Siamo appena tornati dalle Alpi (francesi, questa volta) dove si &egrave; conclusa l&rsquo;edizione 2018 dell&rsquo;Alpen Masters: 20 + 1 moto portate a Bourg&acute;d&acute;Oisans, dove inizia la salita per l&rsquo;Alpe d&rsquo;Huez. L&igrave;, e sui passi alpini circostanti, si sono affrontare sulle stesse strade e nelle medesime condizioni note a chiunque sia stato da quelle parti: lunghe salite e discese condite da decine e decine di tornanti, passi d&rsquo;alta quota in cui anche i motori ad iniezione risentono della poca pressione dell&rsquo;aria. Insomma, condizioni atmosferiche e della strada non sempre ideali.  Ne risulta una prova fuori dalle righe e distante dai classici schemi, ma al tempo stesso molto vicina al mondo reale di chi viaggia in montagna. Vi ricordiamo che ci sono 5 gruppi da 4 moto da cui esce vincente una moto per gruppo. Poi le 5 vincitrici vengono inserite nella finale, dove sfidano la detentrice della vittoria 2017: la BMW R 1200 GS Rallye.&nbsp; I giochi sono ormai fatti e troverete la prova completa di ogni dettaglio sul prossimo numero di InMoto, in edicola dal 15 luglio; intanto eccovi la lista delle partecipanti suddivise per gruppo.&nbsp; Provate ad indovinare chi andr&agrave; in finale e chi si prender&agrave; la vittoria assoluta.  Lista moto Alpen Masters 2018    Crossover:&nbsp; BMW F 850 GS Ducati Multistrada 1260 S Honda Africa Twin Adventure Sports TriumphTiger 800 Xca    Naked medie: Ducati Monster 821 KTM 790 Duke Triumph Street Triple S Yamaha MT09 SP    Maxi naked: Honda CB 1000 R Kawasaki Z1000 R Edition MV Agusta Brutale 800 RR Triumph Speed Triple RS    Modern classics: Ducati Scrambler 1100 Sport Kawasaki Z 900 RS Moto Guzzi V7 III Carbon Triumph Bonneville Bobber Black    Touring: BMW K 1600 B Harley Davidson Road Glide Honda Gold Wing Tour DCT Kawasaki Ninja H2 SX SE Tourer 

<p>Sul numero di InMoto in edicola dal 15 luglio, abbiamo messo a confronto 20 moto di diversi segmenti. Solo le migliori hanno sfidato la regina del 2017&hellip;</p> 

Alpen Masters: in edicola la sfida pi&ugrave; &ldquo;alta&quot; ci sia

Alpen Master. Questo &egrave; lo &ldquo;strillo&rdquo; di copertina del numero 8 di In Moto, in questi giorni in edicola. La prova comparativa pi&ugrave; originale e discussa dell'anno, ideata dai colleghi di Motorrad, mette insieme 20 moto &ldquo;nuove&rdquo; e le fa sfilare a gruppi di quattro sulle strade delle nostre Alpi. L'Alpen Master &egrave; giunto quest'anno alla undicesima edizione. Come &egrave; andata? Andate a leggere le 50 pagine dedicate e vi potrete togliere tutte le curiosit&agrave;.  Ma non solo: in anteprima esclusiva (per la carta stampata) trovate le immagini e l'analisi della XSR 700, proposta &ldquo;scrambler&rdquo; della Yamaha realizzata sulla base della MT-07.  Tra i &ldquo;primi piani&rdquo; ci sono: la Suzuki GSX-S 1000 F, la gamma enduro 2016 della KTM, l'Honda SH 300i e una esclusiva americana, la Confederate Hellcat Speedster, proposta davvero originale.  Ricchissima la sezione &ldquo;turismo&rdquo;, con un megaservizio sui laghi del centro Italia: consigli, strade, paesaggi, informazioni&hellip; tutto quello che un mototurista pu&ograve; desiderare, apprestandosi a fare un week-end in moto.  La giapponese d'epoca &egrave; la Suzuki GT 750, e il &ldquo;personaggio&rdquo; intervistato &egrave; Marco Malanca, che ci parla di un Marchio mai dimenticato.  Questo ed altro su In Moto di agosto, in edicola a soli 4 Euro.

