Test Suzuki Katana: il ritorno del guerriero

EROGAZIONE MORBIDA E PIENA - Il telaio a doppio trave e il motore sono derivati da quelli della GSX-S1000F: solo che qui c’è qualcosa in più. In termini di erogazione la spinta è omogenea su tutto l’arco di erogazione, sempre presente e priva di evidenti flessioni. Insomma, solo sotto ai 4.000 si vorrebbe qualcosa di più, poi la lancetta del contagiri sale inesorabile verso la parte alta della scala graduata e le velocità crescono… crescono… crescono.

La Suzuki Katana è una maxi e non fa nulla per nasconderlo. Rispetto alla GSX-S però la risposta del motore al comando del gas è migliore grazie alle modifiche fatte proprio all’acceleratore (tradizionale… non ride-by-wire) dotato ora di una camma modificata nel profilo. E questo, nei chiudi-apri dentro alle curve, si concretizza in maggiore dolcezza e feeling. Promossi impianto frenante, frizione e cambio. Il primo è gestito da un ABS (tradizionale, non Cornering) tarato in maniera esemplare, la frizione morbida e modulabile. Per quanto riguarda il cambio va usato invece sportivamente: le marce entrano meglio e più rapidamente agli alti regimi. Ai bassi ogni tanto si registra qualche imprecisione. Non manca il controllo di trazione, regolabile su tre livelli di intervento o escludibile. Senza infamia senza lode il suo funzionamento. Difetti? Uno solo, la capacità del serbatoio carburante limitata a 12 litri… per un’autonomia di certo non da record.