Nel motociclismo moderno, dominato da piattaforme tecniche che nascono e scompaiono nell'arco di pochi anni, esistono rare eccezioni capaci di attraversare le generazioni con una longevità straordinaria. Una di queste è il bicilindrico a V di 90° Suzuki da 645 cc, un motore che ha debuttato nel 1998 sulla SV 650 e che, quasi trent'anni dopo, continua ancora oggi a rappresentare il cuore pulsante della classe media di Hamamatsu con la nuova SV-7GX (Qui alla prova del Sottoesame).

Una elasticità progettuale incredibile, soprattutto considerando quanto siano cambiate le normative ambientali, le aspettative del mercato e la tecnologia motociclistica. Eppure il "V 650" di Hamamatsu è ancora qui più energico che mai, ora anche con la piattaforma inerziale

Come tutto ebbe inizio

Quando Suzuki presentò la SV 650 al Salone di Parigi del 1998, il mercato era dominato dalle sportive a quattro cilindri e le naked moderne stavano appena iniziando a conquistare il pubblico europeo. La Casa giapponese decise di percorrere una strada diversa dalla nuova nata Honda, la Hornet, sviluppando una moto semplice, accessibile e divertente, equipaggiata con un bicilindrico a V di 90° fatto apposta per essere versatile ed amichevole.

La scelta della configurazione a V garantiva un encomiabile equilibrio naturale degli organi in movimento, riducendo la necessità di sistemi di bilanciamento aggiuntivi e regalando al propulsore una fluidità superiore rispetto a molti bicilindrici concorrenti (vedi Ducati con il suo leggendario DesmoDue). I circa 70 CV disponibili all'epoca non facevano gridare al miracolo, ma la coppia corposa ai medi regimi, l'erogazione piena e la facilità di utilizzo conquistarono immediatamente motociclisti di ogni esperienza.

Nel 1999, con l'entrata ufficiale nel mercato, arrivò anche la SV 650 S, dotata di semicarenatura e impostazione più sportiva, che contribuì al successo immediato della piattaforma, che in breve si diffuse in tutta Europa più grazie a recensioni e passaparola che a investimenti marketing faraonici. La seconda serie arrivò nel 2003 con un nuovo telaio in alluminio e forme più moderne e spigolose, mentre una svolta importante arrivò nel 2004 con la nascita della V-Strom 650.

V-Strom, Gladius, e di nuovo SV

Il V-Twin venne adattato a una crossover destinata al turismo e ai lunghi viaggi, come l'ultima moda imponeva. Pur mantenendo inalterata la cilindrata, il motore fu rivisto nell'erogazione per privilegiare ancora di più la coppia ai bassi regimi, caratteristiche che contribuirono a fare della V-Strom 650 una delle moto più apprezzate del listino e una best seller in Italia, che fino a pochi mesi fa reggeva ancora il confronto nella top 10 contro moto molto più moderne. 

Nel 2009 fu la volta della SFV 650 Gladius, modello che rappresentò uno degli aggiornamenti tecnici più significativi del progetto ma una svolta d'immagine che non ebbe così tanto successo. Sebbene l'architettura generale della naked facile e leggera rimanesse immutata, Suzuki intervenne su numerosi dettagli interni per migliorare fluidità, consumi ed emissioni. La gestione elettronica venne profondamente aggiornata per rispettare le normative Euro 3, ma nonostante la "spinta" data anche dal campionato monomarca Gladius Cup, l'utenza non apprezzò molto le sue linee così melliflue e particolari.

La storia avrebbe potuto concludersi lì, ma Suzuki sapeva di avere ancora assi nella manica. Nel 2016, dopo l'esperienza Gladius, riportò in vita il nome SV 650, accompagnandolo a una delle revisioni più profonde mai effettuate sul celebre bicilindrico. Arrivarono nuovi pistoni alleggeriti, bielle riviste, una diversa configurazione dell'aspirazione e una gestione elettronica completamente aggiornata. 

Negli anni il motore si trovò ad affrontare una sfida ancora più complessa: sopravvivere alle normative Euro 3, Euro 4 ed Euro 5. Per un progetto nato alla fine degli anni '90 si trattava di un banco di prova estremamente severo. Suzuki intervenne su mappature centraline, iniezione e impianti di scarico, introducendo via via catalizzatori sempre più sofisticati. Nonostante questo, il carattere originario del motore rimase sorprendentemente intatto, e ancora oggi il V 650 conserva quella risposta pronta al comando del gas e quella sensazione di pienezza ai medi regimi che lo hanno reso celebre.

SV-7GX è la rivoluzione più grande?

Oggi il capitolo più recente della sua storia è rappresentato dalla nuova SV-7GX. Un piccolo miracolo di meccanica ed elettronica se pensiamo che un motore concepito negli anni '90 ora riesce ad essere ancora al passo, nell'era delle piattaforme elettroniche avanzate e dell'Euro 5+. La nuova moto introduce infatti una piattaforma inerziale IMU che consente l'implementazione dell'elettronica avanzata e dei sistemi di assistenza alla guida.

Pochi propulsori motociclistici possono vantare una carriera simile. In quasi trent'anni il V 650 Suzuki ha attraversato cinque generazioni di normative antinquinamento, ha equipaggiato naked, sportive e crossover, ha resistito ai cambiamenti del mercato e alla progressiva scomparsa di molte architetture concorrenti. È una delle rare storie di continuità tecnica e "buona ingegneria" in un settore che cambia continuamente. Con queste premesse, pare che il destino di questo motore sia la vita eterna!