Monopattini elettrici: caos con le nuove norme

La Legge di Bilancio è intervenuta sul Codice della Strada, equiparando i monopattini elettrici alle biciclette e superando (ma non abolendo) il decreto voluto nell’estate scorsa dall’allora ministro Toninelli, per la sperimentazione della micromobilità. Peccato abbia aggiunto ulteriori dubbi e creato situazioni di grande pericolosità su strada

Dal 1° gennaio 2020 i monopattini elettrici sono equiparati alle biciclette, a patto che abbiano una potenza massima non superiore a 500 W e non superino i 20 km/h. Lo stabilisce la Legge di Bilancio (160/2019 – art. 1 comma 75), causando parecchia confusione in un settore nel quale la normativa era già carente e nebulosa.

Questo significa che d’ora in poi con i monopattini elettrici che rientrano nei limiti citati si potrà circolare ovunque, come in bicicletta; senza obbligo di casco, assicurazione né patente. Restano escluse dalla circolazione solo le autostrade, le tangenziali, le strade extraurbane principali, le aree pedonali e i marciapiedi. E le zone dove gli enti proprietari delle strade appongono specifici cartelli: quelli con la bicicletta nel segnale di divieto, per intenderci.

CONFUSIONE E DUBBI - La nuova legge parla solo di monopattini elettrici, lasciando del tutto fuori altri prodotti come Segway, Hoverboard e Monowheel, per i quali l’unico ambito possibile d’uso restano le poche zone nelle circa 20 città d’Italia dove si sta procedendo alla sperimentazione voluta dal Decreto Toninelli del 12 luglio scorso. Per il resto, questi veicoli restano utilizzabili solo su fondi privati.

E LA PATENTE? - Il Decreto Toninelli la prescriveva almeno di tipo AM per i minorenni, ma d’ora in poi, essendo i monopattini equiparati alle biciclette, sembrerebbe non servire più (solo sui monopattini però!). Sembrerebbe. E nelle aree pedonali aperte a tali veicoli, anche i monopattini dovranno adeguarsi con un limitatore di velocità che li rallenti a 6 km/h? E lo avranno tale limitatore? Diciamolo francamente, è una legge fatta precipitosamente, senza rendersi conto dei possibili risvolti negativi.

TIMORE INCIDENTI -  È opinione diffusa fra la maggior parte degli addetti ai lavori. Non foss’altro perché con quelle ruotine piccole è veramente impensabile affrontare le buche delle nostre strade. Non a caso i tecnici dei due ministeri interessati, quello dei Trasporti e l’Interno, avevano espresso parere negativo all’emendamento. Che però è stato approvato lo stesso. E una volta che ci saranno incidenti, come ci si regolerà con questi veicoli, per i quali non c’è neanche l’assicurazione obbligatoria? Chi pagherà - ad esempio – i pedoni investiti? Una domanda che si sono posti in parecchi, visto che molte città non hanno aderito alla sperimentazione voluta dall’ex ministro Toninelli proprio per paura di contenziosi per i danni causati da tali veicoli.

CHI OMOLOGA I MONOPATTINI? - Non lo sapete, vero? Neanche noi, perché non li omologa nessuno. L’unico obbligo che hanno, per ora, è la marcatura CE con riferimento alla direttiva 2006/42/CE, quella relativa alle macchine, intese come apparecchiature, dispositivi. Quanti dei prodotti attualmente in commercio ha almeno tale marchio?
E comunque, rimane l’assenza di un protocollo omologativo che certifichi le prestazioni del monopattino elettrico. Quindi i 500 W e i 20 km/h al momento sono dichiarati dal costruttore. Che a volte non è italiano. Anzi, non è neanche europeo.Senza contare i monopattini elettrici con prestazioni superiori. Perché quelli che fanno anche solo 25 km/h, ad esempio, a questo punto vanno considerati ciclomotori. Con tutti gli obblighi annessi: omologazione, targa, assicurazione, casco, patente. E se li affidi a un ragazzino per giocare nella piazzetta sotto casa, il rischio è una multa pesantissima. A Torino, a ottobre sono stati multati per 1.079 euro due guidatori di monopattini elettrici.

Sa un po’ di giungla, vero? Si, è proprio così, e ora serve che i ministeri competenti chiariscano. Nel frattempo ci teniamo i monopattini elettrici che circolano anarchicamente sulle nostre strade. E magari quando ci saranno evidenze di incidenti, giornali e televisioni denunceranno ancora il pericolo due ruote. Tanto nella testa della gente comune sempre di due ruote si tratta, no?