Ather Energy presenta il nuovo concept elettrico denominato Redux, un prototipo che non rientra nella tradizionale categoria degli scooter ma si propone come un ibrido tra un maxiscooter e motociclo sportivo. La presentazione, avvenuta a Bangalore, mostra la direzione tecnologica e stilistica che il produttore indiano intende esplorare nei prossimi anni, ed è sicuramente interessante per visione e spunti tecnologici. 

Curiosità

Ather Redux: le foto dello scooter-moto che arriva dal futuro

Il TMax del futuro?

Il Redux nasce con l’intento dichiarato di combinare “la maneggevolezza di uno scooter con le dinamiche di una moto”, secondo le parole della casa. Questo duplice obiettivo è alla base di gran parte delle soluzioni tecniche e di design adottate nel prototipo, che fanno subito pensare a un potenziale erede futuristico del concetto che ha reso famoso il TMax di Yamaha.

La struttura portante è un telaio in alluminio ultraleggero, scelta che punta a ridurre la massa complessiva senza rinunciare alla rigidità necessaria per un comportamento stradale sportivo. Sulla piattaforma poggia una carenatura che è di sicuro impatto estetico, caratterizzata da superfici dinamiche, alette integrate e sezioni di meccanica e ciclistica esposte che seguono un linguaggio stilistico abbastanza nuovo e radicale

Le sovrastrutture sono realizzate in fibra di lino (AmplyTex), sviluppata con l’obiettivo di sostiture il carbonio con qualcosa di più sostenibile e naturale e offrire nuove opportunità di fine vita dei materiali. La sella è ottenuta tramite stampa 3D a struttura reticolare, un elemento che coniuga leggerezza e ventilazione per le "parti basse" del pilota.

Un "transformer" che cambia assetto e posizione di guida

Dal punto di vista ergonomico e dinamico, il Redux propone un sistema di guida adattiva che modifica l’assetto e il bilanciamento del veicolo in funzione delle diverse situazioni di guida. In sostanza può trasformare la tipica impostazione da scooter, più eretta e rilassata, in una configurazione più sportiva con semi-manubri e assetto puntato sull'anteriore.

C'è anche un sistema che abbassa automaticamente l’altezza da terra quando il pilota si sposta in avanti per una guida più aggressiva e il reparto sospensivo è da moto vera: forcella a steli rovesciati e monoammortizzatore posteriore, entrambi regolabili. L'elettronica si affida al sistema Morph-UI, un’interfaccia utente digitale che adatta la visualizzazione delle informazioni in funzione della modalità di guida e della postura del conducente, mentre sul fronte delle specifiche tecniche non stati resi noti valori definitivi di potenza o pacco batteria. 

Arriverà sul mercato?

Al momento Ather non ha annunciato un piano di produzione per il Redux e il prototipo appare più simile a un display tecnologico su due ruote che un prodotto vero e proprio. Tuttavia, molte delle soluzioni elettroniche e di ergonomia adattiva potrebbero trovare applicazione in modelli di produzione nei prossimi anni e qualche "nome grosso" potrebbe anche comprare i loro brevetti.