Nel panorama degli scooter di media cilindrata, dove la competizione si gioca ormai su dettagli tecnici e contenuti elettronici sempre più sofisticati, il nuovo Zontes ZT368-E ETC si presenta come un modello che punta a offrire un prodotto molto competitivo in un segmento tradizionalmente dominato dai marchi giapponesi ed europei. Con una dotazione tecnologica ricca e una scheda tecnica che promette bene, il nuovo 368 si candida a diventare uno dei protagonisti del mercato.

Scheda tecnica niente male

Alla base del nuovo ZT368-E ETC troviamo un monocilindrico da 368 cc capace di sviluppare 28,5 kW, equivalenti a 38,7 CV, a 7.500 giri/min e una coppia massima di 40 Nm a 6.000 giri/min. Numeri che lo collocano nella fascia alta della categoria e che lasciano prevedere un comportamento brillante sia nel traffico urbano sia sulle percorrenze extraurbane.

Il rapporto tra potenza e coppia suggerisce una messa a punto orientata alla prontezza di risposta ai medi regimi, aspetto particolarmente importante per uno scooter destinato a un impiego quotidiano ma anche turistico. Il peso in ordine di marcia dichiarato in 191 kg conferma una struttura relativamente compatta, considerando il livello di equipaggiamento offerto.

L’elettronica è ormai a livelli premium

L’elemento tecnico più significativo è l’introduzione del Ride-by-Wire. L’acceleratore elettronico consente una gestione più precisa dell’erogazione e permette l’integrazione del Cruise Control, dispositivo ancora poco diffuso nel settore. La presenza di questo sistema conferma come il comfort di marcia e la riduzione dell’affaticamento nei trasferimenti autostradali siano diventati aspetti centrali anche per gli scooter destinati al commuting avanzato.

Un altro aspetto degno di nota riguarda la ciclistica. All’avantreno il nuovo Zontes adotta sospensioni MZKS da 41 mm con regolazione dello smorzamento in compressione ed estensione. Si tratta di una caratteristica raramente presente in questa fascia di mercato, dove nella maggior parte dei casi le sospensioni sono prive di regolazioni, mentre al posteriore è previsto un ammortizzatore con precarico regolabile su cinque livelli. Le ruote da 15 pollici all’anteriore e 14 al posteriore, con pneumatici 120/70 e 140/70, confermano un’impostazione orientata al compromesso tra stabilità, agilità e comfort. 

Ergonomia e comfort come priorità

La sella, posta a soli 770 mm da terra, suggerisce un’impostazione accessibile a un ampio pubblico. Particolarmente interessante è la presenza della sella riscaldabile su tre livelli, regolabile tramite il quadro strumenti che ha un'interfaccia di controllo inedita. Sebbene possa sembrare un elemento secondario, proprio la qualità dell’interfaccia tra pilota e veicolo è uno degli aspetti che maggiormente influenzano la percezione di modernità e raffinatezza in mezzi di questa fascia di prezzo.

Il ZT368-E ETC (come al solito Zontes dà nomi che sembrano dei codici fiscali) non introduce concetti rivoluzionari sul piano tecnico, ma continua a puntare su un rapporto contenuti/prezzo particolarmente aggressivo, trasferendo tecnologie e finiture un tempo riservate a categorie superiori in un prodotto destinato al grande pubblico. Se le promesse del comunicato troveranno conferma nell’utilizzo reale, Zontes potrebbe consolidare ulteriormente il proprio ruolo di protagonista in un mercato sempre più attento ai contenuti e sempre meno legato alla tradizione dei brand storici.