KTM &egrave; un bacino pieno di novit&agrave; e una delle ultime &egrave; la rinnovata 790 Adventure, la nuova crossover di media cilindrata. Essendo stata la prima versione lanciata nel 2018 in grado di influenzare l&#39;intero segmento Adventure/Travel di media cilindrata, le aspettative sul modello in uscita sono decisamente alte.  La nuova 790 Adventure si presenta completamente aggiornata e caratterizzata da un&rsquo;estetica che si ispira ai mezzi Rally Replica. Il faro a sbalzo lascia il posto a un cupolino in stile rally, integrato alla parte frontale e al serbatoio da 20 litri. Quest&#39;ultimo, che si estende in maniera pi&ugrave; sinuosa verso il basso, &egrave; l&rsquo;elemento centrale del design di questa moto: insieme al motore &egrave; protetto da nuovi elementi in alluminio e plastica iniettata, particolarmente resistenti agli urti e ai graffi.  In sella il pilota verr&agrave; protetto da un parabrezza alto e dalle sovrastrutture attorno al serbatoio in grado di deviare la maggior parte dell&rsquo;aria durante la marcia. La seduta della nuova sella &egrave; in due pezzi, regolabile su due posizioni &ndash; 840/860 mm di altezza &ndash; e disponibile in differenti configurazioni opzionali nel catalogo KTM PowerParts.  Tecnologia    Il cockpit &egrave; sorretto da una struttura rinforzata che consente di aggiungere strumenti supplementari per la navigazione: rispetto al modello precedente &egrave; impreziosito da un display TFT da 5&quot; che reagisce alla luce ambiente e usa un sistema di menu riprogettato, con nuove infografiche per una personalizzazione pi&ugrave; intuitiva delle opzioni disponibili. Inoltre, sincronizzando la strumentazione con l&#39;app KTMConnect, &egrave; possibile accedere a una serie di supporti particolarmente utili durante il viaggio, come la lista di 10 contatti predefiniti, l&rsquo;elenco delle ultime 10 telefonate effettuate o la regolazione dei parametri per la navigazione Turn-by-Turn Plus durante la marcia.  &Egrave; poi dotata della pi&ugrave; recente piattaforma inerziale 6D, che fornisce informazioni utili per la gestione del controllo di trazione e per altre funzioni, come l&#39;ABS cornering, la regolazione della coppia del motore in fase di rilascio e la gestione dei riding mode. Come per la sorella maggiore KTM 890 Adventure, l&#39;ABS si adatta automaticamente al riding mode selezionato, eliminando cos&igrave; la necessit&agrave; di ulteriori configurazioni e di noiose soste per selezionare l&rsquo;opzione corretta.  Ampia anche la scelta delle dotazioni elettroniche aggiuntive presenti nel catalogo KTM PowerParts, tutte testabili nei primi 1.500 km grazie alla nuova funzione &ldquo;Demo&rdquo;: questa consente al pilota di provare da subito l&#39;intera gamma di optional per l&rsquo;assistenza alla guida e di perfezionare l&rsquo;acquisto degli stessi &ndash; o di una parte di loro &ndash; solo in un secondo momento.  Bicilindrico parallelo    La 790 Adventure si muove agile grazie a una ciclistica solida e collaudata: il telaio in acciaio al cromo-molibdeno garantisce pieno supporto in qualsiasi condizione di carico, mentre le sospensioni WP Apex copiano perfettamente le asperit&agrave; del terreno grazie a un&rsquo;escursione di 200 mm. Il motore &egrave; un bicilindrico parallelo LC8c da 799 cc, Euro 5, in grado di erogare 95 CV a 8.000 giri/minuto e 88 Nm a 6.500 giri/minuto.  Rispetto alla versione precedente, il propulsore ha visto un incremento del 20% delle masse rotanti: un aggiornamento che rende la moto pi&ugrave; stabile in curva a velocit&agrave; costante, senza comprometterne l&rsquo;agilit&agrave;. I nuovi corpi farfallati contribuiscono a rendere l&rsquo;erogazione della potenza pi&ugrave; pulita ed efficiente grazie alla combustione migliorata, mentre il sensore di controllo del battito in testa garantisce prestazioni costanti anche nel caso in cui si utilizzino carburanti a basso numero di ottani. Migliorata anche la frizione PASC mediante l&rsquo;utilizzo di nuovi dischi guarniti, mentre il motore respira pi&ugrave; liberamente attraverso una rinnovata cassa filtro.  Prezzo e disponibilit&agrave;    La nuova 790 Adventure 2023 &egrave; stata interamente progettata in Austria e verr&agrave; prodotta in Cina da CFMOTO, partner stretto e strutturato di KTM e poi proposta in due colorazioni Black e White: arriver&agrave; negli showroom dei concessionari ufficiali a partire da aprile 2023. Il prezzo &egrave; ancora da definire.&nbsp;  KTM, NUOVA 890 ADVENTURE: IL CORAGGIO DI OSARE  &nbsp; 

