Quando anche i concept facevano sognare. Il cambiamento come parola d&rsquo;ordine del 1989: a novembre sarebbe crollato il muro di Berlino, ci si avviava all&rsquo;ultima decade del millennio e il futuro sembrava pi&ugrave; vicino. In quel momento storico, il design e l&rsquo;ingegneria cavalcavano l&rsquo;onda della trasformazione e anche nel mondo delle moto si respirava la stessa aria. Per questo, un concept chiamato Yamaha Morpho ci ha regalato una storia da raccontare.    Una vita da farfalla  Al Salone di Tokyo 1989 veniva presentato il concept col nome della farfalla in grado di cambiare colore in base alla luce. Look futuristico, componenti regolabili che le consentivano di adattare la posizione di guida in base al pilota e un sistema di sospensioni innovativo potevano essere una svolta di Yamaha, ma il lieto fine &ndash; la catena di produzione &ndash; non &egrave; mai arrivato. Pensata per il mercato delle superbike, la Yamaha Morpho si present&ograve; a Tokyo con un 4 cilindri in linea da 1.003 cc con 110 Cv di potenza derivato dalla maxi FZR 1000 Ex-Up. Rispetto ai colori sgargianti e fumettistici dei concept anni &rsquo;80, la Morpho sfoggiava una livrea pastellata celeste con elementi in grigio e nero. Tra le componenti, il sistema di sospensioni RADD (Rotationally Advanced Design Development) progettato dal telaista&nbsp;James Parker fu un&rsquo;alternativa importante alla forcella telescopica tradizionale: il RADD separava la funzione dello sterzo dall&rsquo;azione della sospensione, eliminando la necessit&agrave; del cannotto e favorendo l&rsquo;abbassamento del baricentro e l&rsquo;aerodinamica. Su questo dettaglio, DK Dynamics Design Group immagin&ograve; le linee della Morpho, chiamata cos&igrave; per la regolabilit&agrave; di manubrio, sella e pedane.  Un futuro mai arrivato    Purtroppo per i suoi aficionados, la Morpho non vide mai la luce come prodotto di serie, ma Yamaha decise per un&rsquo;altra possibilit&agrave;: nel 1991, fu rivisitata con la seconda versione del concept, la Morpho II. Design modificato, ma sorte ancora avversa: ancora una volta, la crisalide non riusc&igrave; a trasformarsi in farfalla, anzi la vita fu breve proprio come quella dell&rsquo;affascinante creatura. A sopravvivere, per un decennio, &egrave; stato il sistema RADD: Yamaha lo inser&igrave; sulla sport tourer GTS1000, in produzione fino al 1999. Fino alla fine del millennio, in attesa di chiss&agrave; quali cambiamenti nel XXI secolo.  Yamaha R7 Vs Aprilia RS660: sar&agrave; vera sfida? 

<p>Il concept fu presentato a Tokyo nel 1989, poi rivisto nel 1991 con la seconda versione: motore da 110 Cv Genesis, di questa fascinosa idea rimase solo il sistema di sospensioni RADD&nbsp;</p> 

Yamaha Morpho: nel segno di un cambiamento mai arrivato

Livrea pastellata e motore 4 cilindri da 1.003 Cv: la superbike fu presentata al Salone di Tokyo 1989 ma non vide mai la luce, nonostante sella, manubrio e pedale regolabili e l'innovativo sistema di sospensioni RADD

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Yamaha Morpho: nel segno di un cambiamento mai arrivato

Yamaha, i concept Morpho e Morpho II