E&rsquo; stato completamente riprogettato con l&rsquo;idea di aprire una &ldquo;breccia&rdquo; nel cuore degli utenti europei. Honda punta forte sul nuovo Forza 300, considerato &ldquo;premium&rdquo; (per dotazioni) rispetto al re del mercato scooter, l&rsquo;SH.  PIU&rsquo; LEGGERO, SNELLO E ALTO - Le differenze, rispetto alla vecchia versione, sono tante ed evidenti. Meno lungo di 26 mm e dotato di una sella pi&ugrave; alta di 64 mm, ha un design snello e pi&ugrave; vicino al 125 e soprattutto al gusto dello scooterista di casa nostra. Ed &egrave; anche meno pesante di ben 12 kg (182 i totali). Appena saliti in sella si nota subito il cambio di impostazione: la posizione, pi&ugrave; alta e caricata sull&rsquo;anteriore, &egrave; attiva e meno &ldquo;seduta&rdquo; e la visibilit&agrave; &egrave; migliore rispetto al passato. Il manubrio, leggermente pi&ugrave; stretto, regala una sensazione di maggior controllo soprattutto nei rapidi cambi di direzione e nelle manovre da fermo.  SOTTOSELLA AMPIO E PARABREZZA ELETTRONICO - La batteria e il radiatore riposizionati pi&ugrave; avanti e pi&ugrave; in basso hanno permesso di centralizzare ancora di pi&ugrave; le masse e in movimento, soprattutto sul misto-stretto, si avverte la differenza. C&rsquo;&egrave; pi&ugrave; feeling e tutti gli spostamenti si rivelano pi&ugrave; agili e veloci. Il riposizionamento ha permesso di migliorare il raffreddamento ma anche di ricavare un serbatoio di 11,5 litri e uno spazio sottosella capace di contenere 2 caschi integrali e 5 litri in pi&ugrave; di oggetti vari. Tra gli upgrade del nuovo modello, una strumentazione con schermo LCD pi&ugrave; grande e ricco di informazioni, i gruppi ottici full-LED e il parabrezza regolabile elettronicamente tramite un tasto sul blocchetto: quest&rsquo;ultimo, alzato al massimo, &egrave; utile soprattutto in autostrada, dove garantisce un&rsquo;ottima protezione dal vento anche ai piloti pi&ugrave; alti.  AUTONOMIA E CONTROLLO DI TRAZIONE - A livello motoristico, i tecnici si sono focalizzati sull&rsquo;erogazione della coppia ai medi e bassi regimi, dotandolo anche di un nuovo filtro aria e di un nuovo silenziatore. I numeri del propulsore da 279 cc a 4 valvole e raffreddato a liquido sono l&igrave; a dimostrare l&rsquo;ottimo lavoro svolto: 25,2 cv a 7.000 giri la potenza massima e 27,2 Nm la coppia, con un&rsquo;accelerazione da 0 a 200 metri in 11,1 secondi e una velocit&agrave; massima effettiva di 129 km/h. Scatto e accelerazione, anche grazie alla riduzione notevole di peso, sono migliorati a qualsiasi regime. Il Forza &egrave; pronto a spingere senza &ldquo;strappi&rdquo;, che sia un semaforo verde o un&rsquo;uscita da un tornante di montagna. I dati pi&ugrave; importanti, per&ograve;, arrivano dai consumi: 32,7 km/l il consumo medio, che garantiscono oltre 370 km di autonomia con un pieno. Tra le nuove caratteristiche, &egrave; importante l&rsquo;arrivo dell&rsquo;HSTC (Honda Selectable Torque Control), il controllo di trazione disattivabile montato per la prima volta su uno scooter Honda: svolge perfettamente il suo lavoro su qualsiasi fondo ma non &egrave; invasivo e non interviene inutilmente.  NUOVO TELAIO E CERCHI PIU&rsquo; GRANDI &ndash; La ciclistica vanta un telaio in acciaio completamente nuovo. L&rsquo;interasse &egrave; pi&ugrave; corto di 36 mm e l&rsquo;inclinazione del cannotto di sterzo modificata (26,5 gradi invece di 27). Il raggio di sterzata risulta pi&ugrave; ampio e meno faticoso mentre sul veloce, per esempio nei curvoni in autostrada, la sensazione &egrave; di una maggiore compattezza ma allo stesso tempo di una grande stabilit&agrave;. Questo grazie anche al lavoro della forcella con steli da 33 mm e di due ammortizzatori regolabili nel precarico su 7 posizioni. I cerchi sono pi&ugrave; grandi di 1&rdquo; rispetto al passato: ora misurano 15&rdquo; l&rsquo;anteriore e 14 il posteriore e garantiscono un maggiore grip e pi&ugrave; direzionalit&agrave; nei vari tipi di fondo affrontati. Con questo upgrade, &egrave; migliorata anche la frenata, pi&ugrave; efficace in ogni situazione: dotato di ABS, l&rsquo;impianto prevede un disco da 256 davanti e da 240 dietro.  BAULETTO &ldquo;INTELLIGENTE&rdquo; E PREZZO DI LANCIO - Tra gli accessori, il bauletto da ben 45 litri: non ha serratura, si apre con la stessa Smart-Key dell&rsquo;accensione e si blocca automaticamente quando il guidatore si allontana pi&ugrave; di 3 metri dallo scooter. Ci sono anche le manopole riscaldabili su 5 livelli e gli sportivi stickers per i cerchi. Disponibile in 4 colori (bianco, blu, grigio e nero), in questo periodo il Forza 300 &egrave; in promozione al prezzo di 5.790 euro. 