Il motore &egrave; un bicilindrico parallelo LC8c da 799 cc, Euro 5, arriver&agrave; ad aprile 2023

KTM, 790 Adventure 2023: media da 95 CV

KTM presenta  la 790 Adventure, la nuova crossover di media cilindrata completamente aggiornata e caratterizzata da un’estetica che si ispira alla KTM 450 Rally Replica. La moto è stata interamente progettata in Austria e verrà prodotta in Cina da CFMOTO, partner stretto e strutturato di KTM e proposta in due colorazioni Black e White: arriverà negli showroom dei concessionari ufficiali a partire da aprile 2023. Ancora in fase di definizione il prezzo.

KTM 790 Adventure 2023

Leggera, confortevole, KTM 790 Adventure stimola al turismo off-road con le sue caratteristiche ergonomiche - l'altezza sella è stata ridotta per un migliore accesso a bordo - e le sue tecnologie. A spingerla, un propulsore da 95 cv che si spinge fino a 450 km di autonomia. Tre, le modalità di guida: Street, Rain e Offroad, più l'opzionale Rally

Comparativa Crossover Adventure 21": KTM 790 Adventure

        Espressioni moderne miste a elementi vintage: &egrave; il marchio di fabbrica di Roland Sands Design, designer con sede in California, di cui abbiamo spesso ammirato i lavori. La sua ultima "opera" &egrave; la rivisitazione in chiave retr&ograve; della KTM 790 Adventure, chiamata per l'occasione Urban Assault. SERBATOIO VINTAGE, LINEE RETR&Ograve;  Un "assalto urbano" che parte dal serbatoio, sostituito con un'unit&agrave; proveniente da una Suzuki GT750 pesantemente modificato. In bella mostra il bicilindrico parallelo da 789cc raffreddato a liquido. Il radiatore &egrave; stato montato in verticale, mentre il telaietto ausiliare mantiene le linee classiche. In generale, dal punto di vista estetico, la moto ottiene una silhouette molto pi&ugrave; snella della sua versione originaria. C'&Egrave; CHI LA DEFINISCE "MOTOCROSS VINTAGE"...  Nuovo anche il faro frontale, tondo e proveniente da una Triumph. A dare un tocco da motocross, il parafango anteriore KTM e quello posteriore, entrambi dallo stile vintage. Il display TFT &egrave; quello della 790 originaria, mentre nella zona posteriore una borsa aggiunge un minimo di capacit&agrave; di carico. La targa in metallo funge anche da protezione termica per l'impianto di scarico firmato Akrapovic. Rifinita anche la forcella.&nbsp; BMW R 18 Dragster a nitrometano: l'idea di Roland Sands       

Il designer californiano trasforma l'austriaca media in una moto dalle forti connotazioni vintage, dotata di elementi dichiaratamente retr&ograve;: ecco Urban Assault

KTM 790 Adventure, per Roland Sands è una custom "motocross"

Il designer californiano trasforma l'austriaca media in una "motocross" dalle forti connotazioni vintage, dotata di elementi dichiaratamente retrò: il serbatoio proviene da una Suzuki GZ750, il faro tondo è Triumph

KTM 790 Adventure Urban Assault by Roland Sands Design FOTO

Avevamo gi&agrave; parlato delle anticipazioni sulla MT800 di casa CFMoto. La collaborazione austro-cinese con KTM ha partorito la gemella della 790 Adventure ed &egrave; finalmente pronta a sbarcare sul mercato.  MOTORE KTM  L&rsquo;adventure bike del gruppo cinese Zhejiang Chunfeng Power Co. (di cui fa parte CFMoto)&nbsp;si basa su motore bicilindrico in linea da 799 cc, per gentile concessione di KTM che ha messo a disposizione di CFMoto know-how e materiali in cambio della produzione in Cina dei suoi modelli di piccola cilindrata. 95,2 Cv di potenza a 8.000 giri/min con coppia massima di 88 Nm a 6.600 giri. Le sospensioni WP sono riprese ancora da KTM, ma nonostante la versione della moto sia definitiva non disponiamo ancora di dati tecnici ufficiali riguardo le prestazioni.  Gemelle, s&igrave;, ma con destinazioni diverse: lo spirito fuoristrada della 790 Adventure non si sposa con la propensione da tourer stradale della MT800. La sella in stile motocross dell&rsquo;austriaca &egrave; diversa rispetto alla cinese, pi&ugrave; bassa e separata dal serbatoio. Proprio il serbatoio, insieme al forcellone, &egrave; la differenza pi&ugrave; spiccata a livello estetico.  VERSIONI STRADALE E NON    Le versioni della MT800 sono due, entrambe con coppia di cerchi 17&rdquo; &ndash; 19&rdquo;: una si presenta con pneumatici stradali e cerchi in lega, l&rsquo;altra con gomme semi-tassellate, cerchi a raggi e piastra paramotore. Altra informazione ancora incerta &egrave; la commercializzazione di MT800 sul mercato europeo: CFMoto non svela i piani, anche se la ciclistica e l&rsquo;estetica del modello lasciano pensare a una compatibilit&agrave; con i desideri del Vecchio Continente.  KTM 390 Duke 2021: prestazioni dovunque 

