La primavera è arrivata e presto torneremo in moto. Se non siamo già ben equipaggiati, è il momento di pensare all’abbigliamento tecnico, una delle cose più importanti (e costose, ma necessarie) per usare in sicurezza la moto

Abbigliamento moto: ma come ti vesti?

Quante volte vi è capitato di andare in moto o in scooter senza un abbigliamento tecnico adeguato? Magari in estate, quando con il caldo per una passeggiatina innocente si è tentati dall’uso della semplice magliettina. E quanti anche in inverno, non hanno un set completo da moto, e girano con i jeans e delle scarpe comuni? Probabilmente parecchi di noi.
Eppure ci sono molti studi statistici che parlano chiaro. Il semplice uso del paraschiena, ad esempio, riduce del 40% la possibilità di lesioni spinali negli incidenti dei motociclisti. Lo ha stabilito nell’ormai lontano 2012 lo studio STEP (Studio Efficacia Paraschiena), voluto dalla Polizia Stradale e dall’Istituto Superiore di Sanità. Prima ancora era stato appurato che l’uso del casco riduce del 48% le lesioni cervicali in caso d’incidente.
<h2>Non devo mica fare le corse</h2>

Si tratta di un tema sul quale c’è poca cultura fra gli utilizzatori di mezzi a due ruote. Soprattutto fra i più disimpegnati, quelli che usano la moto per il tragitto casa-lavoro, e ogni tanto per la gitarella del fine settimana. Così si ha la giacca ma non il paraschiena, o si finisce per usare scarpe da ginnastica. Per non parlare del casco dell’eventuale passeggero: in quanti ne tengono uno vecchio di riserva, senza considerare che si tratta di uno strumento protettivo che va conservato con cura, e che deve essere della misura giusta?
“Non devo mica fare le corse”. Il motociclista ‘pocovestito’ di solito risponde così, a chi gli fa notare il suo abbigliamento poco adatto. E serve a poco spiegare che molti piloti gli incidenti più gravi li hanno avuti a bassa velocità.
Per completezza d’informazione va detto che dieci anni fa è uscito anche un parere autorevole sull’inefficacia di alcune protezioni. È quello del The George Institute australiano, secondo il quale nel 25% degli incidenti, l’abbigliamento tecnico fallisce il suo obiettivo: si danneggia, si strappa, e non protegge. Perché non rispetterebbe le promesse di qualità vantate. Non per questo il motociclista poi resta ferito, ma fa pensare questa percentuale così alta di capi protettivi che alla prova dei fatti si rivelerebbero poco efficienti.<div style="page-break-after: always"> </div>
<h2>Dal 1989 la norma sugli indumenti protettivi, spesso aggirata però</h2>
La prima norma sugli indumenti protettivi è stata varata nel 1989 (Dir 89/686/CEE), e trovava nel protocollo EN 13595 la codifica dei test d’omologazione per i capi destinati alla protezione dei motociclisti.
Si trattava di una norma obbligatoria per i “Dispositivi di Protezione Individuale” (DPI), che i produttori di abbigliamento per le due ruote avevano però sempre aggirato, dichiarando che i loro capi non erano DPI. E così qualcuno se la cavava omologando solo le protezioni rigide inserite all’interno del capo d’abbigliamento, altri appiccicando etichette fantasiose sui loro prodotti. E non è mancato chi ha fatto riferimento ad altre norme d’omologazione, che poco c’entravano con la sicurezza del motociclista.
Teoricamente la EN 13595 sarebbe stata obbligatoria per i guidatori professionali, come i portalettere, o gli agenti di polizia in servizio in moto. Ma non saremmo così sicuri che sia sempre stata correttamente applicata. In ogni caso, resterà valida fino all’aprile 2023, anche se sul mercato si trovano pochi capi tecnici marchiati EN 13595.
<h2>Da tre anni in vigore un nuova omologazione obbligatoria</h2>
Si trovano invece – perché ora si tratta di un protocollo obbligatorio – i capi omologati secondo il Regolamento UE 425/2016, che trova la sua routine di prove descritta dalla norma comunitaria armonizzata EN 17092.
Entrato in vigore il 21 aprile 2018, il Regolamento 425 copre tutti i capi d’abbigliamento tecnico commercializzati in Europa e destinati all’uso motociclistico per il tempo libero. Fanno eccezione gli antipioggia, che non hanno funzione protettiva, se non quella di riparare dall’acqua.
Si tratta di un passo importante, perché dovrebbe mettere al riparo dalla possibilità di acquistare vestiario e protezioni scadenti. A meno di incappare in prodotti falsi; e ce ne sono.
Prima ancora di addentrarci sul tema tecnico, è importante dire che l’abbigliamento protettivo da moto è un qualcosa dietro la quale c’è molta ricerca, tecnologia e materie prime pregiate. Insomma, per forza di cose, bisogna spendere dei soldi. Inutile illudersi allora di aver trovato l’affare di fronte all’offerta di una giacca o di un paio di guanti a poco prezzo. Gli affari si possono trovare, le rimanenze di magazzino pure, ma gli sconti proposti debbono essere credibili. Se sono esagerati, ponetevi qualche domanda.
<h2>Cosa devo mettere per andare in moto? E in scooter?</h2>
Secondo la legge per l’uso di un mezzo a due ruote è sufficiente l’uso del casco omologato. In assenza di obbligo dunque, si può indossare qualunque cosa; e restano validi e utilizzabili i capi non marchiati di qualche anno fa. Con l’unica eccezione della Francia, che ha reso obbligatorio l’uso di guanti da moto con omologazione CE. Però in caso d’incidente con danni fisici, l’assenza di abbigliamento adeguato potrebbe contribuire alla decurtazione di parte del risarcimento della compagnia assicurativa. La domanda diviene allora, cosa è opportuno indossare.


