Negli ultimi giorni sono apparse le prime immagini "rubate" del prototipo della presunta BMW M 1300 GS (ne parlavamo qui), e l'attenzione degli appassionati si è concentrata soprattutto sulla presenza della ruota anteriore da 21", con tanti che giudicano un po' strana l'idea di associare la lettera M, tutta pista e velocità, a un prodotto sportivo ma adatto soprattutto a un uso fuoristradistico.

C'è un po' di confusione

Nel mondo BMW, la divisione M è da oltre cinquant'anni sinonimo di massime prestazioni su asfalto. Dalle automobili prima alle motociclette dopo, la filosofia è sempre stata quella di prendere un modello di serie e trasformarlo in un prodotto ancora più veloce, più preciso e più efficace nella guida sportiva e su pista. Lo dimostrano le M 1000 RR, M 1000 R e M 1000 XR, moto sviluppate con una chiara vocazione prestazionale, nelle quali alleggerimenti, aerodinamica e componentistica racing sono messi al servizio della velocità. (Qui sotto la foto pubblicata da ADVPulse)

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Il prototipo fotografato in questi giorni mostra una moto equipaggiata con ruota anteriore da 21" e un posteriore da 18, pneumatici tassellati, sospensioni dalla maggiore escursione e numerosi particolari che lasciano intendere una precisa volontà di incrementarne le capacità in fuoristrada. Una configurazione che difficilmente avrebbe senso su una GS pensata per aumentare semplicemente le prestazioni stradali, ma che invece appare perfettamente coerente con un utilizzo più specialistico lontano dall'asfalto.

Fa strano agli occhi di un appassionato, proprio perchè la lettera M non è mai stata associata al mondo dell'off-road prima d'ora. Nemmeno nel settore automobilistico, dove BMW ha costruito SUV ad alte prestazioni come X5 M e X6 M, la filosofia è mai stata quella di migliorarne le doti in fuoristrada. Al contrario, l'obiettivo è sempre stato quello di renderli più efficaci sull'asfalto, sacrificando in parte proprio le caratteristiche da offroad

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Perché utilizzare il marchio M, allora?

L'impressione è che BMW abbia deciso di utilizzare il marchio M non tanto per identificare una moto più sportiva in senso tradizionale, quanto piuttosto il massimo livello di sviluppo disponibile all'interno della gamma GS. Una sorta di "top di gamma con il massimo pacchetto tecnico", indipendentemente dall'ambiente nel quale esprime il proprio potenziale.

Negli ultimi anni il significato della sigla M si è progressivamente ampliato. Oltre ai modelli sviluppati direttamente da BMW M GmbH sono arrivati i numerosi allestimenti M Sport, le Performance Parts e una gamma sempre più estesa di prodotti che utilizzano la celebre lettera come elemento distintivo. L'eventuale M 1300 GS potrebbe rappresentare un ulteriore passo in questa evoluzione, trasformando la M da simbolo esclusivo della sportività stradale a marchio identificativo delle versioni più estreme di qualsiasi famiglia di prodotto. Dal punto di vista commerciale, la scelta potrebbe avere una sua logica, perchè l'immagine sportiva del logo è fortissima.

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Per decenni la lettera M è stata associata all'idea della pista, della guida sportiva, delle massime prestazioni ottenibili sull'asfalto. Vederla applicata a una moto che, almeno dalle prime immagini, sembra privilegiare il controllo sullo sterrato piuttosto che il cronometro, rappresenta un'inversione concettuale che inevitabilmente fa discutere.

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