Con l'ultima Panigale, la Casa bolognese ha voluto rendere omaggio alla moto che 30 anni fa segnò l'inizio di una decisa evoluzione per le SBK di casa

Ducati, dalla 916 all'ultima V4 S: storia di come sono cambiate le Rosse bolognesi

Nella lunga storia del motociclismo, tra le Case a cui piace giocare con i desideri degli appassionati, <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/ducati" target="_blank" rel="noopener">Ducati</a> e? di quelle che sa bene quali corde toccare. Ne e? una prova l’ultima nata, la <a href="https://www.inmoto.it/listino-nuovo/marche/ducati/panigale-v4-s">Panigale V4 2025</a> che, per non farsi mancare nulla, oltre al magnifico sfoggio di tecnologia, rende omaggio, con tratti di linea evocativi, ad un’icona come la 916 e ai suoi 30 anni dall’uscita sul mercato.
<h2>Indice:</h2>
<ul>
<li>1993, Ducati 916: un salto nel passato (pag.2);</li>
<li>2002, Ducati 999: cambiamenti significativi (pag.3);</li>
<li>2007, Ducati 1098-1198: ritorno al passato (pag.4);</li>
<li>2011, Ducati Panigale 1199: il momento di cambiare rotta (pag.5);</li>
<li>2017, Ducati Panigale V4: nuova era sportiva (pag.6);</li>
<li>2024, Ducati Panigale V4 S: verso il futuro (pag.7);</li>
</ul>
<div style="page-break-after: always"> </div>
<h2>1993, Ducati 916: un salto nel passato</h2>
Facciamo qualche passo indietro nella storia delle maxisportive bolognesi. Era la fine del 1993 quando i motociclisti dell’intero pianeta strabuzzano gli occhi davanti a una moto che da quel momento in avanti segna, come un macigno, la storia delle sportive, bolognesi e non solo. Le splendide linee di Sergio Robbiano, supervisionate dallo sguardo attento di Massimo Tamburini (all’epoca Direttore del Centro Ricerche Cagiva), adornavano un reparto tecnico che, rispetto alle 851 e 888, compiva un deciso balzo in avanti.
A quelli che erano dei capisaldi per Ducati, come il telaio a traliccio e il bicilindrico Desmoquattro (sviluppato da Massimo Bordi e Pierluigi Mengoli), vennero apportate modifiche tali, che la 916 rappresento? un concetto tutto nuovo. Una “chicca”, in voga al tempo, fu il monobraccio, che soppianto? lo schema del forcellone tradizionale delle 851-888. Un pezzo di meccanica in lega di alluminio e fusa in conchiglia, frutto della collaborazione tra CRC e Reparto Corse.
Era l’esaltazione della sportivita? applicata al Desmo, una moto per tutti quelli che sentivano il sacro richiamo della manetta. Fu un qualcosa di tanto innovativo, bello e prestazionale che quando poi arrivo? in vetrina, nel 1994, segno? quasi un intero decennio di trionfi, sia a livello commerciale e d’immagine, che di risultati sportivi. Le prestazioni dichiarate parlavano di una potenza di 114 CV a 9.000 giri/min., per un peso a secco di 195 kg. La 916, nei suoi vari allestimenti SP, SPS e Senna, resto? in listino fino al 1999; poi arrivarono le evoluzioni 996, con il nuovo motore Testastretta (che debutto? sulla 916 SPS), e 998.

<div style="page-break-after: always"> </div>
<h2>2002, Ducati 999: cambiamenti significativi</h2>
Nel 2002 si scelse di dare un taglio al passato: la decisione di togliere dalle scene un “totem” come la serie 916- 996-998 fu una cosa che avrebbe potuto levare il sonno anche al piu? navigato dei manager, ma dopo 10 anni di successi e riconoscimenti, per la moto di Tamburini era arrivato il momento di lasciare il posto a qualcosa di nuovo. La 999, con i l suo design caratterizzato da un inedito frontale con fanali poliellissoidali sovrapposti, di qualita? ne aveva da vendere. A partire dal bicilindrico Testastretta da 117 CV nella prima versione standard, per arrivare alla ciclistica con telaio a traliccio dotato di forcellone che tornava ad essere a doppio braccio. Ne risulto? una moto leggera (208 kg o.d.m) e godibile su strada, grazie anche ad un piu? dolce funzionamento del motore. Era piu? efficace anche in pista.

