Rewind, Suzuki GSX-R 750 1996: la media dal gusto maxi

L'obiettivo dichiarato di tecnici Suzuki era quello di mutuare su quattro cilindri da strada le stesse caratteristiche di guida di una 500 GP. Beh, vi assicuriamo che ci sono riusciti. Alla guida di questa pepatissima Superbike replica non si fa fatica a fatto, nei momenti di maggiore impegno, a calarsi nei panni del mitico Kevin Schwantz intento a domare la sua RGV 500… E dire che il primo impatto, quello di salire in sella, è così rassicurante… 

Fatto l'occhio al largo serbatoio, si scopre con piacere che il manubrio, giustamente basso, è vicino alla sella, e che il busto, nell'atto di piegarsi in avanti, non fa alcuna fatica ad avanzare per caricare l'avantreno. La sella, larga è appena imbottita, favorisce questa posizione essendo su un piano quasi coincidente con quello del manubrio e non obbliga le gambe ad un forzato inserimento negli incavi laterali del serbatoio. Sempre riguardo alla posizione di guida, bisogna riconoscere che nei percorsi misti i palmi delle mani e polsi possono affaticarsi, cosa che invece non accade alle ginocchia.

LA GUIDA: UNA BELVA ELETTRIZZANTE

Ma veniamo a quello che l'aspetto più elettrizzante della quattro cilindri Suzuki: la guida. Non appena ci si mette in movimento non si può non essere felici della grande sensazione di leggerezza, subito avvertibile, che prelude ad una facilità di gestione estrema, sia le basi che le alte andature. Non sembra proprio di avere a che fare con una 750, almeno fino a quando, aprendo il gas con un minimo di decisione, non si scopre le superante erogazione del motore. Diciamo subito che sulle prime si passa tempo a cercare quello che sembra un difficile accordo tra l'agile ciclistica e la tanta cavalleria a disposizione. Più si esagera con il gas più sembra di essere alle prese con una belva dalla difficile interpretazione.

Poi, come d'incanto il contatto si stabilisce, e allora arrivano le gioie della guida più esaltante che ci sia capitato di interpretare negli ultimi tempi. Fulminea nella risposta agli input del pilota, la GSX-R aggredisce con una incredibile rapidità la corda della curva, tanto che sulle prime si finisce inevitabilmente per ritrovarsi troppo interni alla traiettoria ideale. Si possono adottare traiettorie estreme molto nervose e redditizie oppure, ci si può affidare alla guida rotonda e fluida che ha anche il pregio di mettere meno in crisi l’avantreno, pronto a sollevarsi ogni sollecitazione del gas nelle prime tre marce.

Molto utile, specie nella percorrenza delle curve veloci, caricare il più possibile l'avantreno con il corpo, spostando il busto in avanti, prevenendo in questo modo anche una certa tendenza ad allargare in uscita, specie se nel pieno della piega qualche elemento perturbante provoca scompensi nell'assetto non sempre completamente digeriti dalle sospensioni.

In frenata, dove ci si sorprende della grande risposta dell'impianto anteriore veramente encomiabile per potenza e precisione di risposta l'assetto difficilmente viene compromesso, a patto di usare con precisione il disco posteriore amò di timone.

Sul dritto affrontato in piena velocità le sul catture dell'asfalto possono provocare oscillazioni. Teniamo però conto del fatto che la GSX-R è velocissima (quasi 270 km/h effettivi) e che quindi vanno rivisti in termini di paragoni in fatto di stabilità. Il motore regolarissimo anche se non proprio possente ai bassi e medi regimi, è inesauribile ed entusiasmante nella spinta non appena si vanno a sollecitare i quartieri alti del contagiri: fortissimo dai 9.000 giri fino a quasi 14.000 giri indicati.

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