Basterebbero un paio di numeri per spiegare che la nuova Ducati Panigale V4 R sia una moto eccezionale: un motore da 998 cc e 239 CV (in configurazione racing) non si era mai visto su una motocicletta omologata per la circolazione su strada, così come è incredibile la sua capacità di raggiungere i 16.500 giri/min in sesta marcia. Ma oggi, invece, ci concentriamo sul cambio che questa Ducati porta al debutto, ovvero il cosiddetto Racing Gearbox (DRG) che lavora insieme al Ducati Neutral Lock (DNL).

DUCATI RACING GEARBOX

È un sistema così innovativo che Ducati lo ha brevettato e che sembra intenzionata ad utilizzare anche su motociclette meno estreme della Panigale V4R, tanto che lo ha brevettato. Il Ducati Racing Gearbox è nato in MotoGP e prevede la posizione della folle sotto la prima marcia, anziché tra la prima e la seconda. Questo posizionamento elimina la possibilità di trovarsi senza freno motore nella fase finale e più delicata delle staccate, quando si entra in curva in prima marcia.

DUCATI NEUTRAL LOCK

Inoltre, l’assenza della folle tra prima e seconda rende la cambiata fra questi due rapporti più veloce, fluida e ripetibile rispetto a un cambio in configurazione classica. Il Ducati Neutral Lock, invece, è il blocco della folle: serve ad evitare che in scalata avvengano passaggi indesiderati dalla prima alla folle, rimanendo dunque senza freno motore e si disattiva azionando l’apposita leva del semimanubrio di destra. In pratica, per inserire la folle, il pilota deve eseguire le stesse manovre che compiono i "colleghi" della MotoGP e della Superbike.

BLOCCO MECCANICO

Osservando i disegni dei brevetti si comprende la semplicità di questo blocco meccanico, che risulta assai più semplice dei sistemi elettronici. Il blocco si basa su una camma meccanica e su un sistema di sfere di bloccaggio. In tutto il sistema è composto solo da dodici pezzi, un numero davvero molto contenuto che minimizza sia i costi di produzione che i rischi di guasto. Per disinserire il DNL, come detto sopra, si deve azionare la levetta posta sul semimanubrio destro, che è simile a quella del freno posteriore a pollice delle MotoGP.

COMANDO A POLLICE

Considerando l'estensione della gamma Ducati e la presenza di diversi modelli sportivi ed orientati all'utilizzo in pista, anche senza avere le prestazioni di livello assoluto della Panigale V4 R, questa innovazione sembra adottabile su altre moto con una certa semplicità. Sicuramente i piloti amatoriali in grado di sfruttarla e trarne beneficio sono una minima parte, ma sappiamo bene che quando si sceglie una moto sportiva si guarda molto di più al suo potenziale che all'utilizzo reale che se ne farà.

Anteprime

Ducati Panigale V4 R 2026: le foto