici TRACK PACK e il TECH PACK, che rendono la nuova 890 SMT ancora pi&ugrave; completa.  &nbsp;Sul fronte della connettivit&agrave;, tramite l&rsquo;app KTMConnect &egrave; possibile gestire le telefonate e la playlist musicale direttamente dai pulsanti annegati nel blocchetto a manubrio di sinistra.  &nbsp;  Esteticamente la SMT si presenta con un profilo netto e distintivo, caratterizzato dalla nuova forma del serbatoio e dell&rsquo;originale parabrezza fum&eacute;, che si trova proprio sopra il doppio parafango, con il paraspruzzi che si allunga sugli steli della forcella.   PREZZO E DISPONIBILIT&agrave;  La commercializzazione della KTM 890 SMT 2023 &egrave; prevista per il mese di maggio, mentre il prezzo di vendita &egrave; stato fissato a 14.700 euro (IVA inclusa, F.C.). Per festeggiare l&rsquo;arrivo della nuova SMT, i Concessionari Ufficiali KTM hanno organizzando un grande evento di test ride nel weekend del 20 e 21 maggio, per far provare a Clienti e appassionati la nuova arrivata.  Honda sta lavorando all&#39;attesa hypernaked?  &nbsp; 

Sfrutta la piattaforma LC8c 890 e,c grazie al favorevole rapporto peso-potenza, punta decisa ad affermarsi nel segmento Supermoto-Touring

KTM SMT 890: ritorno a bomba

Dotata del motore LC8c 890, rispetto alla versione precedente la nuova moto promette di essere più affilata, più agile e più sportiva. Sapiente mix tra DNA supermoto e spirito touring

KTM 890 SMT: ecco le foto

        Harley-Davidson sta lavorando su una nuova versione della sua CVO Street Glide, come suggerito dal deposito di brevetti in Australia. Tuttavia, poich&eacute; si &egrave; ancora in fase di sviluppo, ci sono poche informazioni ufficiali sulle specifiche e le caratteristiche della nuova moto. Le immagini diffuse da Cycle World suggeriscono che la nuova CVO Street Glide presenter&agrave; alcune novit&agrave; rispetto alla versione precedente, ma &egrave; importante notare che queste immagini potrebbero non rappresentare la versione finale del prodotto.&nbsp;  HARLEY-DAVIDSON V-ROD: IL CLONE CINESE HL 1250-A PER IL MERCATO USA Qualche dettaglio in pi&ugrave; Da quello che &egrave; possibile vedere nelle foto pubblicate dal sito web, la carenatura anteriore &egrave; stata rivista, con un faro pi&ugrave; squadrato rispetto al modello precedente, circondato da strisce di LED che si estendono lungo i lati. La parte inferiore della carenatura invece &egrave; stata leggermente ridisegnata ed ora &egrave; pi&ugrave; protesa in avanti. Il parafango &egrave; stato anch'esso rimodellato, con una forma pi&ugrave; arrotondata e una ruota in lega di nuovo disegno per le razze. Il serbatoio &egrave; stato ridisegnato e dotato di uno schermo&nbsp; per la strumentazione pi&ugrave; grande, con aggiunta di pulsanti sul manubrio per accedere alle nuove funzionalit&agrave;. Dispone anche di altoparlanti su entrambi i lati della carenatura. Motore e ciclistica La CVO Street Glide 121 &egrave; dotata di un motore con fasatura variabile delle valvole e raffreddamento a doppio flusso, con un radiatore nella zona anteriore anteriore. La frenata &egrave; affidata a doppio disco flottante e pinze Brembo. Quando arriver&agrave;? Sebbene Harley-Davidson non abbia ancora rilasciato informazioni ufficiali sulla data di uscita, sembra probabile che la nuova CVO Street Glide 121 possa arrivare sul mercato nel 2024.  HARLEY-DAVIDSON CVO ROAD GLIDE E STREET GLIDE: ECCO LE PRIME IMMAGINI       

Il sito Cycle World ha pubblicato alcune foto che ritraggono la moto e alcune sue caratteritiche dell'estetica e della ciclistica

