BMW R 1300 RS: focus sui dettagli | FOTO
Scrolla la pagina
Tra le boxer bavaresi la RS tiene vivo il segmento delle sport-tourer offrendo un pacchetto moderno e coinvolgente. La perfetta arma da viaggio?
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| I semimanubri sono più aperti rispetto al passato e tra l’altro caricano leggermente di più i polsi. Volendo, nel catalogo accessori, ci sono i manubri Comfort, adatti a chi prevede lunghe tratte autostradali o comunque desideri un triangolo ergonomico più confortevole.
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| Le pedane della versione Performance sono regolabili su due posizioni. Un’ottima cosa, che dovrebbero imitare in tanti.
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| I cerchi sono stati alleggeriti rispetto al passato grazie a una diversa architettura delle razze.
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| L’impianto frenante è fornito da Brembo, anche se è marchiato BMW (tipica usanza del brand di Monaco).
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| Come la forcella, anche sul mono l’elettronica interviene per cambiare la taratura idraulica e il K della molla (c’è una contromolla che viene o meno ingaggiata per aumentare o diminuire il coefficiente elastico).
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| Tra i vari sistemi di infotainment oggi in commercio, quello di BMW è sicuramente uno dei più semplici da utilizzare. Su questa RS si può cambiare il livello di controllo di trazione durante la guida, come sulle moto sportive. Curiosità: a freddo, il contagiri segnala una zona rossa “ridotta”, oltre la quale non conviene spingersi fin quando il motore non si scalda.
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| Ovviamente non poteva mancare la presa USB di tipo C, perfetta per ricaricare il proprio device. Si trova a lato della strumentazione.
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| La sella della versione Performance è specifica, come pure il codino più rastremato (proviene dalla R). La standard invece monta un codino differente, che può alloggiare il radar posteriore.
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| Con i pulsanti menù e le frecce ci si muove nei menù. Con il pulsante sopra invece si possono selezionare i comandi rapidi, quelli da poter azionare anche in movimento.
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| Il plexi scuro fa parte del pacchetto Performance. Quello standard è più ampio, oltre che trasparente.