Alpen Master, questo &egrave; lo &ldquo;strillo&rdquo; di copertina. La prova comparativa pi&ugrave; originale e discussa dell'anno, ideata dai colleghi di Motorrad

In Moto numero 8 in edicola!

Nessuna sorpresa tra i modelli pi&ugrave; &ldquo;economici&rdquo;, dove prevale la BMW grazie alla ricca serie di accessori in dotazione, ma anche per l&rsquo;ottimo comportamento dinamico  Sulle prime non sembrerebbe, ma questo gruppo &egrave; il pi&ugrave; eterogeneo, visto che comprende modelli di diversa estrazione e concezione, come quel perfetto compendio tra praticit&agrave; e divertimento che risponde al nome di TMax e il vero concentrato di tecnologia e nuovi concetti d&rsquo;utilizzo della NC 700 S. A questo punto le moto pi&ugrave; tradizionali restano due: la ER-6n che punta forte sull&rsquo;ottimo rapporto qualit&agrave;/prezzo, e la F 800 R, che alla fine si &egrave; rivelata imbattibile all&rsquo;interno del gruppo, totalizzando oltretutto il 4&deg; punteggio assoluto! Sorprende anche il TMax, che divide il secondo posto a pari merito insieme alla ER-6n. Da fermo Innanzitutto &egrave; curioso, ma non casuale, che tutte le concorrenti del gruppo abbiano 2 cilindri paralleli frontemarcia, con cilindrate che in ordine di grandezza sono di 530 cm3 per lo Yamaha, 649 cm3 per la Kawasaki, 670 cm3 per la Honda e 800 cm3 per la BMW. Questo &egrave; infatti un tipo di propulsore che minimizza le complessit&agrave; tecniche aiutando a limitare i costi di queste moto, che tendono a economizzare il pi&ugrave; possibile. Le ciclistiche vedono la prevalenza di telai in tubi d&rsquo;acciaio con l&rsquo;eccezione dello Yamaha, che utilizza il pi&ugrave; pregiato alluminio, mentre a livello di sospensioni la pi&ugrave; ricca risulta la BMW, che oltre alla regolazione del precarico sul mono, presenta anche il registro di estensione. Le ruote sono tutte di 17&rdquo; ad eccezione dello Yamaha, che monta anteriore e posteriore di 15&rdquo;. Modernissimo e particolare risulta il propulsore Honda, dotato di corsa lunga dei pistoni e con ingombro in altezza molto limitato, &egrave; espressamente studiato per inquinare e consumare pochissimo. Pur essendo praticamente il minimo requisito in ambito Alpen Master, l&rsquo;elettronica vede la presenza dell&rsquo;utilissimo ABS su tutte le concorrenti. Posizione di guida Dopo una mezza giornata trascorsa con questo gruppo, siamo rimasti stupiti di quanto si possa gustare la guida anche con le pi&ugrave; economiche della prova. Anche nella guida si distinguono due coppie: da un lato Kawasaki e BMW, dotate di pi&ugrave; motore e con una ciclistica pi&ugrave; consona agli ambienti montani, dall&rsquo;altro Honda e Yamaha, meno agili tra le curve e con propulsori decisamente meno prestanti. Tutte offrono selle sufficientemente spaziose e ben imbottite. La Kawasaki &egrave; la pi&ugrave; compatta anche nella posizione di guida, visto che presenta pedane alte e un manubrio non troppo elevato e poco distante, con una postura che alla lunga risulta poco rilassante per le gambe. Non troppo dissimile &egrave; quella della BMW, anch&rsquo;essa piuttosto raccolta, con un manubrio leggermente pi&ugrave; basso e dritto e con pedane un filo pi&ugrave; comode della Kawasaki, ma comunque piuttosto rialzate. Molto pi&ugrave; confortevole risulta invece la Honda grazie ai maggiori spazi disponibili: permette una comoda posizione delle gambe e presenta un manubrio alto e largo rispetto alle altre. Lo Yamaha fa storia a s&eacute;, visto che permette di allungare parecchio le gambe in avanti, ma non le lascia arretrare a sufficienza per la guida tra le curve. Per essere quello di uno scooter, il manubrio &egrave; decisamente basso e facilita la guida sportiva. Escludendo il TMax, la protezione aerodinamica delle altre tre &egrave; quasi inesistente.  