Gigante dalla Cina. Una serie di immagini sui social cinesi sembrano mostrare una moto boxer 8 cilindri, che vanta un motore da oltre 2.400 cc con trasmissione finale a cardano.  COME &egrave; FATTA LA MAXI TOURER 8 cilindri    La moto sembra essere un progetto (pi&ugrave; o meno fattibile) dei cinesi di Great Wall Motor Company,&nbsp;Casa automobilistica cinese con sede a&nbsp;Baoding,&nbsp;e&nbsp;attualmente ottava pi&ugrave; grande casa automobilistica in Cina,&nbsp;e che, a quanto pare, avrebbe intenzione di entrare nel business delle moto. Da queste prime e fugaci immagini si nota un motore con architettura boxer a 8 cilindri incastonato in un telaio da cruiser e che ricorda in un certo senso la nota Gold Wing, ammiraglia tourer di Casa Honda.   Anzi, sembra proprio essere il doppio trave superiore&nbsp;della GL 1800 Tokyo, compreso il motore che per&ograve;, da quanto detto e asservato sui copritesta, di cilindri ne ha due in pi&ugrave;. A conti fatti, restando invariate - ma non ne abbiamo la certezza - le misure dell&#39;unit&agrave; nipponica (corsa e alesaggio di 73mm x 73 mm), questo motore potrebbe sfondare il muro di 2.400 cc per una potenza che dovrebbe aggirarsi sui 168 CV contro i 127 CV della &quot;rivale&quot;.&nbsp; Ad osservare ancora meglio le immagini si nota anche forcella e un forcellone &quot;simil Glod Wing&quot; e questo potrebbe suggerire una sorta di test per il solo motore incastonato in un telaio gi&agrave; bello pronto. Vedremo pi&ugrave; avanti di capirne di pi&ugrave;.  Evitare distrazioni alla guida &egrave; impossibile, evitare di far danni no  &nbsp;  &nbsp; 

<p>Le foto trapelate a mezzo social mostrano una imponente cruiser che potrebbe portare alla nascita di una rivale di altri incrociatori da strada, come la Honda Gold Wing</p> 

Mostro cinese: una maxi cruiser 8 cilindri boxer di oltre 2.400 cc

A pochi giorni dal lancio della rinnovata gamma V7, che si terr&agrave; venerd&igrave; prossimo nello storico stabilimento di Mandello del Lario, vorremmo lanciare un appello ai vertici del Gruppo Piaggio: ridare lustro alla Moto Guzzi. Per gli appassionati di tutto il mondo, legati indissolubilmente a questo Marchio, per ci&ograve; che rappresenta e ha rappresentato nel panorama motociclistico, per tutti noi.  La Moto Guzzi ha saputo progettare, sviluppare e portare in gara (peraltro con risultati pi&ugrave; che eccellenti) motori di tutte le tipologie, dal monocilindrico orizzontale, al bicilindrico ad &ldquo;L&rdquo; (con distribuzione a coppie coniche), fino allo straordinario otto cilindri a &ldquo;V&rdquo; da 500 cm3, che pecc&ograve; solo in esagerazione. Era infatti troppo potente per l'epoca in cui venne sviluppato (era il 1956) e pressoch&eacute; impossibile da gestire con le componenti di allora (pneumatici, freni e sospensioni), inadatte a contenere la sua straripante potenza (75 cavalli).  La Casa di Mandello ha abbandonato l'attivit&agrave; agonistica nel 1957 (insieme a Gilera e Mondial) e, conseguentemente, lo sviluppo di propulsori esclusivamente dedicati alle competizioni. I successi non terminarono per&ograve; qui: i decenni successivi furono un importante avvicendarsi di vittorie commerciali e rumorosi tonfi, specialmente nei primi anni sessanta e negli anni ottanta.[gallery ids="5273,5272"]  &nbsp;  [gallery ids="5275,5274,5271,5270"]  Dall'inventiva dell'ingegner Carcano prese vita il celebre bicilindrico a V trasversale. Era il 1965 e sulla base di questa motorizzazione nacquero moto eccezionali (la prima V7 Sport, la Special, le varie LeMans, la California). Una base motoristica con la quale anche le moto di oggi, le moto che proveremo a breve, hanno molto in comune. Un propulsore che ha anima e carattere, ha ragione di esistere. E deve essere valorizzato, come ha saputo fare BMW con il boxer.  Ora, a dieci anni dall'entrata della Guzzi nel Gruppo Piaggio, &egrave; tempo di tirare le somme. Somme che non possono essere esclusivamente positive. Somme che non rispecchiano la potenzialit&agrave; del Marchio. E' giunto il momento di valorizzare questa gloriosissima Casa, degnissima di occupare la parte alta delle classifiche di vendita, non solo in Italia.  La rinnovata gamma V7, per bellissime moto che siano, non pu&ograve; che essere un punto di partenza, il primo passo verso un definitivo e concreto rilancio. Per fare questo c'&egrave; bisogno di un rinnovamento viscerale dei modelli che non pu&ograve; fermarsi alla California, bellissima, ne' trovare compimento nella pur affascinante Stelvio. Il mercato, sebbene ridotto ai minimi termini, &egrave; ricettivo alle novit&agrave;. Specie se hanno alle spalle l'invidiabile blasone di un Marchio che non pu&ograve;, e non deve, sottovalutarsi.  Con queste speranze fra pochi giorni vi racconteremo delle nuove V7.  Federico Garbin  &nbsp;  &nbsp;

Moto Guzzi: una storia gloriosa e un futuro da scrivere. Le nuove V7 come punto di partenza

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Moto Guzzi: riscrivere la storia nel futuro