        La MotoGP sbarca in Nord America per il terzo &nbsp;appuntamento del mondiale 2018, in programma dal 20 al 22 aprile sul Circuit of the Americas, ad Austin, nel Texas. IL CIRCUITO - Disegnato dall&rsquo;architetto tedesco Hermann Tilke, &egrave; uno dei pochi circuiti al mondo a ospitare il Motomondiale e la Formula 1: il tempo sul giro delle monoposto &egrave; inferiore di mezzo minuto rispetto alle moto. Alcuni tratti della pista prendono ispirazione da celebri curve di tracciati storici. La pista texana si distingue per l&rsquo;impressionante inclinazione del rettilineo che porta alla prima curva a sinistra: in totale sono 41 metri di dislivello tra il punto pi&ugrave; basso e quello pi&ugrave; alto della pista, con conseguenze facilmente immaginabili per i piloti che dovessero sbagliare la frenata nei tratti in discesa. Il tracciato di Austin &egrave; da considerarsi mediamente impegnativo per gli impianti frenanti. Secondo i tecnici Brembo che assistono tutti i piloti della MotoGP, il Circuit of the Americas si &egrave; meritato un punteggio di 3, in una scala da 1 a 5. Identico valore hanno ottenuto anche le piste di Losail e Termas de Rio Hondo ma a Jerez, dove si corre fra due settimane, il valore &egrave; 4. L&rsquo;IMPEGNO DEI FRENI - Pur non essendo la pista pi&ugrave; lunga del Mondiale, il Circuit of the Americas &egrave; quello con pi&ugrave; punti di frenata ogni giro: 13, valore eguagliato solo dal GP Qatar. Ma mentre a Losail i piloti usavano i freni 37 secondi al giro, ad Austin lo fanno per 38 secondi, il doppio del tempo di utilizzo al Sachsenring. La presenza di 5 curve in cui i piloti cambiano direzione frenando giusto il tempo di perdere 30 km/h di velocit&agrave; riduce la decelerazione media sul giro: in queste curve la decelerazione oscilla tra gli 0,4 g e i 0,6 g e ci&ograve; spiega gli 0,92 g medi, il valore pi&ugrave; basso del campionato. Sommando tutte le forze esercitate da un pilota sulla leva del freno Brembo dalla partenza alla bandiera a scacchi il valore supera gli 11 quintali: in pratica ogni 2 minuti un pilota &egrave; chiamato ad uno sforzo di mezzo quintale, superiore a quello sostenuto dai piloti Superbike. In MotoGP, infatti, i piloti possono disporre di dischi in carbonio che oltre tutto sono anche pi&ugrave; spessi dei dischi in acciaio della Superbike. LE FRENATE PI&Ugrave; IMPEGNATIVE - Delle 13 frenate del Circuit of the Americas 3 sono classificate come impegnative per i freni, 2 di media difficolt&agrave;; mentre le restanti 8 hanno un&rsquo;incidenza leggera sugli impianti frenanti. La pi&ugrave; dura di tutte &egrave; la frenata alla curva 12: le moto arrivano a 339 km/h e frenano per 6,3 secondi per scendere a 67 km/h. I 322 metri della frenata costituiscono il record dell&rsquo;intero Mondiale e comportano una decelerazione di 1,5 g. Nella prima curva dopo il traguardo per&ograve; sono pi&ugrave; alti il carico sulla leva della pompa freno Brembo (6,7 kg contro i 6,6 kg della curva 12) e la pressione del fluido freno Brembo HTC 64T che raggiunge gli 11,6 bar, cio&egrave; quasi 6 volte la pressione di una lattina di 7UP. &nbsp;Le moto per&ograve; iniziano a frenare ad una velocit&agrave; pi&ugrave; bassa, 297 km/h e continuano ad agire sulle pinze Brembo in alluminio per 5,2 secondi. Anche alla curva 11 il carico sulla leva &egrave; di 6,6 kg ma le frenata &egrave; inferiore ai 200 metri e la decelerazione di 1,4 g. Un valore comunque superiore di 0,18 g alla decelerazione di una Porsche 911 GT3 RS 4.0 da 100 a 0 km/H. PRESTAZIONI BREMBO - Nel GP delle Americhe i freni Brembo hanno monopolizzato il podio in tutte e 5 le edizioni disputate. &nbsp;A vincere &egrave; sempre stato Marc Marquez con la Honda che ha conquistato anche 2 secondi posti e un terzo con Dani Pedrosa. Due secondi e due terzi posti per Yamaha.       

La frenata pi&ugrave; dura &egrave; alla curva 12: le moto arrivano a 339 km/h e frenano per 6,3 secondi per scendere a 67 km/h. I 322 metri della frenata costituiscono il record dell'intero mondiale e comportano una decelerazione di 1,5 g.

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MotoGP delle Americhe: Brembo la vede così