Prima della R1 c'era la Thunderace: il ponte con la FZR 

Nel 1996 l'eredità della FZR

Per capire la Thunderace bisogna tornare alla FZR1000. La sportiva di Yamaha era ormai diventata una veterana del segmento: la versione del 1994 della FZR1000 EXUP aveva un quattro cilindri in linea da 1.002 cc, distribuzione bialbero e cinque valvole per cilindro, con una potenza dichiarata nell'ordine dei 145 CV. Il cambio era a cinque rapporti e il peso a secco superava i 200 kg.
La Thunderace del 1996 vi prese qualcosa: il suo quattro cilindri da 1.000 cc conservava l'architettura a cinque valvole per cilindro della famiglia Genesis, benché avesse pistoni forgiati più leggeri e diversi componenti riprogettati, caratteristiche che servirono soprattutto a migliorare la risposta e la spinta ai medi regimi. Medesimo numero di rapporti, cinque, stessa potenza espressa, 145 CV, mentre la coppia raggiungeva 11 kgm, pari a 108 Nm.

La Thunderace: sportiva, ma non estrema

Il peso a secco della YZF1000R Thunderace diceva 198 kg, l’interasse era di 1.433 mm. La forcella era regolabile, c’era il doppio disco, il motore era alimentato a carburatori. Tutte cose che sembrano appartenere a un'altra era, ma nel 1996 raccontavano una sportiva di primo piano. Benchè non molto vicina alla futura R1.
La stessa Yamaha, ripercorrendo oggi la storia di quel modello, descrive la Thunderace come una moto capace di offrire grande velocità e agilità sulle strade secondarie, ma non una “macchina da pista”.

Poi arriva la R1, gira pagina