La cugina ad occhi a madorla della KTM 790 Adventure &egrave; pronta a sbarcare sul mercato: due versioni, una pi&ugrave; stradale e l&#39;altra con pneumatici semi-tassellati e piastra paramotore

CFMoto MT800, versione definitiva della adventure cinese

        La collaborazione tra KTM e CFMoto continua dal 2017 e ora possiamo vedere i primi frutti del lavoro condotto a braccetto dai due Marchi. La CFMoto 800MT, derivata dalla KTM 790 Adventure, sta per arrivare sul mercato. FORCELLONE E SERBATOIO Il debutto era atteso proprio in questo periodo, ma sappiamo tutti dei gravi ritardi che ha subito la produzione mondiale di motociclette a causa dell&rsquo;emergenza Covid-19. Bisogner&agrave; attendere un altro po&rsquo;, ma il 2021 vedr&agrave; finalmente la nuova moto su strada. Il carattere &egrave; fortemente ripreso dalla KTM 790 Adventure, da cui MT800 riprende telaio, motore e sospensioni. Dove sono le differenze? Gli indizi portano tutti al forcellone oscillante e al serbatoio. La MT800 perde il sottosella e sceglie un serbatoio pi&ugrave; classico, probabilmente per differenziare in maniera evidente le forme della nuova adventure bike rispetto al modello ispiratore. Anche i costi di produzione potrebbero aver influito sulla scelta. &nbsp;&nbsp; AUSTRIA-CINA ANDATA E RITORNO Lo stile della MT800 &egrave; elegante, grazie a un frontale dal look pulito e moderno: l&rsquo;estetica generale &egrave; quella di una moto pronta al mercato europeo, anche se ancora non &egrave; ufficiale se e quando sar&agrave; disponibile nel Vecchio Continente. La collaborazione tra KTM e il Gruppo cinese Zhejiang Chunfuen Power Co. (proprietario del Marchio CFMoto) si &egrave; gi&agrave; concretizzata negli ultimi anni con la produzione delle KTM Duke di piccola cilindrata in Cina. Gli austriaci in Oriente, il know-how europeo messo invece a disposizione di CFMoto, che ha potuto concepire e realizzare la nuova MT800. Il risultato &egrave; tutto da scoprire, e il momento sta per arrivare. Prova KTM 890 Adventure: i voti del #SottoEsame        

I primi frutti della partnership tra il Marchio austriaco e il produttore cinese stanno per venire alla luce: la nuova avventuriera riprende telaio, motore e sospensioni ma si differenzia nel forcellone e nel serbatoio

CFMoto, MT800 nata da una costola della KTM 790 Adventure

        Richiamo per KTM 790 Adventure&nbsp;nelle versioni Standard ed R. I possessori della enduro austriaca devono recarsi in un dealer ufficiale KTM per controllare ed eventualmente sostituire la tubazione idraulica del freno che dal modulatore ABS arriva alla pinza del disco posteriore. KTM comunicher&agrave; il tutto ai possessori della 790 Adventure tramite raccomandata, invitandoli a recarsi in concessionaria naturalmente nel rispetto dei limiti della sicurezza dovuti all'emergenza Coronavirus. ANCHE LA MIA MOTO? ECCO COME VERIFICARE Il lavoro da svolgere dura all'incirca 85 minuti ed &egrave; completamente gratuito in quanto coperto dalla garanzia. Tuttavia, i clienti KTM possono verificare sin da subito se la propria enduro &egrave; coinvolta nel richiamo. Basta infatti collegarsi al sito ufficiale del Marchio di Mattighofen, e nell'apposita area Service inserire il numero di telaio.&nbsp;&nbsp;       

Tutti i possessori della enduro stradale e della versione pi&ugrave; recente R devono recarsi in concessionaria per un controllo alla tubazione idraulica del freno posteriore