Abbiamo testato il rinnovato scooter della Casa alata sulle strade tra Antibes, Nizza e Montecarlo. Le impressioni a caldo in attesa del test completo sul prossimo numero di InMoto

Honda Forza 300: primo contatto

Pochi mezzi, come la Freeride, sanno interpretare cos&igrave; bene la voglia di fuoristrada avventuroso ma allo stesso tempo facile da approcciare. La famiglia delle &ldquo;fun enduro&rdquo; austriache cambia assetto e per il 2018 e la Freeride, con motore endotermico, sar&agrave; solo una: la 250 4T. A questa si affiancher&agrave; una nuova versione elettrica, che verr&agrave; presentata tra pochi giorni. Si tratta di modelli &ldquo;di nicchia&rdquo; cui va il merito di aver saputo reinventare e rilanciare l&rsquo;idea di una enduro piccola, facile e spiccatamente agile. In altre parole, la moderna coniugazione delle moto da motoalpinismo. Di seguito, vi proponiamo le prime impressioni &ldquo;live&rdquo; sul campo, mentre vi rimandiamo al prossimo numero di InMoto in edicola per scoprire ogni segreto su questa interessante novit&agrave;.  CON LA FREERIDE HAI POCA POTENZA, tanta leggerezza e una confidenza immediata, merito soprattutto della sella stretta e bassa rispetto ad una classica enduro. L&rsquo;appoggio a terra &egrave; quindi facile e il ridotto peso (99 kg) invogliano a superare anche gli ostacoli che prima rinunciavi ad affrontare. I 26 cavalli a disposizione non sono tanti, ma risultano ben distribuiti. Si pu&ograve; contare su un tiro in basso corposo e pulito, e pure su un discreto allungo.  IL PROPULSORE deriva della versione enduro, da cui eredita tutte le ultime migliorie come i nuovi carter dal disegno anti-usura, centralina aggiornata (che comanda direttamente la ventola del radiatore), frizione con flangia elastica priva di molle e batteria al litio che permette di risparmiare 1 kg. La nuova Freeride migliora i punti deboli delle precedenti versioni grazie ad un avantreno decisamente pi&ugrave; stabile e solido. Merito della forcella e mono WP Xplor, pi&ugrave; sofisticati e con pi&ugrave; sostegno. Anche il cannotto di sterzo &egrave; pi&ugrave; alto e pi&ugrave; rigido.  &nbsp;  LA GUIDA SUI TRATTI MEDIO-VELOCI, quindi, ora somiglia pi&ugrave; a quella di una enduro, mentre nel misto stretto e nel &ldquo;difficile&rdquo; la Freeride si distingue sempre per la facilit&agrave; con cui supera ostacoli ostici per le altre moto. Non &egrave; fatta per fare il tempo in fettucciato o il linea, ma &egrave; tranquillamente in grado di tenere i ritmi di trasferimento delle altre e quindi adatta per condividere il sentiero con i modelli pi&ugrave; specialistici.  MA NON &Egrave; TUTTO - Finalmente compare anche una chiave di accensione, che regala tranquillit&agrave; quando si lascia la moto incustodita. Ma ovviamente c&rsquo;&egrave; tanto altro ancora da scoprire su questa novit&agrave;: pregi, difetti e tutte le caratteristiche tecniche e dinamiche della nuova KTM Freeride 250, sul prossimo numero di InMoto in edicola. 

