La più recente SBK bavarese, rimpingua il corso in voga da 30 anni degli esemplari "speciali" derivati da modelli in produzione, un filone che annovera vere leggende a due ruote, italiane e giapponesi

BMW M 1000 RR: sarà famosa?

<p><span style="font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, 'Open Sans', 'Helvetica Neue', sans-serif;"></span>Sul fronte delle superbike a tenere banco, al momento, è la <strong>BMW M 1000 RR</strong> . La più estrema versione della nota sportiva, inaugura la "serie M" anche tra le moto della Casa di Monaco. La nuova <strong>M RR</strong> gioca la carta del mezzo "ad hoc" per correre nei vari campionati riservati alle derivate di serie e che di fatto soppianta le precedenti versioni HP4. E' solo l'ultimo esempio di modelli poi divenuti leggendari, che hanno fatto la storia nelle corse e sul prodotto di serie. Vediamo quali sono stati, partendo dall'ultima (ma non ultima) arrivata.</p>
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<h2>BMW M 1000 RR</h2>
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<p>Si tratta della <strong>prima due ruote del marchio bavarese a debuttare con la sigla M</strong>. BMW, infatti, con la sua M 1000 RR ha deciso di alzare l’asticella delle prestazioni per quel che riguarda la sua sportiva S 1000 RR. <span style="font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, 'Open Sans', 'Helvetica Neue', sans-serif;">La<a href="https://www.inmoto.it/news/news/2020/09/23-3401120/bmw_m_1000_rr_superbike_ai_massimi_livelli/" target="_blank" rel="noopener"><strong> BMW M 1000 R</strong></a>, per soddisfare le principali aspettative nel segmento delle Superbike replica, si presenta con una <strong>potenza del motore di 156 kW (212 CV) a 14.500 giri</strong> e un peso a secco di <strong>appena 192 kg</strong>. A sottolinearne la vocazione da racer pura, anche un inedito pacchetto aerodinamico esaltato da alette laterali e cupolino rialzato per massimizzare il comportamento della moto alle alte velocità e ingresso curva. L’aerodinamica, infine, è stata un punto decisivo nelle specifiche tecniche per il lavoro di sviluppo della BMW M 1000 RR. Oltre a una velocità massima più alta possibile, c'era un altro obiettivo nelle specifiche tecniche della M RR: stabilire il miglior contatto possibile delle ruote con la strada, soprattutto in accelerazione. Le alette in carbonio M sono state sviluppate durante test in pista e in galleria del vento del BMW Group. L'effetto delle alette è stato studiato per rendere al meglio, oltre che alle alte velocità, anche in curva e in frenata.</span><span style="font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'Segoe UI', Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, 'Open Sans', 'Helvetica Neue', sans-serif;"></span></p>
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<h2>Kawasaki ZXR750RR</h2>
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<p>Le “moto verdi” sono sempre state una presenza fissa fin dall’inizio del mondiale SBK. Ad inizio anni ’90 in pista c’era la<strong> Kawasaki</strong> <strong>ZXR 750 R, </strong>erede della Stinger, spinta da un motore 4 cilindri da 750 cc e circa 115 CV. Poi arrivò la <strong>ZX-7RR</strong> che portò a casa il titolo mondiale, il primo per Akashi, nel 1993 con Scott Russel.</p>
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<h2>Suzuki GSX-R750RR</h2>
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<p>Non è una delle più celebri SBK replica targate Suzuki, ma la <strong>GSX-R750 RR</strong> da molti viene considerata la massima espressione della gamma GSX-R750 raffreddata ad aria/olio. E poi, osservandone l’aspetto, non viene da dire “Così non ne fanno più?”. Ne furono prodotte solo 500 unità nel 1989 per poter partecipare nel Mondiale SBK, all'epoca agli albori: sella monoposto, serbatoio in lega, peso di 187 kg e un motore che erogava 112 CV.</p>
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<h2>Ducati Panigale V4 R</h2>
