Dal 2010 a oggi, Honda PCX 125 &egrave; uno dei best seller europei della gamma scooter del Marchio giapponese: in questi anni, infatti, ha fatto registrare oltre 140.000 unit&agrave; vendute. Il modello si &egrave; sempre caratterizzato per uno stile moderno e dinamico, guardando anche ai giovani, e per le dimensioni compatte che gli permettono di essere un buon alleato nel traffico urbano di tutti i giorni. Lo scooter adesso si rinnova (anche se le novit&agrave; pi&ugrave; importanti c&rsquo;erano state col modello 2021) e presenta una nuova colorazione, il Pearl Jupiter Gray, mentre Mat Galaxy Black Metallic e Pearl Jasmine White vengono confermate ma con logo, forcellone e maniglione di colore nero.  Le caratteristiche    Nel 2021, dicevamo, Honda PCX 125 aveva sub&igrave;to un importante restyling, che aveva reso le sue linee pi&ugrave; fluide e l&rsquo;aspetto ancora pi&ugrave; moderno. Elementi che ritroviamo nella versione del 2023, cos&igrave; come una maggiore definizione dei fari full-LED, la carenatura che nasconde un vano sottosella pi&ugrave; capiente, maggiore spazio per le gambe e una presa USB di tipo C nel vano portaoggetti. Non solo. Sul versante tecnologia, lo scooter &egrave; dotato del quadro strumenti &ldquo;widescreen&rdquo;, che riporta tutte le informazioni fondamentali, mentre la chiave fisica &egrave; stata sostituita dalla Smart-Key.  Motore e consumi  Passiamo alla meccanica (che per il modello 2023 non subisce alcuna variazione). Honda PCX 125 &egrave; spinto dal motore eSP+ (enhanced Smart Power Plus) a quattro valvole raffreddato a liquido e omologato Euro5, che coniuga maggiore potenza e coppia ai vantaggi del controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control). Trattandosi di un modello che fa della guida in citt&agrave; il suo habitat naturale, un&rsquo;occhiata a prestazioni e consumi: la velocit&agrave; arriva senza problemi a 90 km/h, spingendosi con facilit&agrave; fino a un massimo di circa 100 km/h. Inoltre, i consumi di 47,6 km/l nel ciclo medio WMTC, uniti al serbatoio da 8,1 litri, offrono un&rsquo;autonomia di 385 km con un pieno di benzina.  Di recente rivisitazione, anche il telaio tubolare in acciaio riprogettato, appositamente messo a punto per ottimizzare il comfort di marcia, grazie alla maggiore escursione degli ammortizzatori posteriori e agli pneumatici pi&ugrave; larghi che assorbono in maniera ottimale tutte le asperit&agrave; dell&rsquo;asfalto.  HONDA SH125, 150 E 350: LE NUOVE COLORAZIONI SONO LA NOVIT&Agrave; PER IL 2023 

Disponibile anche in &ldquo;Pearl Jupiter Gray&rdquo; (per un totale di tre colorazioni), lo scooter giapponese conferma la base tecnica

Honda PCX 125: cosa cambia per il 2023

La versione 2023 del modello giapponese sarà disponibile anche in “Pearl Jupiter Gray” (per un totale di tre colorazioni). Confermata, invece, la base tecnica 

Honda PCX 125 2023

Interamente rinnovato sia nell&rsquo;estetica che nella ciclistica l&rsquo;apprezzato scooter PCX 125 di Casa Honda

Primo contatto Honda PCX 125 - LE FOTO

Un restyling, quello del super-commuter giapponese, che ha visto interventi a 360&deg;. A livello estetico, il gruppo ottico anteriore ha un disegno completamente nuovo, la linea delle carene nel suo insieme &egrave; pi&ugrave; fluida e moderna, molto piacevole il manubrio di foggia &ldquo;motociclistica&rdquo; e sicuramente valida la strumentazione con retroilluminazione negativa.  IL TELAIO &Egrave; TUTTO NUOVO, non pi&ugrave; a trave dorsale inferiore ma a doppia culla, in tubolare d&rsquo;acciaio. Il forcellone &egrave; in alluminio, con gli ammortizzatori riposizionati e dotati di molle progressive, mentre la struttura che sostiene anteriormente la carena &egrave; realizzata in un resistente materiale plastico. Il peso &egrave; di 130 kg con il pieno di carburante, a tutto vantaggio della maneggevolezza.  I NUOVI CERCHI A OTTO RAZZE sono da 14&rdquo; come sulla versione precedente, ma ora gli pneumatici sono pi&ugrave; generosi in larghezza e il freno anteriore, con pinza a doppio pistoncino, &egrave; dotato di ABS, mentre posteriormente la frenata &egrave; affidata ad un mozzo a tamburo da 130 mm.  IL MOTORE MONOALBERO A 2 VALVOLE DA 125 CC &egrave; raffreddato a liquido, ed &egrave; la versione pi&ugrave; aggiornata del noto progetto Honda eSP (enhanced Smart Power), il propulsore adottato in diverse configurazioni e cilindrate su tutta la gamma degli scooter Honda di piccola cilindrata. Vanta buone prestazioni e una affidabilit&agrave; proverbiale.  IL FUNZIONAMENTO risulta fluido e silenzioso, con emissioni contenute e consumi ridottissimi che consentono di coprire fino a quasi 48 km con un litro, con un&rsquo;autonomia di circa 350 km. Nonostante sia parco di consumi, la potenza di 12,2 CV a 8.500 giri - con una coppia massima di 11,8 Nm a 5.000 giri &ndash; gli consente di superare i 100 km/h.  IL SISTEMA START &amp; STOP spegne automaticamente il motore dopo 3 secondi al minimo con scooter fermo e lo riavvia automaticamente alla semplice riapertura della manopola dell&rsquo;acceleratore.  IN CONCLUSIONE si tratta di un mezzo ideale per affrontare il traffico cittadino, ma pu&ograve; affrontare anche una passeggiata su tranquille statali appena fuori citt&agrave;. La cilindrata ridotta lo indirizza ad un pubblico giovane, ma il mezzo &egrave; molto ben rifinito e la linea ha un suo carisma. Si guida ottimamente - la maneggevolezza &egrave; la sua arma migliore - offre una buona protezione e un&rsquo;ottima posizione di guida, mentre il comfort non manca sia per il conducente che per il passeggero.  &Egrave; BEN FRENATO, l&rsquo;Abs sull&rsquo;anteriore lavora corretamente e il tamburo posteriore non fa rimpiangere un impianto a disco. Le vibrazioni sono praticamente inesistenti e si sentono in maniera lievissima solo a ridosso della velocit&agrave; massima. Il prezzo, 3.090 Euro.  La prova completa prossimamente su In Moto 