Richiamo KTM 790 Adventure: problemi alla tubazione del freno

Se KTM voleva stupirci un po&#39; ci &egrave; riuscita. La casa austriaca ha presentato una special edition della 790 Adventure R in versione Rally. La moto sar&agrave; prodotta in soli 500 esemplari e presenta una colorazione inedita.    SOSPENSIONI - Realizzata sulla base della KTM 790 ADVENTURE R, con cui condivide il telaio a traliccio in acciaio e il e il compatto motore bicilindrico parallelo LC8c da 95 CV, la nuova versione RALLY verr&agrave; equipaggiata con le esclusive sospensioni WP XPLOR PRO, sviluppate direttamente nel reparto Factory Racing di WP. Rispetto alla versione R vedono un incremento dell&rsquo;escursione di ben 30mm, portando l&rsquo;escursione totale a 270mm e di conseguenza l&rsquo;altezza della sella a 910mm. La forcella WP XPLOR PRO 7548 si avvale dell&#39;esclusiva tecnologia Cone Valve e offre un&rsquo;azione pi&ugrave; fluida e possibilit&agrave; di regolazione praticamente illimitate. L&rsquo;ammortizzatore &egrave; invece il WP XPLOR PRO 6746, sviluppato sulla base dell&#39;esperienza di KTM nei rally, vanta un sistema di smorzamento progressivo (PDS) completamente regolabile.  ACCESSORI - Sulla KTM 790 ADVENTURE R RALLY non manca di serie di un leggero scarico Akrapovi?, protezioni del serbatoio in fibra di carbonio e il Quickshifter+. Il modello &egrave; equipaggiato con cerchi e camere d&#39;aria pi&ugrave; stretti per calzare pneumatici pi&ugrave; adatti al fuoristrada estremo. Anche la sella &egrave; caratterizzata da linee pi&ugrave; dritte per migliorare gli spostamenti longitudinali e monta pedane Rally per aumentare il comfort del pilota.  COMMENTO - Cos&igrave; Hubert Trunkenpolz (CMO di KTM AG), ha commentato il lancio della Rally: &laquo;Abbiamo creato la KTM 790 ADVENTURE R RALLY perch&eacute; siamo in grado di farlo, semplice! KTM &egrave; costantemente impegnata nel migliorare se stessa e i suoi prodotti. Abbiamo la tecnologia e le competenze per realizzare una moto davvero speciale per i clienti pi&ugrave; esigenti. La gamma Pro Components di WP offre sospensioni praticamente analoghe a quelle utilizzate dal team Red Bull KTM Factory Racing Rally vincitore della Dakar sulla KTM 450 RALLY. La nuova KTM 790 ADVENTURE R RALLY &egrave; una moto da rally pronta a qualsiasi avventura&raquo;. 

Solo 500 esemplari in tutto il mondo. La casa austriaca ha presentato una versione Rally su base R con sospensioni professionali sviluppate nel reparto Factory Racing di WP.

Svelata la KTM 790 Adventure R RALLY

Stagione 5 - Episodio 2: DNA fuoristrada

Motosprint The Test di Riccardo Piergentili: KTM 790 Adventure

Tipico delle KTM il nerboruto forcellone con ampie asole di rinforzo.

