"Tech talks", realizzato dal marchio di Borgo Panigale, spiega in sette video come gestire le componenti della sportiva per sfruttare tutte le sue caratteristiche in pista

Ducati Panigale V4, ecco come farla "sfogare" al meglio

<p><strong>Sette video</strong> per sette episodi diversi. Protagonista la <strong>Ducati Panigale V4</strong>, scenario quello del circuito di <strong>Misano</strong>. Assieme alla sportiva di Borgo Panigale, il collaudatore ufficiale Alessandro Valia e Carlo Ricci Maccarini, responsabile del progetto di sviluppo del modello.</p>

<p>Da questi ingredienti nasce "<strong>Tech talks</strong>", sette video <strong>tutorial</strong> in cui vengono illustrate nel dettaglio le caratteristiche della Panigale V4 S, concentrandosi in particolare sulle strategie per utilizzare in maniera corretta e consapevole i controlli elettronici in modo da migliorare le prestazioni in pista.</p>

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<h2>DAL 2020 AL 2021: I MIGLIORAMENTI</h2>

<p>Il primo video della serie, "<strong>MY21 Product Overview</strong>" offre una panoramica sullo sviluppo del progetto Panigale V4 a partire dal MY 2020 e dai <strong>miglioramenti ciclistici, aerodinamici e i controlli motore effettuati</strong>. Nella sua versione 2021 la Panigale V4 è una moto ancora più facile da guidare, progettata per aiutare il pilota a raggiungere il top della performance in sicurezza.</p>

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<h2>DATI TECNICI</h2>

<p>"<strong>MY21 Product Novelties</strong>" entra nello specifico sulle novità del modello, omologato Euro 5, che mantiene inalterati i valori di potenza e coppia massimi del motore. In questa nuova versione è stato anche duplicato il Riding Mode Race in due mappature specifiche per l'utilizzo pista (Race A e Race B), che si affiancano ai già esistenti Sport e Street. La Panigale V4 MY21 introduce inoltre le pompe freno autospurganti (viste per la prima volta sulla Superleggera V4), che con il loro funzionamento aiutano ad ottenere una frenata più precisa. Infine, è stato introdotto il Ducati Traction Control EVO 3, sistema derivato dal mondo Ducati Corse, che rende più facile e prevedibile la fase di accelerazione in uscita di curva.</p>

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<p><a href="https://www.inmoto.it/news/motoweek/2020/11/19-3630936/panigale_v4_e_v4_s_la_euro_5_non_cambia_le_prestazioni/" rel="noopener" target="_blank">Panigale V4 e V4 S, la Euro 5 non cambia le prestazioni</a></p>

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<h2>COME FUNZIONA L'ABS</h2>

<p>Nel terzo video "<strong>Cornering ABS Settings</strong>" si analizzano i benefici offerti dall'<strong>ABS Cornering</strong>, uno strumento che Ducati sviluppa specificamente <strong>per massimizzare le prestazioni racing della Panigale V4</strong>, sia in condizioni difficili che nei giri veloci. L'ABS Cornering lavora in sinergia con la piattaforma inerziale IMU e unisce prestazioni e sicurezza grazie a un sistema che modula la pressione in funzione dell'angolo di piega e della velocità, con lo scopo di mantenere la moto sempre stabile.</p>

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<h2>CORNERING ABS FRONT ONLY</h2>

<p>Il quarto video è dedicato al "<strong>Cornering ABS Front Only</strong>", un sistema esclusivo di Ducati che lavora solamente sul <strong>bloccaggio della ruota anteriore</strong> e aiuta il pilota amatore a <strong>portare la frenata più vicina al centro curva</strong>, mettendogli a disposizione una rete di sicurezza che mantiene sempre bilanciata la moto, con la <strong>giusta ridistribuzione di peso e il corretto carico all'anteriore</strong>.</p>

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<h2>COME SI COMPORTANO LE SOSPENSIONI</h2>

<p>"<strong>Öhlins Electronic Suspension Control</strong>", il sistema di<strong> sospensioni semiattive</strong> di cui la Panigale V4 dispone, è il protagonista del quinto video. L'algoritmo sviluppato da Ducati insieme a Öhlins è predittivo, e riconosce accelerazione, frenata e centro curva. Il sistema delle sospensioni è disponibile in due modalità: fissa e dinamica. Quest'ultima consente di ottenere una moto morbida e intuitiva, ma allo stesso tempo pronta a offrire il supporto necessario nel momento in cui il pilota ne ha bisogno. In frenata, per esempio, la forcella offre il massimo sostegno nella fase di compressione, mettendo nelle mani del pilota una moto più precisa e stabile.</p>

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<h2>CONTROLLO DELLA TRAZIONE</h2>

<p>Come funziona il "<strong>Ducati Traction Control EVO 3</strong>"? Viene spiegato nel sesto video, dove l'unità di <strong>controllo trazione</strong> della Panigale V4 è protagonista. Questo nuovo sistema <strong>aiuta il pilota in tutte le fasi di accelerazione, infondendo sicurezza e allo stesso tempo permettendo di sfruttare la massima performance del motore</strong>. Il DTC EVO 3 aggiunge al sistema di previsione dello slittamento costruito dall'algoritmo del DTC EVO 2, anche la fase di recupero giochi meccanici a centro curva: il sistema è infatti capace di riconoscere questa fase e ridurre conseguentemente le spinte in maniera non invasiva per non perdere la posizione in sella e la linea.</p>

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<h2>MODALITÀ DI GUIDA</h2>

<p>Ducati chiude la rassegna con le modalità di guida. Il settimo e ultimo video, "<strong>Riding Mode Settings</strong>", mostra tutti i settaggi elettronici disponibili per la Panigale V4. I Riding Mode Race in Race A e Race B permettono di customizzare i controlli in base alle esigenze del momento e alle diverse tipologie di circuito. La duplicazione dei Riding Mode Race consente al pilota di far differire questi due sistemi anche di un solo parametro e di verificarne l'efficacia durante la fase di guida, ma anche di cambiare l'attitudine della moto sulla base dell'usura gomme e delle condizioni della pista.</p>

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<p><a href="https://www.inmoto.it/news/motoweek/2020/11/18-3630096/ducati_panigale_v4_2021_ora_anche_in_versione_sp/" rel="noopener" target="_blank">Ducati Panigale V4 2021: ora anche in versione SP</a></p>


<p>"Tech talks", realizzato dal marchio di Borgo Panigale, spiega in sette video come gestire le componenti della sportiva per sfruttare tutte le sue caratteristiche in pista</p>
