Comparativa Adventouring, entry level: piccole pronte a tutto

Royal Enfield Himalayan: la prova

A partire dalla Royal Enfield, moto che ha riscosso un discreto successo e che con le sue sembianze un po’ stralunate si distingue parecchio. Più che un’enduro specialistica, sembra una moto nata per esplorare. Una volta a bordo risulta piuttosto confortevole. La sella è ben imbottita, bassa da terra e spaziosa, e i comandi sono morbidi e abbastanza precisi (il cambio è un po’ duretto, ma nulla di drammatico). Il parabrezza di serie, invece, protegge un po’ poco nei trasferimenti, mentre è ottimo per la guida in piedi, perché non intralcia.
Quello che convince maggiormente sulla Himalayan però è la sua guida, specialmente su strade asfaltate. È pensata per un’andatura rilassata, non certo per correre, ma le prestazioni del suo monocilindrico sono comunque degne di nota. Sembra di poter contare ogni singolo scoppio: gira basso e spinge molto (per essere un 450 mono), tirandoti fuori sempre con brio dai tornanti di montagna anche se non l’hai tenuto “in tiro”. Anche la stabilità è notevole.
Le sospensioni sono piuttosto sostenute, si ha sempre una bella sensazione di sicurezza anche su asfalti umidi. La forcella pure troppo: ha una vaga tendenza a “murare” subito e questo rende l’avantreno un po’ pesante, rispetto alle avversarie. Un comportamento evidente soprattutto quando si lascia l’asfalto e si affronta un sentiero un po’ rotto. La forcella fatica a copiare le pietre, con il risultato che non si ha mai la sensazione di una moto precisa a tenere la linea. È un continuo correggere. Tra l’altro, una volta in piedi il manubrio risulta piuttosto basso, soprattutto per chi supera il metro e ottanta. Va detto che l’Himalayan è stata penalizzata anche da una scelta di pneumatici troppo stradali (nonostante la nostra richiesta di equipaggiarla con gomme adescivolosi la trazione è davvero scarsa.
Il motore però si è confermato un’unità brillante, grazie alla sua generosa dose di coppia che permette di guidare senza dover spremere tutto il contagiri (cosa invece abbastanza tipica quando si guidano moto di questa categoria). Ottimo l’equipaggiamento di serie, che comprende acceleratore ride-by-wire e mappe motore.

Royal Enfield Himalayan: la scheda tecnica

• Motore: Monocilindrico, 4 tempi, raffreddato a liquido. Alesaggio e corsa 84,0 x 81,5 mm; cilindrata 451,6 cm3 . Rapporto di compressione 11,5:1. Distribuzione bialbero a camme in testa, 4 valvole. Iniezione elettronica, corpo farfallato di 42 mm Ø con sistema ride by wire. Trasmissione primaria a ingranaggi, finale a catena. Frizione multidisco in bagno d’olio, cambio a 6 rapporti.
• Controlli elettronici: Due modalità di guida. ABS freno posteriore disinseribile. Navigatore
• Ciclistica: Telaio doppio trave in acciaio. Sospensioni Showa: ant. forcella a steli rovesciati da 43 mm Ø, escursione 200 mm; post. forcellone in alluminio con ammortizzatore regolabile nel precarico molla, escursione 200 mm. Freni ByBre: anteriore a disco di 320 mm Ø, con pinza flottante ad attacco assiale con due pistoncini; post. a disco di 270 mm Ø. Pneumatici CEAT Gripp RE: ant. 90/90-21”; post. 140/80-R17
• Dimensioni: Interasse 1.510 mm, lunghezza 2.285 mm, altezza sella 825/845 mm, larghezza 852 mm, altezza minima 230 mm, altezza massima 1.316 mm. Capacità serbatoio 17,0 litri. Peso in ordine di marcia 196 kg.
• Capacità serbatoio: 17,5 litri.
• Peso a secco: 173 kg.
• Prestazioni dichiarate: Potenza 29,4 kW (40,0 CV) a 8.000 giri/min.; coppia 40,0 Nm (4,1 kgm) a 5.500 giri/min.
• PREZZO: Euro 6.000 franco concessionario. Garanzia di 3 anni. Omologata Euro5+