I dettagli più significativi della media enduro bicilindrica Austriaca

Test KTM 790 Adventure R - LE FOTO

Qualcosa &egrave; cambiato, ora torna ad esistere per davvero un modello degno del nome &ldquo;enduro bicilindrica&rdquo;, cio&egrave; una moto che non conosce confini, in grado di portarti comodamente in viaggio, di divertire tra le curve su asfalto e di essere ultra efficace nel fuoristrada, ma quello vero!. Con 189 kg dichiarati a secco (209 kg in ordine di marcia col pieno), e con un motore i cui 95 CV sembrano molti di pi&ugrave;, parliamo di un altro mondo rispetto a quello delle super-accessoriate crossover. Il concetto &egrave; che con la giusta potenza, una ciclistica molto curata e un&rsquo;elettronica sofisticata, basta una 800 per fare tutto, davvero tutto nel migliore dei modi.    DESIGN -&nbsp;Aggressiva e con l&#39;aspetto di una vera enduro, siamo in pieno KTM style, dove nulla &egrave; lasciato al caso, ma tutto &egrave; frutto di un profondo studio. Se per esempio vi chiedete perch&eacute; l&#39;iconico faro full LED dalla forma a mandorla e il piccolo parabrezza siano posizionati cos&igrave; avanti, praticamente appesi innanzi alla moto, il motivo &egrave; il permettere una chiara visione del terreno vicino alla ruota anteriore, quando si guida in fuoristrada alle basse velocit&agrave;. Il motore&nbsp; LC8c &egrave; il pi&ugrave; compatto del segmento e i designer si sino trovati con spazi disponibili mai visti in precedenza su un bicilindrico austriaco. Da qui sono nate nuove soluzioni come quella del serbatoio basso e del filtro aria, posizionato sotto la parte posteriore della sella e molto facile da sostituire o pulire. Subito sotto al tappo carburante si &egrave; liberato lo spazio per posizionare in zona protetta e lontana dalla sporcizia tutta l&rsquo;elettronica e la batteria. VOTO: 8  Richiede pur sempre una chiave torks, ma spostare il parabrezza sollevandolo di 40 mm &egrave; semplicissimo e comporta rimozione e rimontaggio di una singola vite. La sella &egrave; regolabile in altezza solo sulla versione base, dove &egrave; divisa in due parti, mentre sulla R la priorit&agrave; &egrave; la facilit&agrave; di spostamento durante la guida, con una sella in pezzo unico e priva di regolazioni, ad un&rsquo;altezza di 880 mm da terra. Il parafango anteriore alto della R &egrave; una precisa scelta in ottica off-road, per non fermarsi neppure di fronte al fango, ma potrebbe diminuire la precisione alle alte velocit&agrave; autostradali. Anche questo &egrave; totalmente intercambiabile con quello basso della versione base. Notevolela fattura delle plastiche, con colorazione inglobata nella superficie, a garanzia di grande resistenza a usura e graffi. VOTO: 9  CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONE -&nbsp;Rivisto nei settaggi per ottenere una coppia sfruttabile su un pi&ugrave; ampio range di giri, il bicilindrico in linea DOHC di 799 cm3. LC8c &egrave; un degno compagno di viaggio e di giochi. Capace di 95 CV a 8.250 giri e di 89 Nm a 6.500 giri, incorpora nel carter il pickup del sistema quick shifting bidirezionale (opzionale). Il motore &egrave; sfruttato come parte stressata della ciclistica, lavora quindi all&rsquo;unisono con il telaio in tubi d&rsquo;acciaio, permettendo un netto risparmio di peso. Praticamente scontata l&#39;accoppiata 21&quot; anteriore e 18&quot; posteriore per i cerchi a raggi dotati di sistema tubeless. A catoalogo sono disponibili anche cerchi con canale pi&ugrave; stretto pi&ugrave; adatto al montaggio di camera o mousse.  Il reparto sospensioni della R &egrave; decisamente sopra la media, con una forcella WP APEX da 43 mm &Oslash; a cartuccia aperta, con registri idraulici splittati sui due steli e regolazione del precarico, per un&rsquo;escursione di 240 mm. Al posteriore l&rsquo;ammortizzatore WP APEX &egrave; di tipo PDS, quindi privo di leveraggi. Anche qui l&rsquo;idraulica &egrave; totalmente regolabile e con registri alte e basse velocit&agrave; in compressione, con 240 mm di escursione per la ruota posteriore. La luce a terra di 263 mm garantisce il superamento di ostacoli importanti e tramite chiave a brugola &egrave; possibile settare rapidamente anche il precarico molla. Mentre anche qui l&rsquo;escursione utile della ruota &egrave; di 240 mm. Per ritagliarsela meglio su misura, la distanza del manubrio pu&ograve; essere scelta tra 6 diverse opzioni, mentre &egrave; possibile montare cerchi con canale pi&ugrave; piccolo se si vogliono adottare camere d&rsquo;aria o mousse. Sul ricco display TFT da 5&rdquo; a colori &egrave; possibile personalizzare la videata e gestire tutta l&rsquo;elettronica, tra cui i 4 riding mode: Street, Off-road, Rain e Rally (quest&rsquo;ultimo ultra efficace in off-road). A chi