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<p>Da sempre protagonista in SBK, <strong>Ducati</strong> anche in tempi recenti ha voluto dimostrare il suo potere con la <strong>Panigale V4 R</strong>. La moto da corsa omologata per uso stradale è spinta dal <strong>Desmosedici Stradale R da 998 cc</strong> in grado di allungare a 16.000 giri/minuto: il risultato è <strong>221 CV (162 kW) erogati a 15.250 giri/minuto</strong>. Montando lo <strong>scarico full-racing Akrapovi?</strong> ci sono ulteriori miglioramenti: potenza massima a<strong> 234 CV (174 kW) e 15.500 giri/minuto</strong>. La novità più importante della Panigale V4 R riguarda le appendici aerodinamiche in fibra di carbonio di derivazione GP16.</p>
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<h2>Aprilia RSV Mille SP</h2>
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<p>La rara e preziosa<strong> Aprilia RSV 1000 SP</strong> fu prodotta in soli <strong>150 esemplari</strong>. Assalta il WSBK nel 2000: Troy Corser la porta alla vittoria alla seconda gara e poi altre quatto volte, conquistando il terzo posto in campionato. Non male per un’azienda che non aveva mai realizzato prima un quattro tempi bicilindrico. Il motore, rivisto rispetto alla RSV 1000 “base”, arrivava a <strong>145 CV</strong> (contro i 128 della standard): venne aumentata la rigidità torsionale del telaio del 20% e resi regolabili gli attacchi del motore e del forcellone. Infine, tocco di classe, RSV 1000 SP vene anche dotata sospensioni pluriregolabili Öhlins. Quattro kg in meno del modello standard grazie all’utilizzo del carbonio per le carene e l’airbox, per un totale di <strong>185 kg a secco</strong>.</p>
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<h2>Yamaha OW-01</h2>
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<p>Per risponde a Honda e alla sua RC30, la Casa di Iwata produsse la<strong> Yamaha FZR750 RR (OW-01)</strong>, realizzata in 500 esemplari per soddisfare le regole di omologazione e gareggiare nella stagione 1989 in WSBK. Era spinta da un motore con cinque valvole per cilindro, i cilindri erano inclinati in avanti di 40° (45° nella ZF750). Aveva bielle in titanio, il cambio ravvicinato e il telaio Deltabox di alluminio, dotato al retrotreno del monoammortizzatore Ohlins. Il motore erogava <strong>121 CV a 12.000 giri</strong> e il peso a secco della OW-01 era di <strong>187 kg</strong>.</p>
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<h2>Honda RC45</h2>
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<p>Sostituta della <a href="https://www.inmoto.it/news/approfondimenti/indimenticabili/2020/04/04-2896234/rewind_honda_vfr_750_r_rc30_la_perla_del_sol_levante/">leggendaria RC30</a>, la <strong>Honda RC45</strong> nasce sul finire del 1993. Era una moto più convenzionale rispetto alla precedente, non portò la rivoluzione che in tanti si aspettavano e per questo fece meno scalpore. Le due principali novità furono la <strong>distribuzione riposizionata e l’iniezione elettronica</strong>. Poche modiche al telaio, mentre il motore fu spostato per migliorare, appunto, la distribuzione dei pesi. Carene più abbondanti, fari anteriori grandi e tondi e un’idea ruota posteriore con canale di 6” e una sezione di 190mm. Il motore era stato sviluppato nella gare, ma convertito in versione stradale in modo piuttosto conservativo: <strong>118 CV e 189 kg</strong>.</p>
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<h2>Yamaha R7 OW-02</h2>
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<p>La YZF-R7 arrivò nel 1999 a completare la bella famiglia delle "R" Yamaha, di cui facevano già parte le supersportive YZF-R1 e R6. La R7 OW-02, però, rappresentava la <strong>massima espressione delle superbike-replica</strong>. La ciclistica era strettamente derivata da quelle delle YZR da gran premio impreziosita da sospensioni Öhlins e impianto frenante che si avvaleva di pinze monoblocco. Il motore era un <strong>quattro cilindri in linea da 749 cc Genesis 20 valvole</strong> (radiali) comandate da una catena laterale, aveva pistoni forgiati, e bielle e valvole in titanio. Troviamo anche un raffinato sistema di iniezione elettronica (nel kit era disponibile il doppio iniettore per cilindro) in grado in parte di giustificare il salato prezzo d'acquisto di quasi 52 milioni di vecchie Lire; prezzo comunque facilmente incrementabile se si decideva di equipaggiarla con il <strong>primo step di potenziamento</strong> che costava 7 milioni di lire e in grado di accrescere la potenza a <strong>quasi 150 CV rispetto ai 106 di base</strong>.</p>