Honda PCX 125: primo contatto

Rinnovato nello stile e nella meccanica, l&rsquo;anti-traffico della Casa dell&rsquo;Ala che si guida anche con la patente B

Nuovo Honda PCX 125 - LE FOTO

Compatto, agilissimo, lo parcheggi ovunque. Un vero antidoto al caos quotidiano, il PCX 125, che arriva sul mercato in una versione rinnovata nell&rsquo;estetica e nella dotazione tecnica. Un &ldquo;ruote basse&rdquo;, dall&rsquo;ottimo rapporto qualit&agrave;/prezzo, che pu&ograve; essere guidato anche da chi possiede la sola patente B. Scopriamo quali sono le novit&agrave; a bordo.  DAL PUNTO DI VISTA DEL DESIGN, il restyling 2018 ha mantenuto gli stilemi tipici del modello, accentuando i contorni e rafforzando il senso di dinamicit&agrave; epresso dall&rsquo;insieme. Il frontale &egrave; caratterizzato dai fari a LED dotati di un nuovo &quot;sguardo&quot; mentre la strumentazione sfrutta un pannello LCD a retroilluminazione &quot;negativa&quot; che visualizza il tachimetro numerico, il contachilometri totale e parziale, l&#39;indicatore livello carburante e il trip computer per i consumi. La serie di spie fornisce, oltre alle consuete indicazioni, lo stato di attivazione del sistema Start&amp;Stop e di operativit&agrave; dell&rsquo;ABS. Il nuovo PCX125 &egrave; disponibile in quattro colori: Pearl Splendor Red, Pearl Cool White, Pearl Nightstar Black e Matt Carbonium Gray Metallic.  AGGIORNATO ANCHE IL MOTORE monoalbero (sohc) a 2 valvole da 125 cc, raffreddato a liquido (Honda eSP): la potenza massima &egrave; stata incrementata di 0,3 kW, fino agli attuali 12,2 CV (9 kW) a 8.500 giri/min, con una coppia massima di 11,8 Nm a 5.000 giri/min. Per quanto riguarda i consumi, il dato dichiarato &egrave; di 47,6 km/l nel ciclo medio WMTC e con sistema Start&amp;Stop disattivato.    IL NUOVO TELAIO, rispetto alla precedente struttura tubolare in acciaio con trave dorsale inferiore, propone un design a doppia culla, sempre tubolare in acciaio. Inoltre, per la prima volta su uno scooter Honda, &egrave; presente un supporto per la carenatura in materiale plastico resistente, che sostituisce la struttura in acciaio precedente. Anche l&rsquo;impianto frenante riceve un importante aggiornamento, con l&rsquo;introduzione del sistema antibloccaggio ABS sulla ruota anteriore, dove &egrave; presente un disco da 220 mm con pinza a 2 pistoncini. Al posteriore la frenata &egrave; affidata invece a un efficace sistema a tamburo da 130 mm.  L&#39;ALTEZZA DELLA SELLA aumenta di 4 mm raggiungendo quota 764 mm e, grazie alle nuove sovrastrutture, c&rsquo;&egrave; anche pi&ugrave; spazio per i piedi e per le gambe. Diversamente dalla precedente versione, ora la sella &egrave; dotata di cerniera a molla che la mantiene in posizione sollevata mentre &egrave; aperta. Per quanto riguarda il vano sottostante, in cui pu&ograve; essere stivato un casco integrale, &egrave; stato aumentato di 1 litro, ed &egrave; ora pari a 28 litri. Per il nuovo PCX125 &egrave; disponibile una gamma di accessori dedicati che include: parabrezza, bauletto da 35 litri, manopole riscaldabili, antifurto meccanico a U e telo copriscooter per esterni. 

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Honda PCX 125: cosa cambia per il 2023

Honda PCX 125 2023

Primo contatto Honda PCX 125 - LE FOTO

Honda PCX 125: primo contatto

Nuovo Honda PCX 125 - LE FOTO

Honda svela il nuovo PCX 125