Partiamo da un pezzo pubblicato qualche tempo fa&nbsp; per proporre una nuova riflessione, sempre sul tema et&agrave; e moto. L&#39;articolo propone le moto migliori per gli &quot;over&quot;, di seguito, invece, quelle che secondo me sono le moto che uno dovrebbe avere, prima che sia troppo tardi. Diceva il buon Roosvelt che &quot;se non sei comunista a 20 anni sei senza cuore, se lo sei a 40 sei senza cervello&quot;. Non vogliamo metterci in una disamina politica, il senso &egrave; che alcune cose della nostra vita si sposano meglio a certe et&agrave;. Ecco quindi le moto che ogni biker prossimo agli &quot;anta&quot; dovrebbe gi&agrave; aver posseduto, quelle che costituiscono la perfetta formazione del biker.  LE TAPPE PER UNA FELICE (?) VITA IN MOTO  Sappiamo che da giovani ci pu&ograve; essere la tendenza a copiare e scimmiottare gli adulti e quindi essere portati a voler firmare un finanziamento per poter sedere su un GS ma accettate un consiglio: c&#39;&egrave; tempo per commenti del tipo &ldquo;questa &egrave; una gran moto, equilibrata e piacevole&rdquo;.  Fino ai quarantanni nulla dovrebbe essere equilibrato, dovremmo spendere parte delle nostre energie a controbilanciare scelte assurde. Il nostro cursus dovrebbe essere costellato di scelte e tappe obbligate. Ecco come me lo immagino io, ecco come penso dovrebbe essere il percorso che ci porta alla consapevolezza, che ci prepara alle moto per quando saremo sessantenni.  IL 50ino PER INIZIARE A SOGNARE    Il primo mezzo dovrebbe essere assolutamente un cinquantino, pu&ograve; andare anche uno scooter, preferibilmente di un fratello o cugino. Serve per iniziare a sognare, perch&eacute; pi&ugrave; limiti avr&agrave; il vostro primo mezzo pi&ugrave; imparerete a superarne i confini. Questa quasi quasi me la tatuo. Il senso &egrave; questo, all&#39;inizio vi servir&agrave; un cinquantino per cogliere appieno il concetto di libert&agrave;, di autonomia. Non lo pu&ograve; fare un monopattino, fidatevi. E lo dovete fare nel modo pi&ugrave; semplice possibile, prima di arrivare al piacere della guida dovrete cogliere il senso di libert&agrave;. Perch&eacute; la moto &egrave; divertente, guidarla &egrave; un godimento ma prima di tutto &egrave; un simbolo di un valore importantissimo: la libert&agrave;. Il vostro primo mezzo vi insegner&agrave; questo.  &nbsp;IL MOMENTO DELLA ENDURO    Passata la fase cinquantino, quando cominciate a sentire che anche la guida vi appassiona, quando pensate che vi manchi qualcosa &egrave; il momento di una enduro. Cercate qualcosa di usato, una qualunque Yamaha XT o un Transalp o una V-Strom. Meglio che non sia uno di quei mezzi trattati bene. Portatevi a casa una sopravvissuta, una di quelle moto che l&#39;hanno gi&agrave; visto e l&#39;hanno gi&agrave; fatto. Fidatevi di lei che certa cose le ha gi&agrave; fatte, quello che deve imparare siete voi, voi siete i protagonisti. Prendete un mezzo che vi dia quel tipo di prospettiva. Ignorante da guidare e da gestire ma con il senso di infinito mischiato a grasso, olio e benzina. Quando la userete vi troverete lungo strade goduriose. Ad un certo punto vedrete una strada bianca appena oltre il ponte sul fosso e vi verr&agrave; voglia di provare. Fermerete la vostra moto e la sentirete sussurrarvi:&ldquo;Io ci sono gi&agrave; stata, vai pure che dopo quella collinetta &egrave; uno spettacolo&rdquo;. Ecco, queste sono moto che servono per capire che la moto ti porta dove vuoi, che &egrave; un mezzo per esplorare, per arricchirsi di esperienze. Ad un certo punto, per&ograve;, dovrete smettere. Questo &egrave; un percorso di formazione, non rimanetene schiavi. Fatevi incuriosire e provate tutto.  LA Sportiva    Ma attenzione, non di quelle moderne che sono estreme e inospitali, piene di cavalli ed elettronica. Prendetene una con qualche anno sul libretto, quelle che al momento del ritiro vengono accompagnate da mille raccomandazioni da parte del concessionario: occhio ad aprire poco e con moderazione, prendi confidenza con la manopola del gas che basta poco, famigliarizza con i freni che te la metti per cappello. Una di quelle con cui ci si potevano anche coprire dei km, di quelle che quando uno ha la schiena ancora giovane pu&ograve; persino andarci in ferie, in due. Vi servir&agrave; per capire che la moto &egrave; velocit&agrave; ma anche a pensare alla moto come condivisione. Caricherete una fanciulla che si stringer&agrave; a voi e prima ancora di mettere la seconda avrete un sorriso immenso e la moto vi metter&agrave; a parte di un suo grande segreto: vi starete godendo il momento, il viaggio, non solo la meta.  Adesso &egrave; il momento per una moto brutta o difettosa, per innamorarvi. Prendete una vecchia Ducati, di quelle che hanno alimentato leggende su bulloni smarriti e prese in giro in rima. Oppure prendete una di quelle moto giapponesi di quando i Giapponesi si convincono di essere dei grandissimi designer e mischiano manga, anime, robot, Doraemon e Hello Kitty con risultati opinabili. Vi servir&agrave; per inamorarvi definitivamente della moto, la sua inaffidabilit&agrave; o la sua bruttezza vi conquisteranno, proverete quel senso di possesso del mezzo che non &egrave; solo un oggetto. Proverete quella sensazione malsana di essere in contatto con la vostra moto, la difenderete da ogni attacco e vi aiuter&agrave; a diventare un biker. Guarderete storto chiunque sorrida al bar.  DARSI UN IMPRINTING&nbsp;    Adesso manca un solo mezzo, un ultimo mezzo prima di poter accedere ad un maxi-finanziamento e coronare il vostro sogno, risvegliare l&#39;imprinting di quel primo mezzo che vi fece girare la testa per la prima volta da bimbi. In base a cosa vi colp&igrave; allora potrere diventare Giessisti, Harleysti, Guzzisti o qualunque altro marchio vi abbia fatto girare la testa e sorridere, quella prima volta.  Prima di poter finalmente concludere il vostro percorso vi serve la sofferenza, vi serve qualcosa che vi metta alla prova. Prendete una Naked. Le moto naked ci hanno spiegato che significano &ldquo;nude&rdquo;, perch&eacute; sono moto prive di riparo aerodinamico. Invece, sono peggio. Sono l&#39;essenza della sofferenza. Posizione lievemente caricata sugli avambracci, cos&igrave; lieve che in concessionaria e nei brevi giri di prova non l&#39;avete notata, aria in faccia, fredda da congelarvi la parola in inverno, calda da farvi sudare le tonsille in estate. Le naked devono scaldare, anche da ferme non devono darvi tregua. Quando in estate, dopo essere andati al mare alla ricerca di refrigerio e aver percorso 80km con il phon acceso in faccia vi fermerete un istante per godervi l&#39;agognato panorama, sentirete il caldo salire dal basso ed avvolgervi, insinuarsi dentro gli stivali. Una naked &egrave; l&#39;ultimo barlume di giovent&ugrave;, prima di cominciare a porsi domande tipo: ma ci arrivo bene, ma cos&igrave; pesante riuscir&ograve; a gestirla, ma c&#39;&egrave; lo spazio per l&#39;antipioggia, il kit anti-foratura, il booster per la batteria, la maglietta di ricambio, la bottiglietta d&#39;acqua, le salviette rinfrescanti.  &nbsp;E POI A 50 ANNI...  Quando guardando la vostra naked vi starete ponendo queste domande sarete probabilmente gi&agrave; nel parcheggio di un concessionario con le idee chiare per cominciare a guardare le moto da adulti, quelle furbe, quelle intelligenti, quelle equilibrate. Ed ogni volta che ci sarete sopra e vedrete una delle vostre ex moto penserete a quanto era bello andare in moto senza farsi troppe domande, senza essere equilibrati e senza essere furbi. In quel momento vi consiglio di pensare una cosa: se non guidi una moto ignorante a 20 anni sei senza cuore, ma se la guidi a 50 anni sei senza testa. State facendo la cosa giusta.  Sapete come lo so? Beh, tanto per cominciare, siete motociclisti.&nbsp;&nbsp; 

