EICMA, anno 2011. Ducati svela la 1199 Panigale, la moto&nbsp;che apre il nuovo corso tecnico delle supersportive bolognesi, un progetto che ha mandato in pensione alcune soluzioni tecniche considerate un marchio di fabbrica, tra cui il telaio a traliccio in tubi d&rsquo;acciaio, la distribuzione mossa da cinghie dentate e la frizione a secco. All&rsquo;epoca Claudio Domenicali dichiar&ograve; che il passato &egrave; importante ma un&rsquo;azienda che vuole evolvere i propri prodotti non deve avere dogmi. Un ragionamento condivisibile, soprattutto dal punto di vista ingegneristico (meno dal punto di vista del marketing). Un ragionamento che spiega il coraggio di&nbsp;manager che pensano&nbsp;in grande e che per questo vogliono ragionare senza limiti di alcun genere.&nbsp;  OBIETTIVO INTEGRAZIONE - La Ducati 1199 Panigale nasce per essere la pi&ugrave; potente e leggera bicilindrica supersportiva della storia e per questo il progetto ruota intorno al termine integrazione e a un propulsore (battezzato Superquadro) dal rapporto corsa/alesaggio estremo. Un motore portante, che quindi collega il telaietto reggisella e il forcellone monobraccio in alluminio alla parte anteriore del veicolo, a&nbsp;un elemento scatolato in alluminio che funge anche da airbox. Un motore con pistoni extra large: ben 112 mm &Oslash;, che oggi, sulla 1299 Panigale, sono stati sostituiti con componenti di&nbsp;116 mm &Oslash;! Dal punto di vista&nbsp;ingegneristico la Ducati 1199 Panigale &egrave; una meraviglia, il sogno di molti progettisti, quelli che o non hanno mai avuto il coraggio o non sono mai stati messi in condizione di avvicinarsi cos&igrave; tanto al limite (dal punto di vista della progettazione), su una moto di serie. La bicilindrica bolognese &egrave; pi&ugrave; bella nuda che vestita e considerando che il suo design (solo leggermente modificato sulla 1299 Panigale) &egrave; ancora oggi uno dei pi&ugrave; apprezzati, non &egrave; difficile affermare che a livello stilistico la 1199 Panigale &egrave;&nbsp;un successo.  BELLEZZA AD OGNI COSTO - Claudio Domenicali ha sempre sostenuto che una moto pu&ograve; diventare un successo commerciale solo se &egrave; bella e ha ragione, perch&eacute; la storia del motociclismo avvalora la sua tesi. Certo, giudicare il design con un metro universale &egrave; difficile, perch&eacute; il gusto &egrave; pi&ugrave; soggettivo che oggettivo, per&ograve; si pu&ograve; affermare che lo stile delle Ducati nate sotto la direzione di Domenicali sono state apprezzate dalla stragrande maggioranza del pubblico, quindi... La nascita della 1199 Panigale &egrave; stata complessa, perch&eacute; fondere l&rsquo;ingegneria estrema con le dimensioni ultra compatte, le esigenze del centro stile e i problemi di costi imposti dalla produzione in serie &egrave; stato un rebus di difficile soluzione. Per assurdo, uno dei limiti del progetto Panigale &egrave; proprio il suo fascino. Una bicilindrica di grossa cilindrata, infatti, avrebbe bisogno di un impianto di scarico voluminoso e ingombrante, che per&ograve; avrebbe rovinato il design della moto. Nel caso specifico, la &ldquo;battaglia&rdquo; tra ingegneri e designer &egrave; stata vinta da questi ultimi e la 1199 Panigale &egrave; stata presentata con un compattissimo impianto di scarico che termina sotto il motore. Questa &egrave; una delle scelte che hanno definito il carattere della Panigale, una moto molto rigida, reattiva, efficacissima in staccata ed equipaggiata con un grosso bicilindrico che ha sempre amato essere utilizzato agli alti regimi e contraddistinto da una brusca entrata in coppia (&quot;smussata&quot; sulle ultime versioni della Panigale, la 1299 e la R), non certo apprezzata dalla ciclistica e dal pneumatico posteriore. Insomma, una moto veloce, che per&ograve; richiede una buona preparazione fisica per essere portata al limite e che non si pu&ograve; guidare come una bicilindrica tradizionale.  