COLONIA - Le linee di una volta vanno di moda, per&ograve; c&rsquo;&egrave; anche l&rsquo;esigenza di garantire una guidabilit&agrave; moderna. Cos&igrave; Honda ha deciso di far percorrere al progetto CB1100 due strade parallele, una dedicata agli amanti del puro stile classico, l&rsquo;altra pensata per coloro che desiderano acquistare una moto con un design senza et&agrave; ma vogliono anche frenare forte e piegare tanto.&nbsp;  SULLA RS CAMBIA ANCHE LA FORCELLA - Tra le due CB1100, la pi&ugrave; interessante per il mercato europeo dovrebbe essere la RS, un compromesso tra linee classiche e componentistica moderna. La EX &egrave; facilmente distinguibile dalla RS, perch&eacute; ha cerchi a raggi anzich&eacute; a razze. Su entrambi i modelli ci sono luci a LED e forcella Showa Dual Bending Valve,&nbsp; quella della EX ha steli di 41 millimetri di diametro; quella della RS, invece, ha steli di 43 millimetri di diametro.&nbsp;    CERCHI di 18&quot;&nbsp;SULLA EX, DI&nbsp;17&quot; SULLA RS&nbsp;- Altre importanti differenze riguardano gli ammortizzatori (con serbatoio del gas esterno sulla RS), i cerchi (inediti, a raggi, di 18&rdquo; sulla EX; a razze, di 17&rdquo;, con pneumatici maggiorati sulla RS), le pinze freno anteriori (ad attacco assiale sulla EX; ad attacco radiale sulla RS) e il manubrio (pi&ugrave; alto sulla EX). Il quattro cilindri in linea, omologato Euro 4, ha un impianto di scarico inedito e ora &egrave; dotato della frizione con sistema antisaltellamento. 

<p>Honda raddoppia la CB1100. Pi&ugrave; calssica la EX, pi&ugrave; sportiva la RS. Le differenze tra i due modelli riguardano la ciclistica.</p> 

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Intermot 2016: CB1100 EX e RS... rétro in salsa sportiva