ragiona solo in termini di viaggi molto lunghi, far&agrave; piacere sapere che gli intervalli di manutenzione sono stati allungati a 15.000 km. VOTO: 9.5  POSIZIONE DI GUIDA E COMFORT -&nbsp;Anche qui tutto ruota intorno a quel serbatoio dalla forma non convenzionale, che oltre a lasciare&nbsp;la sella ad una quota accettabile, trasmette anche quella ottima sensazione di snellezza tra le gambe, tanto cara e utile a chi mastica il fuoristrada. Non &egrave; possibile dire che la 790 R sia una moto con la sella bassa, ma considerando la presenza di sospensioni a corsa lunga, alla fine risulta amichevole anche per chi non &egrave; dotato di gamba particolarmente slanciata (come chi scrive, dall&rsquo;alto dei suoi 175 cm di statura). Con 880 mm dal suolo, sinceramente ci saremmo aspettati una sella pi&ugrave; stretta, che permettesse un pi&ugrave; facile movimento delle gambe quando si cerca il terreno, ma giustamente il comfort vuole la sua parte e non biasimiamo la scelta. Per il resto si guida esattamente come una enduro, con busto eretto, braccia rilassate e tanto spazio per muoversi sulla sella. Ma la vera differenza con la concorrenza la si nota appena ci si mette in piedi. L&agrave; in basso pedane larghe in stile motocross sono un ottimo appoggio, in pi&ugrave; i piedi, anche se arretrati, non toccano o interferiscono con alcuna parte della moto. Anche sella e fianchetti sono pensati apposta per potercisi ancorare con le gambe, cos&igrave; come tutte le superfici a fianco del serbatoio, che lasciano totale libert&agrave; di movimento. VOTO: 8,5  &nbsp;  PIACERE DI GUIDA E FATTORE EMOZIONALE -&nbsp;Se cercate sensazioni forti e magari volete andare a trovarle lontano, la 790 Adventure &egrave; la vostra moto. Con lei abbiamo percorso infiniti rettilinei godendoci un&rsquo;erogazione del motore corposa e regolarissima, ben protetti dal vento e decisamente comodi e per nulla affaticati. Con la stessa facilit&agrave; abbiamo lasciato l&rsquo;asfalto e, guidati da Marc Coma, siamo andati a cercare passaggi impegnativi, alcuni dei quali non pensavamo avremmo superato cos&igrave; facilmente con una bicilindrica. Impressionante quanto lavorino bene le sospensioni, ottimamente bilanciate tra anteriore e posteriore, con una forcella ottimamente sostenuta e frenata, che trasmette subito la massima confidenza. Anche con gli ostacoli improvvisi, impattati ad alta velocit&agrave;, non abbiamo registrato alcun fondo corsa. Attraversare le dune di Merzouga con una bicilindrica pensavamo fosse un&rsquo;esclusiva dei piloti specializzati nei rally africani, invece con un po&rsquo; di metodo ci si riesce a divertire parecchio anche con questa moto. Cambio e frizione lavorano in ottima sincronia, con innesti piuttosto secchi, ma precisi ad ogni cambiata. Dei tre riding mode standard disponibili, quello pi&ugrave; efficace &egrave; il quarto, di serie sulla R. Con il &ldquo;Rally&quot; selezionato, oltre a decidere la risposta al gas su 3 livelli, &egrave; possibile settare molto velocemente i 9 livelli del controllo trazione agendo sui tasti del blocchetto sinistro. Impostando livello 3 o 4 si diventa subito maestri della derapata. VOTO: 9  RAPPORTO QUALITA&#39;/PREZZO -&nbsp;La qualit&agrave; si paga, in KTM non hanno dubbi al riguardo e scelgono di offrire una media cilindrata con un&rsquo;elettronica da maxi, che chiaramente non pu&ograve; costare come una media qualunque. Per la versione base si parte da 12.699 &euro;, mentre per la pi&ugrave; sofisticata R servono 13.700 &euro;. VOTO: 8,5  CONCLUSIONI&nbsp;&ndash; A Mattighofen le mezze misure non piacciono e per ogni modello si tende sempre verso forme e carattere piuttosto spinti. Questa 790 non fa eccezione. &nbsp;Chi ama le emozioni forti e a colazione mastica chilometri e terra, sapr&agrave; apprezzarla in pieno da subito, agli altri servir&agrave; pi&ugrave; tempo. Resta il fatto che un&rsquo;altra 800 cos&igrave; prestante su strada e in fuoristrada non esiste, men che meno tra le maxi. VOTO FINALE: 8,7  Tutti i dettagli li trovate sul numero 4 di in moto in edicola dal 15 marzo, non mancatelo!  SCHEDA TECNICA  Modello: 790 Adventure R Motore: 2 cilindri in linea, DOHC, 799 cm3 Potenza - coppia: 95 CV a 8.000 giri - 89 Nm a 6.600 giri Sospensioni: Forc WP XPLOR USD 48 mm, Amm WP XPLOR pds, ultra regolabili, 240 mm escursione ant e post. Freni: Doppio disco ant. 320 mm &Oslash;, pinze radiali 4 pistoncini. Disco post da 260 mm Telaio: Tubi d&rsquo;acciaio con motore stressato Pneumatici: Metzeler Karoo III, 90/90-21, 150/70-18 Luce a terra: 263 mm Interasse: 1.528 mm Altezza sella: 880 mm Capacit&agrave; serbatoio: 20 l Omologazione: Euro4 Peso dichiarato: 209 kg col pieno Prezzo: 13.799 &euro; f.c. (12.699 &euro; f.c. versione base)  &nbsp; 

