Yamaha XT500, spiegò alle moto il gusto dell’avventura

Il monocilindrico che diventò leggenda

Dentro la XT500 c’era il suo monocilindrico quattro tempi raffreddato ad aria da 499 cc, con distribuzione monoalbero a due valvole, l’alimentazione si affidava a un carburatore Mikuni da 34 millimetri. La potenza di 32 CV, che poteva sembrare modesta persino allora, era perfettamente coerente con la filosofia della moto: non voleva intenzionalmente offrire prestazioni assolute, puntava su elasticità d’erogazione, robustezza d’insieme, semplicità meccanica e possibilità di affrontare qualunque terreno. Il peso di 142 chili la rendeva relativamente leggera e gestibile, mentre la velocità massima, circa 150 km/h, bastava ampiamente per viaggiare. Una delle raffinatezze tecniche più interessanti era la lubrificazione a carter secco: il trave superiore del telaio fungeva anche da serbatoio dell’olio, soluzione che permetteva di contenere gli ingombri.

L’avviamento? Un rito d’accoppiamento

Parte del fascino della XT500 stava anche nella sua personalità, a tutt’oggi ancora intatta. Non essendoci pulsante di avviamento del motore, si partiva rigorosamente a pedale. Mettere in moto quel monocilindrico richiedeva, però, una procedura precisa: cercare il punto giusto del pistone, utilizzare il decompressore e poi imprimere una pedalata decisa. Se si sbagliava, il contraccolpo della leva poteva lasciare segni a piedi, polpacci e psiche. Per molti motociclisti quello diventò un rituale, sorta di forma di dialogo con la meccanica indispensabile a farsi accettare alla guida. La XT500 ti obbligava a entrarci in sintonia, a comprenderla nel carattere. Ogni partenza era, in qualche modo, una piccola esperienza d’accoppiamento.

Le vittorie alla Paris-Dakar, continua