Il fondovalle Il primo tratto di percorso, caratterizzato dai larghi curvoni e dai lunghi rettilinei della statale della Val Stura, ha evidenziato la buona stabilit&agrave; della ciclistica per tutte e quattro le pretendenti. Queste infatti risultano estremamente facili da indirizzare nei lunghi curvoni, con la Honda che primeggia nel mantenere la traiettoria. Peccato che le manchi il motore, perch&eacute; con della potenza in pi&ugrave; avrebbe potuto facilmente raggiungere il secondo posto. Anche il TMax soffre di poca potenza rispetto alle altre, restando indietro su ogni rettilineo in salita. Come la Honda, il TMax si rivela molto stabile e per contro pi&ugrave; duro da inserire in curva. Oltretutto, essendo uno scooter, non permette di usare al meglio le gambe per direzionarlo, risultando il pi&ugrave; lento nei cambi di direzione e negli ingressi in curva. Le moto &ldquo;vere&rdquo; primeggiano, con la Kawasaki che resta dietro alla BMW a causa della minor spinta del propulsore e della ciclistica troppo agile, che la rende meno precisa della irreprensibile BMW.  Il passo di montagna Misto stretto, per non dire strettissimo, e fondo accidentato danno pochi problemi al gruppo delle piccole. Per le sospensioni, praticamente prive di regolazioni, ci si deve accontentare del settaggio offerto dalla Casa, che nel caso di Kawasaki e Honda &egrave; tendente al morbido, mentre per BMW e Yamaha risulta leggermente pi&ugrave; sostenuto. &Egrave; mantenendo andature non eccessivamente veloci che si gusta al meglio la guida, con tutte e quattro le pretendenti che copiano bene l&rsquo;asfalto senza subire particolari alterazioni dell&rsquo;assetto in presenza di forti sconnessioni. Forzando il ritmo, invece, le sospensioni cominciano a mostrare qualche scompenso di assetto e qualche fondocorsa della forcella. La prima a subire qualche affondamento di troppo sulle asperit&agrave; &egrave; la forcella della Kawasaki, mentre sorprendono Honda e Yamaha per il buon sostegno. La BMW, anche se di poco, si comporta meglio delle altre, digerendo bene anche i tratti di asfalto sgretolato. Le lunghe salite e l&rsquo;altitudine mettono alla frusta anche i propulsori e in questo frangente il piccolo bicilindrico Yamaha patisce pesanti distacchi. Pur imparando a spalancare in anticipo in uscita dalle curve si riesce a vedere (da lontano) solo la Honda, mentre le altre risultano imprendibili. Il bicilindrico a corsa lunga della Honda non gradisce gli alti regimi di rotazione e ci &egrave; parso pi&ugrave; adatto al cambio DCT, piuttosto che a quello manuale. Kawasaki e BMW risultano cos&igrave; imprendibili, con il propulsore della prima che paga qualcosa in termini di cilindrata e conseguentemente, di potenza. Pur salendo velocemente di giri, richiede di essere tenuto molto in alto per garantire buone accelerazioni, mentre con la BMW ci si pu&ograve; permettere di usare meno il cambio per ottenere le stesse prestazioni.  La discesa Il peso ridotto e le posture erette delle moto aiutano parecchio nella lunga discesa dal Colle della Lombarda. I freni non eccellono in termini di potenza, ma si sono dimostrati in grado di resistere bene agli sforzi prolungati, perlomeno guidando da soli e privi di bagaglio. Se avevamo qualche dubbio sul singolo disco anteriore della Honda, ce lo siamo velocemente levato verificandone la buona tenuta e modulabilit&agrave;, accompagnate da una potenza non da riferimento. Chi si &egrave; comportato benissimo sono state Yamaha e BMW, capaci di decelerazioni molto efficaci e ben assistite dai reattivi impianti ABS.

3 risultati per 'alpen master'

Alpen Masters: in edicola la sfida più “alta" ci sia

In Moto numero 8 in edicola!

Alpen Master 2012: medie stradali, BMW F 800 R, Honda NC 700 S, Kawasaki ER-6n, Yamaha TMax