Ci sono sigle che a un certo punto smettono di essere solo lettere e diventano qualcosa di molto più riconoscibile. Per BMW Motorrad, la sigla “RS” è proprio un qualcosa di identitario: non è un nome qualsiasi. Dentro a queste due lettere ci trovi cinquant’anni di storia, di idee e soprattutto di quell'equilibrio tra due mondi che sembrano lontani ma non lo sono affatto: il viaggio e le prestazioni

E la cosa interessante è che, anche dopo mezzo secolo dalla prima RS, quella filosofia è rimasta lì. Cambiano le moto, cambiano le tecnologie, ma il concetto è rimasto immutato. Sempre lo stesso.

1976: Quella svolta che cambiò tutto

Tutto comincia nel 1976, con una moto destinata a cambiare il modo di intendere il turismo veloce: la BMW R 100 RS. Non è solo una questione di tecnica, anche se l’innovazione è evidente — la prima carenatura integrale mai montata su una moto di grande serie, sviluppata in galleria del vento — ma di proporre un qualcosa che andasse oltre gli schemi consolidati del periodo. BMW ridefinisce il significato stesso della sigla RS: da “Rennsport”, legata al mondo delle corse, a “Reise und Sport”, viaggio e sport, due dimensioni che da quel momento iniziano ad andare a braccetto. Con i suoi 70 CV e una velocità massima di circa 200 km/h, la R 100 RS riusciva già allora a mantenere medie autostradali elevate.
Non fu soltanto una moto veloce, ma una compagna capace di macinare chilometri con una naturalezza allora impensabile, offrendo protezione aerodinamica e una posizione di guida che invitava a restare in sella. Non sorprende che, già l’anno successivo, una versione modificata riuscì a spingersi oltre i 220 km/h e a stabilire cinque record mondiali sul circuito di Nardò grazie al motore rivisto e in grado di erogare 84 CV.

EVOLUZIONE SENZA TRADIRE LE ORIGINI

Negli anni successivi, la famiglia RS evolve senza mai tradire quella promessa iniziale. Dalla R 1100 RS degli anni '90, che introduce il motore boxer a quattro valvole con potenza di a 90 CV e consentiva di raggiungere i 215 km/h, mentre il sistema Telelever cambiò radicalmente la percezione della frenata, aumentando stabilità e comfort. Arrivando poi alle generazioni più recenti, ogni modello aggiunge un tassello a una storia fatta di progresso tecnico e coerenza progettuale. Parallelamente, BMW esplora anche la strada dei quattro cilindri con la serie K. Modelli come la K 100 RS, con 90 CV e 220 km/h di velocità massima, o la successiva K 1200 RS, capace di arrivare a 130 CV e 245 km/h. Con la R 1200 RS e, poi, con la successiva R 1250 RS, arrivano il raffreddamento a liquido, sospensioni semi-attive, per il boxer raffreddato a liquido da 125 CV, mentre la seconda arriva a 136 CV grazie anche alla tecnologia ShiftCam.

LA SINTESI DI UN’IDEA

Oggi, con la BMW R 1300 RS, questa eredità entra in una nuova fase. Rappresenta la sintesi più avanzata di quel concetto nato cinquant’anni fa. Il motore boxer raggiunge livelli di performance mai toccati prima, grazie ai 145 CV dichiarati (137 CV rilevati da noi al banco), mentre telaio e aerodinamica sono stati completamente ripensati. Eppure, nonostante l’evoluzione, resta intatto il DNA che ha reso le RS riconoscibili: la capacità di essere tutto, senza dover fare una scelta tra l'avere una moto sportiva o una più adatta a lunghi viaggi.

Sportiva quando la strada si fa guidata, confortevole quando i chilometri si allungano, la RS continua a essere una risposta concreta a una domanda che, in fondo, non è mai cambiata: è davvero necessario separare il piacere della guida dalla voglia di andare lontano? BMW, da cinquant’anni, dimostra che la risposta è... no.