&Egrave; l&#39;adventure bike pi&ugrave; efficiente in fuoristrada attualmente sul mercato, fatta per piacere a chi non ama le mezze misure. Efficace, performante, sofisticata, ma a misura d&#39;uomo, nasce cos&igrave; perch&eacute; richiesta dai clienti della Casa

Test KTM 790 Adventure R: #SottoEsame

        Per capire che anno sar&agrave; il 2019 (e poi il 2020) della KTM dovremo&nbsp;fare un passo indietro e guardare ai numeri di vendita del 2018.&nbsp;I dati completi saranno a disposizione solo tra qualche giorno, ma KTM Industries Group sorride e ha gi&agrave; anticipato l'andamento positivo confermando&nbsp;il costante incremento a livello mondiale iniziato nel 2011. Rispetto a un mercato del Vecchio Continente cresciuto del 7%, nei segmenti di riferimento KTM ha visto le immatricolazioni 2018 aumentare del 20%. In Italia, il marchio orange ha registrato&nbsp;un +18% di immatricolazioni. SOLIDE REALTA' - E cos&igrave; mentre nel motorsport continuano i successi (vedi solo ultima in ordine temporale la Dakar2019), anche nella produzione, come anticipato qualche settimana fa dal confermatissimo&nbsp;CEO Stefan Pierer, KTM appare molto agguerrita. Cavallo di battaglia ovviamente la nuovissima 790 ADV presentata a Eicma 2018. Ma tra quello che abbiamo gi&agrave; visto ci sono anche le&nbsp;due novit&agrave; riguardano la piattaforma 690: la SMC R e la sorella da fuoristrada, la 690 Enduro R. Senza dimenticare la versione GT dell'astronave 1290 Adventure. E poi? Molto altro. Almeno a giudicare dalle indiscrezioni emerse in questi ultimi mesi e in parte confermate da Pierer. MOTO SPY - Ma andiamo con ordine. Da Mattighofen &egrave; in arrivo un deciso restyling della RC390 che dovrebbe essere disponibile a partire dal 2020, cos&igrave; come la nuova 1290 Adventure, ritoccata parecchio nell'estetica e con motori rispettosi della normativa Euro 5 che prevede una riduzione delle emissioni del 30%. Ma il vero crack che tutti si aspettano &egrave; una nuova media sportiva sulla piattaforma 790.&nbsp;Il momento storico sembra favorevole al rilancio del segmento. KTM avrebbe gi&agrave; tutto in casa per dare vita a una RC790 di successo. Perch&eacute; la casa austriaca investe in tutte le categorie del Motomondiale senza sviluppare una nuova gamma sportiva? Lasciateci almeno sognare. E su questo dobbiamo ammettere che Pierer &egrave; molto generoso perch&eacute; &egrave; stato proprio lui a far intendere che intanto sulla piattaforma 790 potrebbe prender forma una SMT, ideale trait d'union tra Duke e Adventure. Come vedete, materiale e idee in Austria non mancano.       

Modelli gi&agrave; presentati, altri con restyling gi&agrave; avviati, altri solo nei sogni di alcuni designer. Scopriamo i modelli a cui sta lavorando la Casa austriaca

KTM, le moto che vedremo: il futuro è adesso

Il grande giorno &egrave; arrivato. KTM ha comunicato i prezzi ufficiali della sua pi&ugrave; interessante novit&agrave; presentata a Eicma 2018, la 790 Adventure. A giudicare dagli umori che,&nbsp;alle prime indiscrezioni sui prezzi,&nbsp;si sono registrati sui principali forum dedicati al marchio orange, qualcuno non rester&agrave; contento.   Le Adventure, in versione stradale e la R, pi&ugrave; specifica per l&#39;off road, non costano poco, soprattutto se si pensa agli ottimi affari che si potranno fare sulle 1090 usate. In ogni caso, va considerata la ricchissima dotazione tecnica che questi mezzi mettono in campo. La Adventure 790 &quot;standard&quot; &egrave; proposta a un prezzo di euro 12.699 euro; la R, invece, si porta via con 13.799 euro, salvo ovviamente promozioni o sconti dal concessionario di fiducia.    DIFFERENZE - Tra le due versioni la differenza principale riguarda l&#39;escursione delle sospensioni, maggiore sulla versione R. La 790 Adventure, infatti, assicura 200 millimetri di corsa ruota, mentre la &ldquo;R&rdquo; arriva addirittura a 240 millimetri, un numero importante, che avvicina molto questa KTM a una off-road specialistica. La R monta anche il cambio elettronico Quickshifter e le gomme tassellate Metzeler Karoo 3. Per entrambe le versioni, cerchi di 21 pollici all&rsquo;anteriore e di 18 pollici al posteriore, una moderna strumentazione con display di 5&rdquo; e un&rsquo;elettronica evolutissima, una delle pi&ugrave; ricche della categoria, che in parte ne giustifica il prezzo. Qui trovate tutte le caratteristiche della nuova 790 Adventure vista a Eicma 2018. 