Direttamente dalla presentazione stampa in Spagna le prime impressioni sull&rsquo;ultima versione della &ldquo;spigliata&rdquo; tassellata orange

KTM Freeride 250 2018: primo contatto

I tempi cambiano e le nuove richieste del mercato impongono di rinnovarsi, cos&igrave; Harley ha deciso di reinventare il cruising... reinventando, innanzitutto, s&eacute; stessa. Ecco allora la nuova softail Fat Bob, rivoluzionata nella forma e nella sostanza. La stiamo testando proprio in questi giorni nei dintorni di Barcellona e, di seguito, vi proponiamo le prime impressioni &ldquo;live&rdquo; sul campo mentre, sul prossimo numero di InMoto in edicola, vi sveleremo&nbsp; ogni segreto di questa interessante novit&agrave; a stelle e strisce.    DIVERSAMENTE HARLEY - La linea rompe con la tradizione in maniera importante, ma solo per quanto riguarda la cornice. Protagonista &egrave; ancora l&#39;imprescindibile bicilindrico a &quot;V&quot; col suo carattere immortale, marchio di fabbrica della Casa di Milwaukee; eppure, l&#39;inedito proiettore frontale di forma rettangolare, a LED, e il codino slanciato, donano alla moto una sagoma appagante e decisamente &quot;cattiva&quot;, quasi da bruciasemafori.  &nbsp;    COME LEI NESSUNA - Il telaio &egrave; pi&ugrave; rigido, il monoammortizzatore &egrave; vincolato al trave superiore e il motore ha pi&ugrave; coppia e pi&ugrave; cavalli. Questa caratteristica, unita ad un peso inferiore, le garantiscono una maneggevolezza sconosciuta alle antenate, recentissime o meno.  E SULLE STRADE TUTTE CURVE, che contornano Barcellona, abbiamo potuto saggiare quanto questa rivisitazione ciclistica abbia fatto bene alla &quot;Fat&quot;, che si lascia &ldquo;strapazzare&rdquo; tra una piega e l&rsquo;altra, digerendo piuttosto bene anche qualche momento di guida aggressiva. Persino sotto la pioggia, dove solo l&#39;assenza del controllo di trazione invita a centellinare l&#39;uso dell&#39;acceleratore.  Pregi, difetti e tutte le caratteristiche tecniche e dinamiche della nuova Fat Bob, sul prossimo numero di InMoto. 

Direttamente dalla presentazione stampa in Spagna le prime impressioni sul nuovo modello della Casa americana

Harley-Davidson Softail Fat Bob 2018: primo contatto

Siamo dalle parti di Barcellona per una prima prova di contatto con la Harley-Davidson Softail Fat Bob 2018, nuovo modello della casa di Milwaukee, che rompe col passato e propone una nuova estetica inedita. Ecco le prime foto &quot;live&quot; direttamente dal test, dove una spruzata di pioggia ha reso ancora pi&ugrave; interessante la giornata. La prova cmplet, sul prossimo numero di InMoto in edicola

4 risultati per 'Primo contatto'

Honda Forza 300: primo contatto

KTM Freeride 250 2018: primo contatto

Harley-Davidson Softail Fat Bob 2018: primo contatto

Harley Softail Fat Bob 2018, scatti live dal test