L&#39;UNICA DUCATI SBK SENZA TITOLI IRIDATI - Sull&rsquo;attuale Ducati Panigale SBK c&rsquo;&egrave; un impianto di scarico pensato per ottimizzare le prestazioni (la potenza ma anche il tiro ai medi regimi), un componente caratterizzato da collettori molto lunghi che enfatizzano le caratteristiche del Superquadro ma stravolgono il design. Per anni, per&ograve;, non &egrave; stato cos&igrave; e quella moto che avrebbe dovuto dominare il mondiale SBK non &egrave; riuscita a vincere neppure un titolo iridato. Ovviamente la mancanza di risultati non &egrave; solo colpa dell&rsquo;impianto di scarico (ma anche di diversi fattori che in seguito analizzeremo), per&ograve; questo non cambia la sostanza: tranne la Panigale, ogni race replica prodotta da Ducati (la 851, la 916, la 999, la 1098 e le loro rispettive evoluzioni) ha vinto pi&ugrave; di un mondiale SBK.  SUPERSPORTIVA&nbsp;V4 IN ARRIVO - Molto probabilmente a EICMA 2017 Ducati sveler&agrave; la nuova&nbsp;supersportiva V4 (che ha gi&agrave; mosso i primi passi in pista), che sostituir&agrave; il progetto Panigale&nbsp;e rappresenter&agrave; la piattaforma su cui sviluppare una gamma di prodotti, quello che non &egrave; stato fatto con le&nbsp;1199 e 1299 Panigale, talmente estreme da non poter essere utilizzate per costruire&nbsp;moto diverse dalle supersportive. In sostanza il bicilindrico Superquadro potrebbe andare in pensione insieme alle Panigale, senza avere vinto titoli iridati e senza essere stato utilizzato per costruire Ducati naked, sport touring, turistiche, cruiser e scrambler, sulle quali vengono montati o i bicilindrici raffreddati ad aria o le varie evoluzioni dell&rsquo;immortale e versatilissimo propulsore Testastretta, utilizzato&nbsp;anche su molte supersportive, fino alla 1098.  NUMERI DA RECORD MA... - Con il progetto Panigale, da un lato Ducati ha cercato di stupire e di voltare pagina, utilizzando soluzioni tecniche innovative, estreme e per molti aspetti intelligenti. Fino ad ora, per&ograve;, al progetto Panigale &egrave; mancata quell&rsquo;armonia tecnica che nel motociclismo si traduce in feeling e fruibilit&agrave;. Tutte le Panigale, numeri alla mano (potenza, coppia, pesi, ingombri), rappresentano dei miracoli della meccanica, per&ograve; &egrave; come se questi ingredienti di ottima qualit&agrave; non siano stati amalgamati bene. Probabilmente all&rsquo;inizio della sua carriera agonistica la Panigale non &egrave; stata sviluppata a sufficienza dal reparto corse, impegnato sulla MotoGP. Forse nessuno dei piloti che Ducati ha scelto per la SBK &egrave; riuscito a sfruttarla fino in fondo. Quasi sicuramente lo sviluppo delle supersportive quadricilindriche e il regolamento del mondiale delle derivate dalla serie hanno complicato non poco la vita al bicilindrico (parliamo al singolare perch&eacute; oggi, in SBK, solo Ducati utilizza ancora questo motore per gareggiare).&nbsp;  &Egrave; INIZIATO IL CONTO ALLA ROVESCIA - Inoltre, se da un lato la Panigale &egrave; nata senza tenere conto dei dogmi del passato, dall&rsquo;altro i suoi dogmi stilistici hanno in parte condizionato le sue prestazioni e la sua evoluzione. Oggi la musica &egrave; cambiata, perch&eacute; Ducati ha investito tempo e denaro sulla Panigale SBK con l&rsquo;obiettivo di migliorare prestazioni e guidabilit&agrave;, senza tenere conto di altri fattori. I risultati sono sotto gli occhi di tutti, perch&eacute;, dopo le Kawasaki, le Ducati sono le moto pi&ugrave; veloci. Il percorso che ha portato Ducati a questo punto, per&ograve;, &egrave; stato troppo lungo e impervio e ora &egrave; iniziato il conto alla rovescia, perch&eacute; la Panigale SBK dovr&agrave; vincere prima di essere sostituita dal progetto V4, la quale segner&agrave; davvero un radicale cambio filosofico e tecnico, garantendo quei &ldquo;numeri estremi&rdquo; che una Ducati deve avere, abbinati a quella versatilit&agrave; che, storia alla mano, &egrave; mancata al progetto Panigale. 

<p>Ingegneria estrema. La sintesi dell&rsquo;integrazione. Il progetto tecnicamente pi&ugrave; complesso della storia Ducati ma anche la SBK meno vincente della storia Ducati...</p> 

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Ducati Panigale: top o flop?

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