<div style="page-break-after: always"> </div>
<h2>2007, Ducati 1098-1198: ritorno al passato</h2>
La creatura disegnata dal sudafricano Pierre Terblanche, pero?, al netto di una meccanica e una ciclistica efficacissime, non seppe scaldare i cuori degli appassionati, tanto che nel 2007 venne rimpiazzata dalla sontuosa 1098. La moto disegnata da Gianandrea Fabbro evolveva i concetti stilistici della 916, rientrando nel solco tracciato da Tamburini. Quindi riecco il monobraccio, il gruppo ottico anteriore e posteriore sdoppiati e con prese d’aria frontali, visti sulla 916. Alla 1098 segui? l’evoluzione 1198 e quello fu l’ultimo acuto di una filosofia tecnica che stava man mano perdendo terreno di fronte ad una nuova rivoluzione.

<div style="page-break-after: always"> </div>
<h2>2011, Ducati Panigale 1199: il momento di cambiare rotta</h2>
Arriva ancora il momento di cambiare rotta: via il telaio a traliccio, dentro il monoscocca scatolato, nel 2011 ecco la <a href="https://www.inmoto.it/news/test/prove/2013/05/01-53130/ducati_1199_panigale_r">Panigale 1199</a>. Una moto nuova fino all’ultima vite, dal motore Superquadro (con alesaggio di 112 mm e corsa di 60,8 mm) al telaio concettualmente nuovo. Il design, pero?, non rompeva completamente i ponti con il passato (si preferi? non snaturare troppo lo stile Ducati, come era accaduto con la 999), mantenendo un filo conduttore, almeno nella parte frontale, in comune con la 1198 (e, di fatto, anche con la famiglia 916). Riecco il doppio fanale, evoluto nel disegno, e bocche per l’airbox decisamente piu? “voraci”. Ritroviamo ancora monobraccio e ruota a sbalzo, ma sparisce lo scarico sotto al codone in favore della piu? moderna ed efficace, in fatto di centralizzazione dei pesi, soluzione del doppio silenziatore ai lati e sotto al motore. La Panigale 1199 fece man bassa di consensi. Le linee, anch’esse opera di Gianandrea Fabbro, le valsero il prestigioso riconoscimento di prima moto premiata con il Compasso d’Oro, nel 2014.
Le soddisfazioni, per la Panigale bicilindrica – evoluta nel tempo nelle versioni 1299 e 1299 S, caratterizzate dal nuovo propulsore di 1.285 cc e 205 CV in sostituzione delle precedenti 1199 base ed S – non mancarono, anche se non riusci? ad agguantare il Mondiale SBK piloti. 

<div style="page-break-after: always"> </div>
<h2>2017, Ducati Panigale V4: nuova era sportiva</h2>
Una “macchia” a cui gli ingegneri Ducati vollero dare una risposta decisa: Andrea Ferraresi sviluppo? le linee della 1199 proiettandole in una nuova era sportiva.
Il motore bicilindrico (che comunque verra? mantenuto su Panigale 955 e V2) lascio? spazio al Desmosedici Stradale per dar vita alla prima Panigale V4 (era il 2017), che sfruttava il know-how della MotoGP e segnava un nuovo capitolo per l’azienda. Al netto del motore, che ora raggiungeva la notevole potenza di 214 CV (226 con il kit) il progetto guardava alla 1199 mantenendo una filosofia tecnica simile, con monobraccio posteriore e scarichi sotto le pance della carena. Il telaio in alluminio, ora denominato Front-Frame, abbracciava sempre il motore nella zona frontale.Con la V4 R di 1000 cc arrivano i trionfi in SBK; ma anche sul mercato la rossa bolognese e? in cima alle vendite mondiali delle sportive.

<div style="page-break-after: always"> </div>
<h2>2024, Ducati Panigale V4 S: verso il futuro</h2>
Siamo nel 2024, e la storia continua con l’evoluzione del progetto Panigale mostrato al WDW. Torna il forcellone bibraccio e il design, quasi a voler chiudere un cerchio, omaggia l’antesignana 916; lo si nota subito nei tratti del “volto” della nuova V4

<a href="https://www.inmoto.it/news/anteprime/2024/10/07-7596258/ducati_scrambler_2025_arrivano_la_icon_dark_e_la_nuova_full_throttle" target="_blank" rel="noopener">DUCATI SCRAMBLER 2025: ARRIVANO LA ICON DARK E LA NUOVA FULL THROTTLE</a>

La nuova Panigale si presenta con un look profondamente rivisto benchè in continuità con l'eleganza sportiva tipica della serie. Il nuovo muso riduce del 4% la resistenza aerodinamica e protegge più efficacemente il pilota, con ali a doppio profilo integrate alle forme del frontale

Ducati Panigale V4 2025: le foto

Con l'ultima Panigale, la Casa bolognese ha voluto rendere omaggio alla moto che 30 anni fa segnò l'inizio di una decisa evoluzione per le SBK di casa