La Casa austriaca ha comunicato i listini ufficiali delle sue principali novit&agrave; presentate a Eicma 2018

KTM 790 Adventure e Adventure R: ecco i prezzi

Anche KTM, come molte altre Case, ha presentato novit&agrave; nel segmento delle medie cilindrate, concentrandosi sull&rsquo;off road, che ormai sembra essere il nuovo terreno di conquista dei Costruttori. A EICMA 2017 la Casa austriaca aveva svelato una nuova piattaforma 800, che inizialmente &egrave; stata immessa nel mercato attraverso una naked, la 790 Duke, caratterizzata da un bicilindrico capace di 95 CV e 88 Nm, caratterizzato da una risposta al gas &ldquo;diretta&rdquo; ma, soprattutto, da una notevole compattezza, che lo ha reso un&rsquo;ottima base su cui realizzare altri due prodotti di media cilindrata: la 790 Adventure e la 790 Adventure R, pensata anche per il fuoristrada estremo. Si tratta di due moto molto importanti, dal punto di vista commerciale.  Segui la DIRETTA da EICMA  DIFFERENZE - Entrambe hanno caratteristiche tecniche simili. L&rsquo;unica differenza riguarda l&rsquo;escursione delle sospensioni, maggiore sulla versione R. La 790 Adventure, infatti, assicura 200 millimetri di corsa ruota, mentre la &ldquo;R&rdquo; arriva addirittura a 240 millimetri, un numero importante, che avvicina molto questa KTM a una off road specialistica. Per il resto, non ci sono grosse differenze, a parte la grafica. Per entrambe, cerchi di 21 pollici all&rsquo;anteriore e di 18 pollici al posteriore, una moderna strumentazione con display di 5&rdquo; e un&rsquo;elettronica evolutissima, una delle pi&ugrave; ricche della categoria.    LE ALTRE - Le altre due novit&agrave; di KTM riguardano la piattaforma 690, caratterizzata da un monocilindrico in grado di erogare 74 CV e 73,5 Nm e un nuovo serbatoio di 13,5 litri. Su questa base &egrave; stata costruita la 690 SMC R, una supermotard non racing ma messa a punto per essere una fun bike. Questa versione monta due dischi anteriori di 320 millimetri di diametro, abbinati a pinze freno ad attacco radiale, e un disco posteriore di 240 millimetri di diametro, abbinato a una pinza freno a doppio pistoncino.    Diversa la sorella da fuoristrada, la 690 Enduro R, caratterizzata da cerchi di 21&rdquo; all&rsquo;avantreno e 18&rdquo; al retrotreno (che prendono il posto dei cerchi di 17&rdquo; della 690 SMC R) e dal monodisco anteriore, decisamente pi&ugrave; adatto all&rsquo;uso off road. 

Tolto il velo alle ultime due arrivate dalla piattaforma 800. La R &egrave; la off-road pi&ugrave; specialistica

KTM 790 Adventure e Adventure R: &quot;medie&quot; da off-road

La vedremo bene, finalmente in versione definitiva, al prossimo EICMA, ma l&#39;idea alla base della nuova KTM 790 Adventure R &egrave; chiara e perfettamente rappresentata in questo video, dove la possiamo gustare in veste praticamente definitiva: non solo scalare la classifica di vendite nel segmento delle &quot;medie&quot; avventurose da viaggio, ma proporsi come nuovo punto di riferimento in termini di prestazioni ed efficacia. Un mezzo sviluppato seguendo le indicazioni e i feedback ricevuti dai clienti, desiderosi di una moto su cui guidare forte e allo stesso tempo macinare chilometri su ogni terreno. In altre parole, la enduro da viaggio di fascia media pi&ugrave; orientata alle prestazioni sul mercato, che da un punto di vista commerciale e di volumi di vendita, potrebbe insidiare persino le posizioni conquistate da mezzi di categoria superiore, con Honda Africa Twin e BMW GS nel mirino. (Diego D&#39;Andrea)

Nuova KTM 790 Adventure R svelata in VIDEO

Il concept &quot;orange&quot; 790 Adventure R visto all&#39;ultimo EICMA ha fatto spalancare, fameliche, le fauci a tanti. Arriver&agrave; nel 2018 in versione definitiva e promette di imporsi come nuovo punto di riferimento tra le viaggiatrici inarrestabili. In attesa di scoprire se sar&agrave; davvero cos&igrave;, gustiamocelo in azione su un bel percorso off-road in Spagna. Trattenete la salivazione e... buona visione!

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