La prima considerazione è che su qualunque mezzo a due ruote ci si deve vestire adeguatamente. Perché ci si fa male a qualunque velocità!
Il casco è obbligatorio. A voi la scelta fra integrale o apribile. E magari sul casco torneremo con uno specifico articolo. Rimanendo in tema d’abbigliamento, il minimo è una giacca con protezioni interne, paraschiena, guanti, pantaloni lunghi robusti, scarpe chiuse. Potendo spendere (e sarebbero soldi molto ben spesi) meglio dotarsi di pantaloni da moto e di scarpe specifiche. Ne esistono di vari modelli: da quelli più tecnici e dall’apparenza inequivocabilmente motociclistica a quelli più casual, che sono comunque protettivi e dotati di rinforzi nei punti più soggetti a lesioni in caso d’incidente.


<h2><div style="page-break-after: always"> </div>Tre livelli d’omologazione</h2>
Per il vestiario ci sono tre livelli d’omologazione: A, AA e AAA. Fra le prove previste ci sono la resistenza all’abrasione da impatto, la resistenza allo strappo, la resistenza delle cuciture, la stabilità dimensionale (il capo non deve ritirarsi dopo un ciclo di 5 lavaggi a condizioni ben precise) e l’innocuità delle sostanze utilizzate.
Il livello A è quello richiesto per i prodotti destinati all’uso urbano. Lo si trova dunque soprattutto sull’abbigliamento più casual, quello dedicato a chi si muove con lo scooter in città. Valutate questa classe di vestiario da moto se fate solo brevi tragitti urbani, a bassa velocità. E se siete refrattari a quei capi più connotati come tecnici.
Il livello AA è proprio dell’abbigliamento destinato al turismo su strada. Quello per tranquilli macinatori di chilometri. La tripla A è infine destinata ai capi più raffinati, quelli più protettivi, perché destinati a usi specialistici.
I test d’omologazione sono differenti però, il che non significa che un capo del tipo AA sia meno resistente o meno protettivo di un capo AAA. Perché il produttore in sede d’omologazione ha scelto di affrontare il protocollo AA, ritenendolo più adeguato dell’AAA, ma magari avrebbe potuto fare pure quest’ultimo. Oltre tutto, l’omologazione resta ovviamente solo indicativa della qualità di un capo tecnico. Perché i test vengono fatti in laboratorio, con macchine che producono esclusivamente un tipo di stress per il tessuto. Ma gli incidenti si caratterizzano per avere infinite variabili, e sarebbe impossibile proporre delle prove di laboratorio che le riproducessero e prevedessero tutte.

L'airbag si gonfia in caso di caduta, offrendo una protezione supplementare

E l’airbag? Nato con il cordino a strappo, che in caso di caduta attivava meccanicamente il gonfiaggio, oggi è gestito da sensori elettronici. Serve moltissimo, perché gonfiandosi protegge la cassa toracica e la parte superiore delle spalle. Oltre che il rachide cervicale, in caso d’impatto frontale che comporti un’estensione indietro della testa. Peccato si tratti di una tecnologia ancora costosa: lo propongono diverse case, con prezzi medi che partono dai 500 euro, per arrivare ai 4mila dei top di gamma.
Poi ci sono altre classificazioni. La B ad esempio si rivolge a quei capi per i quali non è prevista la presenza di protezioni antiurto. La C è relativa ai capi in rete, come quei gilet che trattengono le protezioni rigide e si indossano sotto la giacca.
<h2>Poi ci sono le omologazioni degli accessori</h2>
A parte giacche e pantaloni, ci sono poi specifiche norme omologative per gli altri capi protettivi. Ed è un ginepraio di sigle: pronti a prendere nota?
Gli stivali devono essere conformi alla EN 13634:2015, i guanti alla EN 13594:2015, i protettori per gomiti, ginocchia, fianchi e spalle alla EN 1621-1:2012 e i paraschiena alla EN 1621-2:2014. La EN 1621-4:2013 copre i protettori airbag con cordino attivatore, mentre manca ancora una norma per gli airbag di ultima generazione, quelli che si attivano con sensori di crash.
La EN 14021:2013 regola infine i protettori specializzati, come quelli usati nel fuori strada.

Tutto chiaro? Allora non resta che imparare a riconoscere un capo d’abbigliamento omologato. Per questo dobbiamo imparare a leggere l’etichetta ovviamente (in basso ne trovate una selezione), che deve riportare delle specifiche ben precise, accompagnate dal simbolo CE e dalla normativa di riferimento. E nella confezione deve esserci anche un opuscolo che spieghi in quale classe è stato certificato il capo che state valutando.<div style="page-break-after: always"> </div>
<h2>Le etichette spiegate</h2>
Una serie di schede, per interpretare le differenti etichette d'omologazione. Con un ringraziamento alla Rev'It, che ce ne ha concesso l'uso.

La primavera è arrivata e presto torneremo in moto. Se non siamo già ben equipaggiati, è il momento di pensare all’abbigliamento tecnico, una delle cose più importanti (e costose, ma necessarie) per usare in sicurezza la moto