<p>Quali sono quelle che tutti noi dovremmo possedere nel nostro cursus da motociclisti, che ci formano e coltivano la nostra passione?</p> 

Le moto da 14 a 50 anni: quelle che dovremmo guidare (o aver guidato)

Il restyling dell'apprezzato Peugeot Tweet &egrave; il segnale inequivocabile che la Casa francese sta impegnandosi ed investendo al fine di rafforzare la sua posizione nel mercato degli scooter a ruota alta di fascia intermedia. I requisiti per fare bene ci sono, a cominciare da&nbsp;prezzi davvero allettanti; si&nbsp;passa&nbsp;infatti dai 1.846&nbsp;Euro per la versione da 50 cm3 (in allestimento base) ai 2.260 Euro del 150 cm3&nbsp;nella pi&ugrave; sportiva e ricercata versione &ldquo;RS&rdquo; . In mezzo il "125", proposto a 2.060 Euro. Non &egrave; per&ograve; il solo prezzo ad attirare l'attenzione: la linea &egrave; tipicamente Peugeot quindi elegante, ricercata e non pacchiana; le finiture sono curate e il rendimento su strada coerente: confidenza immediata e nessuna sorpresa. Certo,&nbsp;non si corre forte,&nbsp; ma&nbsp; in sella si sta comodi grazie allo spazio abbondante e alla&nbsp;consistente imbottitura.&nbsp; Non manca una&nbsp;pedana piatta e ampia e&nbsp;comandi morbidi. I motori a quattro tempi sono vispi, scattanti: nel traffico si guizza via senza incertezze. Tre parole per descriverlo: facile, sobrio, pratico. &nbsp;Sul prossimo numero di InMoto, in edicola il 10 Maggio troverete il test   &nbsp;[gallery ids="5323,5322,5321"]

2 risultati per '14-anni'

Le moto da 14 a 50 anni: quelle che dovremmo guidare (o aver guidato)

I nuovi Peugeot Tweet 50, 125 e 150