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<p><a href="https://www.inmoto.it/news/approfondimenti/indimenticabili/2020/04/03-2895198/yamaha_750_genesis_razza_da_corsa/1/">Yamaha 750 Genesis: razza da corsa</a></p>
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<h2>Ducati 916 SP</h2>
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<p>Dicevamo che Ducati è sempre stata grande protagonista. Lo dimostra la <strong>916</strong> (progettata per migliorare il potenziale agonistico delle precedenti 851 e 888), che per anni ha fatto sognare gli appassionati di corse di velocità e non solo, una <strong>moto che ha rivoluzionato il design motociclistico sportivo</strong> (basti pensare al doppio scarico sotto la sella o ai faretti a goccia). La posizione in sella era molto scomoda per il pilota pensando a un utilizzo su strada, ma ottimale nella guida tra i cordoli: questo perché ogni particolare venne realizzato per ottenere il massimo rendimento in pista. Caratteristico il <strong>forcellone monmbraccio</strong> che semplificava la sostituzione della ruota posteriore. L’aerodinamica era più efficiente grazie all'<strong>assenza di scarichi laterali</strong> e a una <strong>notevole riduzione delle masse</strong>. Nel 1994 arrivò la versione SP, dedicata sostanzialmente ad alzare ancora di più l'asticella in SBK. Il motore era un'evoluzione del Desmoquattro raffreddato ad acqua: la cilindrata era sempre di<strong> 916 cc e venne prodotta in 300 esemplari. La potenza massima dichiarata toccava quota 126 CV, circa 10 in più della 916 "Standard"</strong>.</p>
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<h2>Honda RC30</h2>
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<p>Era il 1987 quando <strong>Honda</strong> presentò al <a href="https://www.inmoto.it/news/approfondimenti/indimenticabili/2020/04/04-2896234/rewind_honda_vfr_750_r_rc30_la_perla_del_sol_levante/">mondo intero la <strong>RC30</strong></a>, sportiva compattissima per via del suo <strong>V4 con cilindri ricavati in blocco</strong>. Era equipaggiata con il meglio dell’ingegneria, il <strong>telaio perimetrale in alluminio</strong>, <strong>forcellone monobraccio</strong>, distribuzione a cascata ad ingranaggi e <strong>potenza di 112 CV a 11.000 giri/min</strong>. Derivava dalla VFR 750 ed era stata pensata per imporsi proprio nel nascente mondiale Superbike. E ci riuscì, in qualunque categoria e campionato. Honda dichiarava un peso a secco di <strong>185 kg</strong>, più o meno quanto le attuali sportive.</p>
<p><a href="https://www.inmoto.it/news/approfondimenti/indimenticabili/2020/09/16-3380171/le_sportive_honda_che_hanno_fatto_la_storia_video/">Le sportive Honda che hanno fatto la storia VIDEO</a></p>

<p>Dalla mano dell'ingegner Kunihiko Miwa, nel 1999 arriva sul mercato la YZF-R7. Dalla sua motore Genesis 750 con distribuzione 20 valvole che erogava in configurazione "Strada" 107 CV, ma che con l'apposito Kit (dal costo di 6 milioni di vecchie lire) arrivava a quota 150 CV che diventavano 170 in configurazione SBK con Kit racing da quasi 40 milioni. Il telaio Deltabox II sfruttava l'esperienza Yamaha nei GP. Al periodo fu grande protagonista in SBK con Noryuki Haga, ma non riuscì a centrare l'obiettivo Mondiale. (di William Toscani)</p>


Rewind,Yamaha YZF-R7: libidine da SBK |FOTO

<p>La più recente SBK bavarese, rimpingua il corso in voga da 30 anni degli esemplari "speciali" derivati da modelli in produzione, un filone che annovera vere leggende a due ruote, italiane e giapponesi</p>