Harley- Davidson, ecco come sarà la CVO Street Glide 121

L&rsquo;acquisto di una moto &egrave; sempre un momento importante. Si deve pensare alle proprie esigenze (pi&ugrave; moto da weekend in giro o mezzo da spostamenti quotidiani? O entrambi?), e poi si deve guardare anche alla estetica curata ed accattivante oltre che, ovviamente,&nbsp;il prezzo. Per i giovani appassionati, o comunque per chi &egrave; alle prime esperienze su due ruote, c&rsquo;&egrave; la categoria dei 125, un segmento non in voga come negli anni &#39;90, ma che comunque ad oggi mette in campo belle proposte che spiccano per&nbsp;versatilit&agrave;&nbsp;e offerta variegata. Ed ecco otto modelli da tenere d&rsquo;occhio per il 2023 con i link al listino di InMoto per saperne di pi&ugrave; su caratteristiche e prezzo di ciascuna.  &nbsp;  Aprilia RS 125    A colpire subito di questa piccola sportiva &egrave; senza dubbio il suo design, piacevole e dinamico ispirato alle sorelle maggiori RS660 e RSV4. Ma Aprilia RS 125, pi&ugrave; piccola e scattante, si presta bene soprattutto per gli spostamenti urbani, grazie al brillante monocilindrico (omologato Euro 5) e all&rsquo;impianto di scarico riprogettato e centralina Marelli MIUG, i consumi sono abbastanza contenuti.  &nbsp;  Benelli BN 125    Visto il buon successo sul mercato, impossibile non menzionare Benelli BN 125, che fa dello stile una delle sue caratteristiche pi&ugrave; importanti, unito al telaio a traliccio e forcella con steli rovesciati e cerchi da 17&ldquo; in lega di alluminio. A spingerla c&rsquo;&egrave; un monocilindrico a quattro tempi raffreddato ad aria da 11,1 CV di potenza.  &nbsp;  Beta RR 125 2T    Un buon compromesso per i giovani alle prime armi e chi non vuole rinunciare al fascino enduro, senza dover ricorrere a costi estremi di manutenzione n&eacute; di consumi: Beta RR 125 2T si pone esattamente in questa posizione, con il suo motore da 7,6 CV (aggiornato Euro 5) con cambio meccanico.  &nbsp;  Honda CB125R    Con questa naked di piccole dimensioni e dal look moderno, Honda strizza l&rsquo;occhio ai pi&ugrave; giovani. CB125R infatti ha saputo conquistare una buona fetta di pubblico, anche grazie alla sua dotazione di livello:&nbsp; sospensioni anteriori con forcella a steli rovesciati e monoammortizzatore posteriore regolabile nel precarico su 5 posizioni. E ancora, di serie troviamo luci Full LED e strumentazione LCD. A spingerla c&rsquo;&egrave; un monocilindrico 4 tempi da 124,7 cc raffreddato a liquido che eroga 13,3 CV e 10 N/m di coppia a 10.000 giri.  &nbsp;  Husqvarna Svartpilen 125    Il design si ispira a quello della sorella maggiore, la 401, e infatti almeno a livello estetico Husqvarna Svartpilen 125 non sembra proprio un modello della sua categoria, bens&igrave; pi&ugrave; potente. Ma dalla 401 arrivano anche altri aspetti, come la esteticamente. Il motore, invece, &egrave; in grado di erogare 15 CV.  &nbsp;  YAMAHA R125 2023    Esteticamente molto simile alla R7, la piccola sportiva Yamaha R125 &egrave; equipaggiata con&nbsp;il motore EURO 5 a 4 tempi da 125 cc dotato della tecnologia&nbsp;Yamaha VVA&nbsp;(Variable Valve Actuation) che ne aumenta la potenza. La novit&agrave; sta tutta nel&nbsp;controllo di trazione&nbsp;(presente anche sulla MT-125), completamente monitorabile dalla strumentazione e disattivabile.&nbsp; Sportivit&agrave; e tecnologia.  &nbsp;  Keeway RKF 125    Di gran successo in Italia, Keeway RKF 125 fa del rapporto qualit&agrave; prezzo il suo punto forte. Una naked snella, dalle linee aggressive, spinta da un motore raffreddato a liquido che eroga 12,8 CV, e dotata di forcella a steli rovesciati. Il propulsore permettere divertenti prestazioni alla guida.&nbsp;  &nbsp;  KTM 125 Duke    Tra le 125 pi&ugrave; appetibili, non poteva mandare KTM 125 Duke, che si fa notare per il suo stile aggressivo e una dotazione tecnologica di livello. &Egrave; dotata di un faro LED, forcella WP da 43 millimetri e strumentazione TFT a colori che si pu&ograve; collegare al proprio smartphone. Ed &egrave; anche dotata di acceleratore Ride by wire (una rarit&agrave; per le 125).  TOP10, SCOOTER: I 150 DA TENERE D&#39;OCCHIO 

Una categoria per giovani motociclisti con modelli che puntano su estetica accattivante, versatilit&agrave; e prezzo abbordabile. Ecco quelli da tenere d&rsquo;occhio

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